Задача правительства была не выбивание МС с рынка, а обеспечение строительства военных вертолетов своими движками ибо уже тогда было понятно что в любой момент поставки с Украины могут накрыться по политическим причинам со стороны Украины или быть предметом шантажа. Потом за военными и гражданские собственного производства. При таких решениях рынок для МС конечно сужается, но это вторичный эффект и даже не главная цель так как его продукция и в РФ (как я понимаю) еще необходима. И ошибка руководства РФ не в том что задумалось о замещение вертолетных движков с Украины задолго до второго майдана, а в том что не было принято своевременно решений по корабельным турбинам и возможно и по другим менее громким темам.nozzle, Странное у Вас мнение о Решениях Правительства Российской Федерации.О плане создать массовое двигателестроительное производство на "Климове" и вступить в "лобовую конкуренцию" с "МС" - было объявлено еще в июле 2007-го (см. напр.: Климов летит в Шувалово (АвиаПорт)). Т.е. - идея попытаться выбить "МС" с рынка - это кабЭ ваша русская идея.
А рынок сбыта "МС"... Еще по итогам 2009 г. на долю российских заказчиков приходилось 59,3% выручки "МС". Немало конечно. Но явно таки не "80%"...
Да не было тогда никому понятно. Ну, разве что вам....уже тогда было понятно что в любой момент поставки с Украины могут накрыться по политическим причинам...
На что денег дали то и развернули.Да не было тогда никому понятно. Ну, разве что вам.
Именно поэтому утверждённые ещё Христенко планы по организации на "Климове" полноценного ремонта (к 2012 г.) и полномасштабного производства (к 2015) были тихо слиты в унитаз. Зашевелились климовцы, только когда жареный петух в анус клюнул. И что характерно, тов. Ватагина даже не пожурили.
Щаз. ЕМНИП, по большей части импортозамещение по этому вопросу началось еще в середине нулевых, если не раньше, но до второго майдана там ни целей, ни сроков адекватных не было, только вкусные бюджеты.И ошибка руководства РФ не в том что задумалось о замещение вертолетных движков с Украины задолго до второго майдана, а в том что не было принято своевременно решений по корабельным турбинам и возможно и по другим менее громким темам.
Абсолютно гладких отношений не бывает. Пытались "совместными проектами" и "взаимной заинтересованностью" удержать хрупкий союз.Любому имеющему голову на плечах это стало понятно ещё в 2005, после прихода Ющенко. Первые попытки блокады ЧФ в Севастополе и проблемы с Тузлой не заметить было уж очень сложно!
Но понималку ответственных лиц в высоких московских кабинетах исправно "смазывали" южно-славянские братья через хорошо отлаженную систему СП и прочих прокладок.
Чтобы снизить риски остаться без стратегически важных компонентов и изделий, совсем не обязательно разрушать сложившееся за годы совместной жизни сотрудничество. Достаточно было начать готовить параллельное их произволство в минимально необходимом количестве. Кроме своего прямого назначения, оно ещё и удерживало бы партнёра от резких движений.Пытались "совместными проектами" и "взаимной заинтересованностью" удержать хрупкий союз.
1) Невостребованное и не загруженное производство не может существовать. Ввалить бабла туда можно скольугодно, результат будет - 0.Чтобы снизить риски остаться без стратегически важных компонентов и изделий, совсем не обязательно разрушать сложившееся за годы совместной жизни сотрудничество. Достаточно было начать готовить параллельное их произволство в минимально необходимом количестве. Кроме своего прямого назначения, оно ещё и удерживало бы партнёра от резких движений.
"МС" 30 лет успешно существует при загрузке, не превышающей 30%. Это так, к слову...Невостребованное и не загруженное производство не может существовать.
Почему невостребованное и незагруженное? Пр-во ~50 двигателей семейства ТВ3 в год вполне рентабельно и обеспечено заказами даже в условиях кризиса.Невостребованное и не загруженное производство не может существовать.
Как раз наоборот - "дружба" перестала бы носить односторонний характер и наполнилась бы пылким стремлением дружить и с противоположной стороны!или заказы с МС надо перетягивать сразу.НО тогда о дружбе и удержании говорить тяжело...
Откуда там было взяться "вкусным бюджетам"?...только вкусные бюджеты.
Потому что для возможности "торга" нужны производственные мощности способные заменить МС в российской авиации. И это ни разу не 50 двигателей.Почему невостребованное и незагруженное? Пр-во ~50 двигателей семейства ТВ3 в год вполне рентабельно и обеспечено заказами даже в условиях кризиса.
Успешное существование МС мы с Вами недавно обсуждали."МС" 30 лет успешно существует при загрузке, не превышающей 30%. Это так, к слову...
Объемы производства "МС" "за последние два года" - Вам неизвестны. И да - мне они тоже неизвестны.Успешное существование МС мы с Вами недавно обсуждали.
Эта "успешность" -более чем двукратное сокращение производства за 2 года
ТВ3-117СБМ1В.У МС нового нет.
может бытьТВ3-117СБМ1В.
Перспективы - экспортные русские Ми-171/172.может быть
как аутсайдеру хотелось бы понять, что нового и какие перспективы
И чего нового в нём, если Сертификат типа № СТ 267-АМД, выдан 5 сентября 2007 года Авиационным регистром МАК, и Сертификат Типа № ТД 0035 выдан 4 сентября 2007 года Государственной авиационной администрацией Украины?ТВ3-117СБМ1В.