PPL и безопасность

[Kwispel]

Artil, обучение сразу подорожает, если поляны с бревнами

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Да лучше запретим, тем, у кого нет пилотского и влэк обсуждать АП

Не надо крайностей!

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Да, и специалист по всем вопросам. Он не прав в том, что как всегда не знает всех обстоятельств и утверждает что он бы справился. Это абсурд.

PS. Какой он лётчик-испытатель он в АФЛ на 330 показал, даже инструктором не стал.

А что, наличие инструкторского допуска как-то характеризует его как летчика -испытателя?
Вы же не знаете из каких передряг он вышел будучи испытателем?!

 

[WWs]

Artil, обучение сразу подорожает, если поляны с бревнами

Кто думает что на вырубку сесть комфортнее - пни ни кто не корчует и они ждут в траве...

 

[Pokemon]

А что, наличие инструкторского допуска как-то характеризует его как летчика -испытателя?
Вы же не знаете из каких передряг он вышел будучи испытателем?!

Я не знаю кто и как отреагирует в той или иной ситуации. Мы не знаем что случилось, не знаем была ли реально возможность сесть куда-то. Факт в том, что высоты было мало, а возможностей сесть куда-либо - ещё меньше. Это все, что мы пока знаем. Поэтому заявлять «я бы сел, надо было вот так», это пустой трёп.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Я не знаю кто и как отреагирует в той или иной ситуации. Мы не знаем что случилось, не знаем была ли реально возможность сесть куда-то. Факт в том, что высоты было мало, а возможностей сесть куда-либо - ещё меньше. Это все, что мы пока знаем. Поэтому заявлять «я бы сел, надо было вот так», это пустой трёп.

В чем-то Вы правы! Но если бы уровень подготовки разбившегося журналиста была бы хоть на четверть равная подготовке испытателя, то вполне вероятно, что может быть и уцелел бы. Хотя здесь сослагательное наклонение все же неуместно.

 

[stranger267]

Это будет продолжаться бесконечно, пока Росавиация не наберет в соответствующую службу компетентных специалистов и не начнет осуществлять жесткий контроль за деятельностью АОН.

Для начала, пока Росавиация не приведет законы в нормальный, выполнимый, вид! Ну почему на Цессну-172 нужно получать какие то там отдельные сертификаты, почему частный инструктор не может обучать до получения нормальной PPL лицензии (пусть сам полет на лицензию делается в сертифицированном центре, но учить то почему нельзя толком), когда снова появятся частные учебные центры, как во всем мире, когда для продления летной годности будет достаточно ежегодного осмотра а не кучи геммороя?

 

[stranger267]

А может для начала запретить таким новоявленным пилотам полеты по трассам ?
Романтика играет кое-где и денег много? Да на здоровье! Летай в пилотажных зонах аэроклуба!
И запрет таким на перевозку пассажиров! По аналогии с автодорогами. Нет соответствующей категории - на автобус не посадят!

Во всем мире и летают и возят. Нет на самом деле никакой опасности окружающим от таких мелких самолетов. Любой грузовик куда опаснее.

 

[stranger267]

Нет, ну зачем же запрещать? Есть же правила. Сомневаюсь, что бы вот так просто было летать над Москвой. Если и можно, то должна быть соответствующие подготовка со всеми вытекающими. Я прекрасно помню чего стоила отметка в пилотском о допуске в МВЗ. Если сегодня все так просто и можно ради интереса заделать крюк на МКАД, то и удивляться нечему. Парень попал в сложнейшую ситуацию - самолёт падает, а падать некуда... Грустно.

Над Нью ЙОрком летают. Без особых проблем. Не нужно там никаких специальных разрешений. Да, есть коридоры, есть правила но и только. И все коридоры и прочее в основном связаны с необходимостью развязывать трафик в воздухе, а не с запретом летать над чем то. И над Лос Анжелесом можно летать (есть и коридоры через класс B). И проблем с падениями мелочи на жилые дома как то не прослеживается. Даже на АН-2 много ущерба зданию не нанесешь. Грузовик въехавший в остановку - много опаснее.

