Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35

С 3 курса как раз начинается специализация, как учатся на заочном известно. Все понятно, гений-самоучка с образованием церковно-приходской сменил постсоветского эффективного манагера. Я и говорю - шило на мыло. То-то СССР всегда отставал в авиадвигателестроении при таком то руководстве отрасли и авиазаводов.
 
Реклама
Создание двигателя ПД-14: Основные проблемы механики Доклад генерального конструктора ОАО "Авиадвигатель" А.А. Иноземцева на пленарном заседании XIХ Зимней школы по механике сплошных сред ИМСС УрО РАН

 
Tcheluskin сказал(а):
Намекаете, что ПД-14 не будут (в обозримом будущем) сертифицировать за рубежом, а машины с ним будут поставлять только в СНГ и особо дружественные страны, а в остальные — с Pratt & Whitney?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ПД-14 будут сертифицировать в АР-МАК, т.к. заявитель - российская организация. А вот потом будут валидировать СТ АР-МАК в EASA. И сделать это можно даже в том случае, если ни одно комплектующее изделие не имеет никакого сертификата! Просто в этом случае всё бремя доказательств, что "всё пучком", ложится на заявителя. А это и время, и деньги. В ГСС не захотели отдуваться за всех, и я их очень понимаю!
 
Посторонним В,
А, то есть логика такая, что сертифицироваться должны комплектующие "1-го уровня" (и их производство), но не "комплектующие для комплектующих"? Ну да, логично.
 
ОДК планирует производить 50 двигателей ПД-14 ежегодно
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует выпускать около 40 двигателей ПД-14 к 2025 году и порядка 50 ПД-14 к 2030 году
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. получаем максимум 20 МС-21 в год по 2025 год и максимум 25 до 2030?Это что-же у нас второй Ту-204 собираются делать?Опять массовых продаж не планируют?Завели бы себе менеджера по продажам хорошего что-ли....
 
24brspecnaz сказал(а):
А PW1400G уже не в счет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пратты уже прокатили нас два раза - один раз с PW127TS (Ми-38), второй раз с ПС-90А2 (Ту-204СМ). Еще нужно?Сколько раз на одни и те же грабли наступать будем?Конечно расчет, что санкции снимут когда-нибудь, но даже и без санкций Пратты не показали себя хорошими партнерами.
 
AlexF сказал(а):
ОДК планирует производить 50 двигателей ПД-14 ежегодно
Т.е. получаем максимум 20 МС-21 в год по 2025 год и максимум 25 до 2030?Это что-же у нас второй Ту-204 собираются делать?Опять массовых продаж не планируют?Завели бы себе менеджера по продажам хорошего что-ли....
Нажмите, чтобы раскрыть...

да не
 
Реклама
Tcheluskin сказал(а):
Т. е. есть сертификация двигателя как такового, а отдельно есть сертификация его производства.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если правильно: Сертификат типа образца авиационной техники
Сертификат одобрения производственной организации
по АП-21 2013г.

P.S. Я не зануда, хотя... изредка ... ))
 
Тоба сказал(а):
Если правильно: Сертификат типа образца авиационной техники
Сертификат одобрения производственной организации
по АП-21 2013г.

P.S. Я не зануда, хотя... изредка ... ))
Нажмите, чтобы раскрыть...

а сколько примерно будут производить двигателей ?
 
hipik-312 сказал(а):
а сколько примерно будут производить двигателей ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
50 в год - это нормальный показатель, особенно с учетом ПСов, но не предельный. У ПД существенно больше развита кооперация и сам двигатель обещают более технологичный.
А если Вы о производственных мощностях - то эта информация во все времена скрывалась от американских шпионов )).
 
Тоба сказал(а):
А если Вы о производственных мощностях - то эта информация во все времена скрывалась от американских шпионов )).
Нажмите, чтобы раскрыть...
В военное время значение синуса может достигать двух, а то и трех. :)
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
 
Филимон сказал(а):
Есть ли связь с AS 9100?
Нажмите, чтобы раскрыть...
AS - это системы менеджмента качества.
АП-21 - это авиационные правила определяющие Процедуры сертификации авиационной техники и производства.
Перекликаются в том плане, что при сертификации должно быть подтверждено, что на предприятии есть, действует, поддерживается СМК.
 
Тоба сказал(а):
50 в год - это нормальный показатель, особенно с учетом ПСов, но не предельный. У ПД существенно больше развита кооперация и сам двигатель обещают более технологичный.
А если Вы о производственных мощностях - то эта информация во все времена скрывалась от американских шпионов )).
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ясно Спасибо большое
 
Это очень мало, учитывая, что производственные мощности на Иркуте рассчитаны на годовой выпуск 84 самолётов МС-21.
Иными словами суммарная потребность в движках равна 168 единицам,
а 50 двигателей ПД-14 - это менее трети потенциальных потребностей.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Чемезов: самолет МС-21 будет оснащаться двигателями РФ с 2018 года
08:5611.09.2015 (обновлено: 10:16 11.09.2015)32072192
Глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов сообщил, что к первому самолету МС-21 российский двигатель ПД-14 подготовить не успеют, поэтому до 2018 года самолеты будут оснащаться иностранными двигателями.
1074334071.jpg

© РИА Новости. Михаил Воскресенский | Купить иллюстрацию

ИРКУТСК, 11 сен — РИА Новости. Перспективный российский самолет МС-21 будет оснащаться российскими двигателями с 2018 года, рассказал журналистам глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов во время посещения Иркутского авиазавода.

"На первом этапе будут иностранные двигатели, а начиная с 2018 года, когда мы запустим ПД-14, будут ставится наши двигатели", — отметил Чемезов.

"К сожалению, мы не успеваем подготовить свой двигатель к первому самолету (МС-21 — ред.), поэтому первые самолеты будут на иностранных двигателях, но, начиная после 2018 года, я надеюсь, что уже пойдут серийно ПД-14", — добавил Чемезов на совещании по импортозамещению в авиастроении, которое проходит на заводе.

В конце августа вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин отмечал, что самолеты МС-21 в комплектации до 180 пассажиров планируется оснащать двигателем ПД-14 с 2017 года. Он отмечал, что сейчас проводятся госиспытания и скоро начнутся летные испытания двигателя ПД-14.

ПД-14 — это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого корпорацией "Иркут".


РИА Новости http://ria.ru/economy/20150911/1243084146.html#ixzz3lPSisTEr
 
Назад