Уклоны то вполне обычные в итоге. Построить, может, и было сложно, но сейчас в теории ничто не должно препятствовать успешной интенсивной эксплуатации...
Да не совсем эти уклоны и обычные. Вот, что по этому поводу пишется в Википедии (
Северомуйский обход — Википедия ), например: "... Чтобы на магистрали не было нерабочих участков, для пропуска грузов уже к марту 1983 года был сооружен временный обход от станции
Ангаракан до станции
Казанкан длиной 24,6 км. Этот обход был проложен почти по кратчайшему пути, однако платой за это было превышение допустимых норм уклона: на отдельных участках обхода уклон достигал 40
‰, в результате чего грузовые поезда расцепляли на несколько частей: тепловоз перевозил всего по нескольку вагонов. Пассажирское движение на обходе из соображений безопасности было вообще запрещено: от станции Ангаракан до станции Казанкан пассажиров по дороге, проложенной рядом с обходом, перевозили машинами-вахтовками...". Это по первому обходу.
И там же по второму обходу: "... Вскоре стало ясно, что строительство Северомуйского туннеля не удастся завершить в срок, более того, оно затянется на неопределённое время. Поэтому в ноябре
1985 года начато сооружение нового обхода (его длина 64 км, уклон до 18‰), которое закончилось в
1989 году. По этому обходу разрешалось грузовое и пассажирское движение, однако скорость движения не превышала 20 км/ч. Этот обход функционирует и в настоящее время, однако со времени введения в строй Северомуйского туннеля движение по нему прекращено за исключением рабочего поезда
Таксимо —
Новый Уоян, ходящего дважды в сутки. Северомуйский обход зарезервирован для разгрузки основного пути БАМа и для поддержания работы магистрали в случае какой-либо аварии в туннеле...".