 

[stranger267]

Действительно, СКРФ пишет сегодня в 13.06: "...Согласно полученным видеозаписям из аэродрома Мячково, пилот не сразу смог запустить двигатель легкомоторного самолета. Техническое состояние воздушного судна будет установлено как расследованием комиссии МАК, так и в ходе предварительного следствия, в том числе путем проведения необходимых экспертиз.
Вместе с тем, согласно показаниям очевидцев и изучению их видеозаписей, имеются основания полагать, что винт легкомоторного самолета не работал в момент столкновения с землей, в ходе дополнительного осмотра воздушного судна на месте происшествия установлено, что масляный бак был пуст, в этой связи рассматривается ряд версий авиапроисшествия, в числе приоритетной - техническая неисправность воздушного судна". О ходе расследования уголовного дела по факту крушения легкомоторного самолета PIPER SPORT в Подмосковье - Московское межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации

Ну _не мог сразу запустить_ обычно связано с холодной погодой, недостаточной подкачкой перед запуском, с плохо работающим механизмом позволяющим магнето давать искру на малой скорости вращения. С устойчивостью работы в воздухе это слабо связано. А вот куда масло делось - точнее что именно там разорвалось - вопрос. Если левый топливный фильтр (или оный отвернулся) то вполне возможнро кривое обслуживание. Если цилиндр разорвало то даже сложно сказать в чем там грабли. Еще там на Ротаксе есть система водяного охлаждения головок цилиндров (как у них такое вышло не очень понимаю но есть) и еще есть редуктор, обе системы тоже возможные точки отказа.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Во всем мире и летают и возят. Нет на самом деле никакой опасности окружающим от таких мелких самолетов. Любой грузовик куда опаснее.

blob:https://www.facebook.com/b9859068-1bc9-4a07-8c7e-d8907a13fad4

И это не единственный, к сожалению, случай.
Пусть новоявленные "икары" опыта наберутся для начала, пусть уяснят как "Отче наш", что самолет - не мерседес! И еще много "пусть"!

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Нет, ну зачем же запрещать? Есть же правила. Сомневаюсь, что бы вот так просто было летать над Москвой. Если и можно, то должна быть соответствующие подготовка со всеми вытекающими. Я прекрасно помню чего стоила отметка в пилотском о допуске в МВЗ. Если сегодня все так просто и можно ради интереса заделать крюк на МКАД, то и удивляться нечему. Парень попал в сложнейшую ситуацию - самолёт падает, а падать некуда... Грустно.

Ключевое слово "подготовка"! Помнится, на предполетной информации перед запуском штурман всегда озвучивал наличие аварийных площадок по курсу взлета и говорил азимут и удаление оных.
Очень сомневаюсь ,что частники перед взлетом заморачиваются на это.
Да и в данном случае у него движок отказал не после взлета сразу , а уже, как я полагаю, на приличной высоте и скорости. то есть посадка была не прямо перед собой по аналогии с посадкой А319 в Жуковском. Но он почему то отвернул в сторону города.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Над Нью ЙОрком летают. Без особых проблем. Не нужно там никаких специальных разрешений. Да, есть коридоры, есть правила но и только. И все коридоры и прочее в основном связаны с необходимостью развязывать трафик в воздухе, а не с запретом летать над чем то. И над Лос Анжелесом можно летать (есть и коридоры через класс B). И проблем с падениями мелочи на жилые дома как то не прослеживается. Даже на АН-2 много ущерба зданию не нанесешь. Грузовик въехавший в остановку - много опаснее.

 

[Sholom]

Лучше пусть будет просто "мешком". Все что он должен знать и уметь - как себя пристегнуть/отстегнуть и как покинуть ВС в аварийной ситуации. Все остальное на пилоте.

Ну, в общем... Но когда я в Борках первый раз залез в Як-18, то меня пытались молча пристегнуть и улететь. Вместе со мной. Молча. Пришлось товарищей притормозить и заставить тыкать пальцем в то, где потянуть, что отстегнуть, что и как открыть, если че, и т.п. Натурально, как-то при наличии в активе под 850 прыжков, хотелось еще немного пожить. При этом до этого совершенно спокойно летал на Ми-2 и на Ан-2. А тут напрягся, ибо все новое и ни разу мною ненадеванное.

