astoronny
Probatorem orbis terrarum
На эту тему ожидается мноооого всякого "дискуссионного" в ближайшее время...
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
Sergey-nn
циник в розовых очках
ИМХО все это более чем странно.
Режимы работы движков известны давно
Двигатели в воздухе уже не первый год
Вряд ли можно намерить что то сильно новое.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Зато теперь на один и тот же самолет можно повесить сначала зарубежные двигатели... полетать... снять -- потом повесить отечественные и повторить.
Тут ничего считать особо не надо - факт должен лечь прямо "налицо".
На самом деле, это не первый раз в истории - примерно такое уже случалось туполевским аппаратом...
Но никакие результаты от предыдущего сравнения наружу не просачивались.
На этот раз не могут не просочиться
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Ложь, если мягко выражаться...
A_Z
Старожил
С учётом того, что я отвечал на ваш пост, именно вы это "начало" и продолжили.
А потом начали меня укорять за уход от темы топика.
nozzle
Старожил
С какой такой "радости"? Расход удельный/часовой зависит от режимов, используемых на этапах полета: взлет-набор-горизонт, а также от веса самолета - больше вес, выше режим и расход часовой, поэтому в первый час после взлета и набора высоты расход максимальный, а далее часовой расход топлива снижается по мере уменьшения веса при выработке топлива.
Диаметр вентилятора это синоним термина "степень двухконтурности" - увеличение двухконтурности это снижение удельного расхода топлива, но при этом увеличивается внешнее сопротивление силовой установки.
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
для двухдвигательных самолетов массой 210 тонн и более (3 кг массы на 1 кг тяги, примерно), а также на ремоторизацию Ан-124 или его аналога...
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
По окончании стендовых испытаний ПД-100, его можно будет один на Руслана ставить.
A_Z
Старожил
nozzle
Старожил
Это свойственно любому ГТД - уменьшение плотности воздуха при повышении Тнв или увеличении высоты площадки приводит к уменьшению Пк, - если нет запаса на компенсацию Пк в виде "запаса" или "излишек", то неизбежно снижение тяги, а Д-18 никаких запасов не имеет, он выдает свою тягу полностью и это никак не связано с количеством его валов ротора.
tango
Местный
Зачем перебирать ПД-14 если на Airbus A321 NEO LR с MTOW 97,7т устанавливают двигатели PW-1100G-JM с максимальной взлетной тягой 13 270 кг или Leap-1A29 с 13 300 кг , а В737-900ER с MTOW 85,2 т устанавливают двигатели PW-1127G-JM c максимальной взлетной тягой 12 300 кг?Да, да возможно.
. Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии - Интервью ТАСС
Сейчас с участием акционеров обсуждаем развилки, которые лягут в основу стратегии ПАО "Яковлев" и в целом гражданского дивизиона, — куда дальше идти: делать МС-21-200 или МС-21-400. Ответы на эти вопросы можно найти после широкого и глубокого анализа, и в том числе будем исходить из возможностей наших поставщиков. Например, без новых двигателей мы машину мощнее не сделаем.
....
Учитывая, что новый двигатель создаётся в среднем в 2 раза дольше планера всему коллективу ПАО "Яковлев" можно пожелать удачи и тройного усердия в достижении целей
Victor S
Местный
При цене на нефть 50-100 и свободном доступе к нефтедолларам/нефтеюаням неэкспортеров спроса ни на какую отечественную машиностроительную продукцию не будет никогда.
ssds_mwd
Местный
Взлетная тяга PW1133G-JM в максимале - 15018 кгс, а Leap-1A32 - 14587 кгс. Это максимальные значения в линейках, и уж если речь про А321Neo, то в подавляющем большинстве его берут именно с 1133 версией. Тяги поменьше вполне имеют место быть на тех версиях, которые не заточены под максимальную коммерческую нагрузку - двухклассные машины, бизнес-класс, первый класс и т.п.
на 737 любых вариантов такие двигатели никто не ставит, только CFM
Aleks W
Местный
В 2021 шли разговоры, что PW ещё немного дури накинет для A321XLR (до 34000 фунтов тяги - 15422 кгс).
www.flightglobal.com
P&W optimising ‘GTF Advantage’ for in-development A321XLR
Modifications being made by Pratt & Whitney to its PW1100G geared turbofan (GTF) partly reflect an effort by the engine maker to optimise the powerplant for Airbus's in-development, longer-range A321XLR.
www.flightglobal.com
Последнее редактирование:
astoronny
Probatorem orbis terrarum
К здешнему предыдущему горячему обсуждению "зачем нужны 30-40-50-ти-тонники"...
stranger267
Старожил
А что мешает выпускать Ил-96 до 4 - 5 в год? Для АФЛ более чем хватит. Выпускают 1 в год именно потому что АФЛ сдуру ушел на Б-777 вот и остался без дальних самолетов. Будут заказы (а они будут) будет и выпуск.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Аэрофлот, он конечно гос.компания... но вроде как должна финансовую отчетность сводить без больших убытков... да еще и дивиденды платить... наверное.
Как этого удастся достичь, если они будут покупать Ил-96 по реальной цене при выпуске партии 4-5 штук в год?
А если не по реальной, то как будет сводить концы с концами ВАСО?
А если на сведение концов ВАСО получит дотации, то как будут сводить свои концы граждане налогоплатильщики?
Вопросы, вопросы...