У железнодорожников свои требования, в частности и в части касающихся прочности подвижного состава. Что объясняет немалые веса этого самого подвижного состава.
В эпоху расцвета отечественных железных дорог, такие машины нет-нет, да использовали. Сейчас просто это никому не надо.
Изобретательный же мы народец!Доводилось видеть (в Челябинске) Икарусы, переделанные в троллейбусы, но вот чтоб вместо трамвая...
Их сначала в основном для Москвы и делали, а потом несколько экземпляров, НЯЗ, в Москве же и построили.
Они не переделанные - Икарус выпускал и троллейбусы тоже, только в СССР они не поставлялись. А в Челябинске эксплуатировалось троллейбусы Ikarus-Ganz 280T из Восточной Германии.
Это не мы. Это откуда то из Восточной Европы конвертированный Икарус.
А в чем проблема?
Тот же вопрос - а в чем проблема? Технически это не сложнее укрепления крыши под устаровку рогов. Кардану не все ли равно, чем его крутят, как и насосу гидроусилителя руля или компрессору тормозов-дверей? И на базе Лиаз-5256 троллейбусы были.Доводилось видеть (в Челябинске) Икарусы, переделанные в троллейбусы, но вот чтоб вместо трамвая...
НЯП Троллейбус на базе Икаруса был сделан в самой Москве в одном из АТП из Икарусов у которых закончился ресурс двигателя. В Москве я встречал такое чудо в бело-зеленом окрасе. Позже по мере их вывода их даже распродали по другим городам. Несколько (возможно даже один) были в Твери. На дорогах в Твери я его встречал, прокатится не удалось. Увидел попавшим на встречу через лобовое стекло ЗИУ-682 (или ему подобному). Почему-то отложилось, что он был желтого цвета.
В Москве были:
Собственные троллейбусные кузова - особенность советской промышленности, которая делала троллейбусов больше, чем весь остальной мир, вместе взятый. Западные же производители, как правило, строят троллейбусы в автобусных кузовах, т.к. разработка специального кузова ввиду малосерийности обошлась бы слишком дорого.
