Это форма не двигателя, а мотогондолы. Выбрана схема со смешением потоков - та же, что и у SaM-146. Впрочем, ничего удивительного, если у них холодная часть одинаковая!
ИМХО это происходит из-за того, что сам Ил-76 в горизонтальном полёте имеет некий угол атаки, плюс небольшой установочный угол двигателей на кабрирование, а испытываемый двигатель должен располагаться строго по потоку. Отсюда и несоосность ПД-8 и Д-30.
Судя по наворотам на пилоне, имею предположение, что угол установки двигателя выполнен регулируемым - если и не в полете, то перестановкой на земле.
аналогичен пс-90?
реверс у sam146, cfm и тд. ковшевого типа, а ПД, ПС, Пратты и тд решётчетого. Более вариантов нет.
нет, конечно, "ковши" это реверс Д-30КУ - "ковш" устанавливается за выходным устройством (соплом)...
да уж.. от того, что рулевое колесо называют "баранкой" это не стало его официальным названием
Сегменты крупнофарматные во втором контуре, "лопухи" по русски говоря, но французам больше нравится "бабочка" - баттерфляй звучит поэтичнее, наверное.да уж.. от того, что рулевое колесо называют "баранкой" это не стало его официальным названием
disk.yandex.ru
www.zhukvesti.ru
Тоже с любопытством жду какого-то анализа. Насколько там горячая часть получилась "иной".
Эксплуатация покажет и ресурсы. Имхо, это главнее, чем поставленный наоборот какой-нибудь воздушный коллектор и по существу ни на что не влияющий. Ну, если тока не догадаются, что надо всё контрить, что увеличит время ТО. А у нас могут ..