 

[af1461]

Да и в данном случае у него движок отказал не после взлета сразу , а уже, как я полагаю, на приличной высоте и скорости. то есть посадка была не прямо перед собой по аналогии с посадкой А319 в Жуковском. Но он почему то отвернул в сторону города.

Он отвернул и летел как раз от центра города. И пролетел так до падения несколько километров. Поглядите на карту и оцените размеры московской городской агломерации, в которой живут порядка 16 млн. человек - до безлюдных полей там еще лететь и лететь, хотя внутрь МКАД он на своем маршруте даже не залетал.

 

[ubadger]

Короче, гонять и гонять начинающих пилотов... В том числе и вопросами при вылете над МКАД _вот прямо сейчас отказ, куда садиться будешь_. И чтобы при вылете все время просчитывали место аварийной посадки. Пусть даже это посадка на _крыши фур_ или _крышу вон того торгового центра_.

31 марта 2019 в аналогичной ситуации (резкий доворот в последний момент к месту посадки) разбился Epic LT c Н. Филёвой в Германии, опыта у пилота было выше крыши, но не помогло.
Так что учить надо не только начинающих и не только больше, а, видимо, ещё и лучше, что выбирать место посадки надо, пока есть высота и скорость, а когда нет высоты и скорости, надо, как пишет процитированное lopast56 РЛЭ, "выполнять посадку прямо перед собой", что бы там прямо перед собой не было, это всё равно лучше, чём вотнутся в землю вертикально, носом вниз.

 

[ubadger]

И проблем с падениями мелочи на жилые дома как то не прослеживается. Даже на АН-2 много ущерба зданию не нанесешь. Грузовик въехавший в остановку - много опаснее.

Как сообщили в Службе авиационной безопасности Германии, машина сорвалась с последнего виража перед заходом на взлетно-посадочную полосу аэродрома Эгельсбах. Трагическая цепь событий на этом не закончилась: полицейский автомобиль, выехавший на место катастрофы, лоб в лоб столкнулся с легковушкой — два человека в ней погибли на месте.

Проклятие опасного аэродрома: две главные версии катастрофы самолета Натальи Филёвой

Эксперты МАК подключились к расследованию причин катастрофы в немецком аэропорту Эгельсбах. Следственный комитет России возбудил уголовное дело. В частном самолете, который накануне упал при заходе на посадку, разбились трое россиян. Среди погибших – Наталья Филёва, совладелица авиакомпании S7.

www.vesti.ru

Для трагических последствий "на земле" не обязательно даже падать "на", и даже грузовик не обязателен.

 

[Pilot62]

blob:https://www.facebook.com/b9859068-1bc9-4a07-8c7e-d8907a13fad4

И это не единственный, к сожалению, случай.
Пусть новоявленные "икары" опыта наберутся для начала, пусть уяснят как "Отче наш", что самолет - не мерседес! И еще много "пусть"!

1. Они в курсе, что самолёт не мерседес.
2. Как они опыта наберутся, не летая?

 

[lopast56]

Над Нью ЙОрком летают

Даже если по короткой дороге можно пролететь мимо?

 

[Pokemon]

В чем-то Вы правы! Но если бы уровень подготовки разбившегося журналиста была бы хоть на четверть равная подготовке испытателя, то вполне вероятно, что может быть и уцелел бы. Хотя здесь сослагательное наклонение все же неуместно.

Вы знаете, я не склонен боготворить испытателей. Я знаю конкретных людей с весьма посредствннными кавыками, которые на данный момент являются испытателями 1 класса. Для того чтобы быть классным пилотом, не нужны регалии типа «заслуженный», «герой» и т. д. Это устойчивое советское мышление нацеленное на то, чтоб давить регалиями. У меня пока нет основания считать Котлового плохим пилотом, поэтому «Я Я Я» вызывает только улыбку.