Порядок продления ресурса

1.1.4. К техническому обслуживанию АТ относится комплекс выполняемых на ней работ (операций), имеющих целью подготовку ВС к полетам, поддержание исправности, работоспособности и правильности функционирования АТ при использовании ее по назначению, при хранении и транспортировании. Формы и виды ТО, их содержание и регламентация определяются ЭД для конкретного типа авиационной техники.
1.1.5. Ремонт АТ является одним из состояний технической эксплуатации авиационной техники. Понятие "ремонт" означает комплекс операций по восстановлению ресурса изделий, их работоспособности и исправности.
Ремонт АТ (как цикл ее ТЭ) может планироваться заранее - плановый ремонт (регламентированный) или выполняться в неплановом порядке - внеплановый ремонт (ремонт поврежденной и аварийной АТ). Виды и содержание ремонта определяются ремонтной документацией для конкретного типа авиационной техники.


Ну где здесь "ПЛГ" и "восстаноление ЛГ"?

Может, лучше начать с ГОСТ 18322?
 
Plivet сказал(а):
Ну где здесь "ПЛГ" и "восстаноление ЛГ"?
Может, лучше начать с ГОСТ 18322?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лётная годность включает и исправность, работоспособность и правильность функционирования АТ, которые поддерживаются ТО.
Лётная годность включает и ресурс изделий, их работоспособность и исправность,которые восстанавливаются при ремонте.
Согласен с тем, что в авиационной терминологии по ТО и Р много словесной эквилибристики.
 
Куда тогда девать Раздел 6.5 НТЭРАТ ГА и MEL-?

---------- Добавлено в 17:30 ----------

tenato сказал(а):
и ресурс изделий...,которые восстанавливаются при ремонте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При ремонте они могут восстанавливаться - см. определение понятия "восстановление" - а вот ПРОДЛЕВАТЬ ресурс при ремонте - не понимаю, кто разрешил? Устанавливать новый - понимаю, продление через ремонт - не понимаю...
 
Продления через ремонт не существует. Есть назначение межремонтного ресурса. Но около 1982 г. была практика продления ресурса путём локального ремонта горячей части двигателя Д-30КУ,КП.
 
Тут на соседнем форуме с Минтрансом и др. коллегами довольно содержательная дискуссия завязалась, кому интересно гляньте (а то много переносить, да и некорректно это) http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=5022&count=131
 
Забавно там смотреть что Шнырев про ФЗ-10 не вспоминает, ну а беседовать там с Вами троими (Вы, Шнырев и Пливет) вредно для здоровья.
 
Ну дык, и не беседуйте И нам спокойнее...
 
Знаменательная цитата от zevs:
Последняя фраза особенно знаменательна.
М-да, дествитно, как нам глаголит древняя истина - требуется пройти 40 лет по пустыне прежде чем выйти к земле обетованной...

и еще (источник http://www.aex.ru/docs/4/2012/2/9/1507/):
что ж, лучше поздно, чем...
там же:
... давно пора!
 
Последнее редактирование:
Так там все такие!
Можно еще добавить, что любое частичное изменение системы, без организации всей системы управления и мониторинга, в басне называли тришкиным кафтаном.
 
Много, даже слишком много всяких высказываний по ЭД...
Много высказано непонимания от незнания нормативов промышленности. Много заученных наизусть в ВУЗах ГА понятий, незыблемость которых не подвергается сомнениям. Но, принять участия в этой дискуссии как-то не очень есть желание. По одной простой причине - ГА РФ для нас это лишь одно из многочисленных государств регистрации ЭВС и государств эксплуатанта, без каких-либо особенных преференций, скорее наоборот - со своими особенными претензиями на исключительное положение по отношению к отечественному разработчику ВС (пусть и со своими недостатками).
 
MsKos сказал(а):
Много высказано непонимания от незнания нормативов промышленности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уверен что не должно быть отдельных нормативов промышленности, должны быть нормативы государства, максимально по техническим вопросам унифицированные с международными. Впрочем помнится по работе над проектом ФАП-1 Термины и определения понял что в авиации России еще долго договориться будет невозможно так как у каждого свои термины одного и того же.
 
Эт точно М.С., ну да и бог с ней, с дискуссией, тем более там все уже закончилось
 
Уверен, что государство должно регулировать в главном, т.е. на уровне норм летной годности, а по какому ГОСТу, ОСТу, спецификации разработчику делать ЭД - это роль промышленности (ATA iSpec2200, ASD S1000D - это что, гос.стандарты США или ЕС?)
 
Уважаемые господа!
Какая-то словесная эквилибристика наблюдается в понятиях.
Вот если речь идёт о тупой железяке, то всё становится на свои места в понятиях "восстановление лётной годности" и "ремонт".
Но ведь самолёт -- это не только стойки шасси и двигатели, а ещё куча электроники. Поэтому прошу разъяснить мне в терминах понятных инженеру-электронщику.

Например, в ЭЛЕКТРОННОМ устройстве сдох транзистор. Блок 1) дефектовали 2) заменили транзистор 3) помыли почистили 4) испытали в объёме ПСИ 5) вернули на борт.
Что это такое? Ремонт? Или восстановление лётной годности?
Если это восстановление, то тогда объясните пожалуйста, что для электроники является ремонтом.


P.S. Ещё раз обращаю внимание, что спрашиваю про электронные изделия. Пойти и почитать нормативную документацию, пожалуйста не советуйте. Читал. Там абстрактно вроде всё, но между строк торчат уши "металлистов". Электронщиков явно не пускали к написанию документов.
 
SDA сказал(а):
"восстановление лётной годности"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет такого понятия в широком обороте. Есть техническое обслуживание и есть ремонт. Оба этих вида работ (а также модификация и др., если что забыл) входят в понятие поддержание летной годности

Это ремонт (текущий, скорее всего, правда можно его обозвать и неплановым техническим обслуживанием, ничего страшного не случится )
 
Спасибо за ответ!
Термин "восстановление лётной годности" буду считать несуществующим.
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация