Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35


А были сомнения?
Сдаётся мне, что Суперджет на этом фоне ещё будет вспоминаться как очень успешный самолёт: всё-таки, сколько-то штук продали в ту же Мексику. А SaM будет уже казаться мега-надежным двигателем после ПД. -)
 
ПЕРМЬ, 9 авг — РИА Новости. Китай проявляет интерес к новейшему российскому двигателю ПД-14, сообщил управляющий директор — генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) Александр Иноземцев.
"Буквально на следующей неделе приедут к нам и будем обсуждать", — сказал он.
Также, по его словам, российские заказчики хотят купить еще около 300 штук. Он напомнил, что уже сейчас есть контракт с "Аэрофлотом" на 50 самолетов МС-21 с двигателями ПД-14.

Китай заинтересовался российскими двигателями ПД-14, заявили в ОДК

Китай проявляет интерес к новейшему российскому двигателю ПД-14, сообщил управляющий директор — генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" (входит в... РИА Новости, 09.08.2019
ria.ru
 
А есть фактические данные по удельному расходу у PW1100G? Пратты ведь тоже не любят такие цифры афишировать, я по кр.мере не видал ни разу официальных (пусть и рекламно-расчетных) у них на сайте, в листовках/буклетах и т.п. Все Суд по ним (и по LEAPу), что видел - это как раз во всяких презентациях самих пермяков (и на плакатах, развешенных у них по стенам везде). Там для праттов и липа фигурирует цифра 0,51
 
Просто затеплилась надежда, что здесь были приведены данные результатов стендовых испытаний обоих изделий(полученных при равных условиях испытаний), одно из которых уже под крылом, а второе вот-вот встанет туда. Полностью согласен с вышесказанным относительно расхода- это стало бы большим успехом, которого не нужно стесняться.
 
Последнее редактирование:
Ну на самом деле Иноземцев, публично выступая на всяких форумах (типа МФД на ВДНХ), никогда и не скрывал, что ПД-14 - это конечно большой шаг вперед (относительно ПС-90), но достичь то, что есть у PW1100G и LEAP, на нем не получится (да и не планировалось, видимо), но приблизиться к ним и уж точно обойти нынешние CFMы и V2500 вполне реально, да собственно это уже видно. Но чтоб бы сделать достойный ПД-35 нужно еще кучу новых критических технологий освоить, делать ПД-35 просто как масштабированный ПД-14 смысла нет. Тем не менее, на встрече с журналистами в позапрошлую пятницу он озвучил планируемое преимущество по стоимости летного часа с ПД-14 (относительно праттов) на 3-5%, правда не объяснив за счет чего это будет получено
 
Как "за счет чего"??
Обязательно где-нибудь, да проходила "оценка", что цена будет в два раза ниже липовой и праттовой!
 
astoronny сказал(а):
В ТБК и на ЛЛ однозначно нет.
А без этого ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Надеюсь, в январе-феврале мы получим ответы на эти вопросы.
Когда взлетит такой же МС21-300 с ПД-14, наверняка будут проведены сравнительные испытания бортов на одних и тех же режимах.
 
Реакции: YB
Ай как хорошо сказал!!!
 
" Речи ПОКА не шло" Значит все впереди,или как?
PS Я много работал с пермяками по наземным программам, и очень хочу чтобы у них все получилось, но смущает тишина после эйфории!
 
Коллеги, а какая сейчас заявлена степень двухконтурности у ПД-14? Посмотрел я на него на МАКСе, и что-то кажется мне, что данные с Вики (7,2 - 8,5) очень завышены.
 
Реакции: DBV
astoronny сказал(а):
У -1В по той же ссылке - 9...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это версия для B737MAX. У него
Fan diameter (in)69
Тогда как у 1A (Airbus NEO) 79", у 1C (C919) 78".

Надо понимать, что 69" это максимум, который удалось впихнуть под старое крыло B737MAX, так что 9 у 1B в некотором роде искусственно заниженное значение, основная же версия LEAP-1 это та, что с коэффициентом 11.
 
Ну да... Я вполне заметил
Просто, когда говорят о Leap вообще - будет вполне корректно указывать 9-11
 
Новые технологии были разработаны для создания двигателя ПД-14, однако стоимость подготовки к его производству существенно ниже зарубежных аналогов, заявил РИА Новости заместитель генерального директора - генеральный конструктор "Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин.

Ранее в Италии был задержан топ-менеджер ОДК Александр Коршунов. Вместе с гражданином США Маурицио Паоло Бьянки Коршунов обвиняется в США в сговоре и попытке кражи коммерческих секретов, им грозит до 10 лет тюрьмы. В обвинительном заключении поясняется, что Коршунов занимает высокий пост в ОДК, которая вместе с конструкторским бюро "ОДК-Авиадвигатель" разрабатывает двигатель ПД-14.

"Я бы не хотел отвечать даже в общих чертах, так как эти цифры можно трактовать по-разному. Включать ли в сумму техперевооружение, создание новых технологий и так далее? Большой объем работ по двигателю проделали и другие холдинги Ростеха, их вклад тоже следует учитывать. Мы с вами знаем, что стоимость зависит от наличия НТЗ (научно-технического задела - ред.), готовности производственной базы, от его тяги, от его габаритов. Это не секрет, но пока мы цифру давать не будем. Могу сказать лишь, что стоимость проекта ПД-14 существенно ниже тех двигателей, которые создавались в этом классе мощности за рубежом", - сказал Шмотин.

Двигатель ПД-14 разработан в широкой кооперации предприятий ОДК для узкофюзеляжного среднемагистрального самолета МС-21-300. Это первый с 1980-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации и первый отечественный двигатель. В настоящее время МС-21-300 проходит испытания с двигателями Pratt & Whitney PW1400G. Серийное производство ПД-14 планируется начать в 2020 году.

Стоимость двигателя ПД-14 ниже зарубежных аналогов, заявили в ОДК // АвиаПорт.Новости

Новые технологии были разработаны для создания двигателя ПД-14, однако стоимость подготовки к его производству существенно ниже зарубежных аналогов, заявил РИА Новости заместитель генерального директора - генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин
www.aviaport.ru
 

США наносят удар по созданию новейшего российского авиадвигателя

Один из важнейших высокотехнологических проектов России поставлен под угрозу. Речь идет о создании двигателя ПД-14 для новейшего российского самолета МС-21. В Италии по запросу США арестован топ-менеджер ОДК Александр Коршунов, который непосредственно курирует разработку этого двигателя. В чем и...
vz.ru
Оказывается, без "отчетов" написанных левой лапой непонятных сотрудников (ли?) программа ПД-14 абсолютно под угрозой!
Ну и без "ключевого" специалиста, который эти отчеты собирал...

Вы хоть соображаете, что Вы несете??!!
"Если правда все то, ну хотя бы на треть
Остается одно, только лечь помереть..."
Потому что тогда приходится признавать, что точка невозврата пройдена
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация