Нет, ну зачем же запрещать? Есть же правила. Сомневаюсь, что бы вот так просто было летать над Москвой. Если и можно, то должна быть соответствующие подготовка со всеми вытекающими. Я прекрасно помню чего стоила отметка в пилотском о допуске в МВЗ. Если сегодня все так просто и можно ради интереса заделать крюк на МКАД, то и удивляться нечему. Парень попал в сложнейшую ситуацию - самолёт падает, а падать некуда... Грустно.
По каким трассам? Над МКАДом официальная МВЛ КЛ50.
Не завидуйте. Во всем мире летают частные пилоты маршрутные полеты. Самолет это в первую очередь транспорт.
Двухместный самолет это не автобус. Вы бы прежде чем такие предложения давать, изучили опыт стран где АОН развита сильнее нашего. Сильно бы удивились.
А на своём легковом авто можно пассажиров?
Да лучше запретим, тем, у кого нет пилотского и влэк обсуждать АП
Нельзя не согласиться с вами, все очень верно, но с одной стороны: пассажир есть пассажир, этакий живой "багаж", его нельзя обучить всему, начиная с правил пользования "стоп-краном" и заканчивая спаренным управлением, типа: "если я вырублюсь, берёшь эту ручку и делаешь так...", а с другой стороны: человек сидящий справа, в таком типе самолета, должен быть максимально подготовлен и не может оставаться просто "мешком", если хочет выжить, разумеется.
Да, и специалист по всем вопросам. Он не прав в том, что как всегда не знает всех обстоятельств и утверждает что он бы справился. Это абсурд.
Лучше пусть будет просто "мешком". Все что он должен знать и уметь - как себя пристегнуть/отстегнуть и как покинуть ВС в аварийной ситуации. Все остальное на пилоте.
Тренажер, который был показан в репортаже, вряд ли помог бы в той ситуации хоть каждый день тренируйся. Действия да, можно отработать, что скорей всего Александр и сделал согласно РЛЭ, а вот динамику полета, подбор площадки и построение траектории захода тот тренажер не дает. В репортаже показан заход на площадку с задроселированным двигателем. Понятно, если это показательный для съемок. Не залезая в процесс обучения у других скажу, что не на одном типе, где было такое упражнение, нас не учили садиться в чистом поле. Посадка отрабатывалась только на аэродроме. А вот умение подобрать площадку и зайти(сесть) на нее это уже потом. И разумеется не "а давай на эту зайдем". Дернул газ и пусть сам корячится. Раз два ошибется, потом все наладится. Если все время показывать куда - сам никогда не подберет. Тем более обучать вцепившись в "рога".
Правильно, но это второй акт - подбор площадки. Первый все таки научить сажать без двигателя, а с go around этому вряд ли научишься.
Тогда самолеты будут одноразовые, если в школах будут практиковать площадки с подбором да еще и без двигателя. Вообще там много нюансов есть садится вдоль борозды или поперек, на зеленое поле или на черное и т.д....
Разве что так. Спорить не буду. Из пяти я этим занимался только на Ан-2. Там есть отличие как по глиссаде, так и в процессе выравнивания. А вертолеты те совсем по другому даже на одном.
Если не брать только этот случай, а шире посмотреть - в малой авиации немало людей "пенсионного" возраста, риск что пилот приболеет внезапно ( инфаркт/инсульт) вполне реально существует. На этот случай пассажиры должны иметь шанс. Смогут дёрнуть - не смогут, дело другое. В конце концов, доверяют же им аварийные выходы на крыло.
Может, конечно. Но с другой стороны, если в такой тесной кабине сидящий справа вплотную пассажир запаникует, то по любому проблемы будут.
