onsh
*****
Наблюдала один раз такое у трамвая: 1й вагон поехал прямо, 2й налево- люди, наверное, никогда не забудут как скачет вагон по асфальту вбок! В тот раз обошлось без жертв, а вот в другой нет ((
Про поезда
Пешеход
Системный механик
Ещё школьником, наблюдал последствия переведения стрелки под составом.
На крошечной станции (где-то их именуют "разъезд") Алотене Пблт.ж.д., состоявшей из двух путей и двух стрелок, дежурил начальник станции (ДСП вечно не хватало). К тому ж он на пол-ставки ещё был механиком СЦБ.
Короче, заезженный начальник прозевал и вовремя не приготовил маршрут приёма пассажирского поезда на путь с единственным перроном (фактически - брак).
А на приближении - грузовой. Маршрут уже не разделать, даже искусственной разделкой..
Ага! Знания позволили сбросить запрет и перевести стрелку на нечётный путь. Но было поздно. Полтора десятка цистерн с мазутом - в кювет.
Там, под слоем отвердевших углеводородов, долго ничего не росло. Хорошо, от ближайшего населённого пункта - километров семь лесом; и до ближайшего дома - километра полтора. Тишь...
На крошечной станции (где-то их именуют "разъезд") Алотене Пблт.ж.д., состоявшей из двух путей и двух стрелок, дежурил начальник станции (ДСП вечно не хватало). К тому ж он на пол-ставки ещё был механиком СЦБ.
Короче, заезженный начальник прозевал и вовремя не приготовил маршрут приёма пассажирского поезда на путь с единственным перроном (фактически - брак).
А на приближении - грузовой. Маршрут уже не разделать, даже искусственной разделкой..
Ага! Знания позволили сбросить запрет и перевести стрелку на нечётный путь. Но было поздно. Полтора десятка цистерн с мазутом - в кювет.
Там, под слоем отвердевших углеводородов, долго ничего не росло. Хорошо, от ближайшего населённого пункта - километров семь лесом; и до ближайшего дома - километра полтора. Тишь...
onsh
*****
не знаю, могла ли стрелка сама "соскочить" уже под вторым вагоном
, а в другом случае асфальт был закатан вровень с рельсами и трамвай как-то на него переехал и пошел в сторону, было это на пешеходном переходе 
af1461
Местный
Есть, грубо говоря, шесть основных причин схода на противошерстной стрелке (перечисляю в произвольном порядке, конкретные проценты через 20 лет уже не помню):
* перевод стрелки под поездом
* неисправность переводного механизма (остряки гуляют сами по себе)
* "рельсовые" неисправности (занижение остряка, излом остряка, рамного рельса, рельсов переводной кривой и пр.)
* "геометрические" отклонения (углы, перекосы, просадки)
* неисправность подвижного состава (остроконечный подрез гребня колесной пары, разгрузка колесной пары и т.п.)
* нарушение режима ведения поезда (превышение скорости при следовании на отклонение)
Эти причины имеют свои четкие наборы признаков, по которым достаточно быстро (обычно в течение суток) достаточно надежно устанавливается настоящая причина происшествия. Иногда на стрелке так все разворотит, что улики теряются и можно говорить только о вероятности. Но такое бывает редко.
* перевод стрелки под поездом
* неисправность переводного механизма (остряки гуляют сами по себе)
* "рельсовые" неисправности (занижение остряка, излом остряка, рамного рельса, рельсов переводной кривой и пр.)
* "геометрические" отклонения (углы, перекосы, просадки)
* неисправность подвижного состава (остроконечный подрез гребня колесной пары, разгрузка колесной пары и т.п.)
* нарушение режима ведения поезда (превышение скорости при следовании на отклонение)
Эти причины имеют свои четкие наборы признаков, по которым достаточно быстро (обычно в течение суток) достаточно надежно устанавливается настоящая причина происшествия. Иногда на стрелке так все разворотит, что улики теряются и можно говорить только о вероятности. Но такое бывает редко.
Siledka
Упырь (не конь)
Механизм перевода стрелки под поездом и трамваем принципиально различается. Поездные стрелки переводятся с диспетчерского пульта, трамвайные же - водителем, для чего служит весьма нехитрый прибор, приводящийся в движение по принципу разомкнута или замкнута цепь в момент проезда трамвая под аппаратом перевода стрелки (то есть грубо говоря - даёт ли газ в этот момент водитель трамвая). Соответственно можно представить несколько вариантов, при которых стрелка нештатно переключится. Но трамвай ездит медленно, так что вариантов со смертельным исходом ничтожно мало.не знаю, могла ли стрелка сама "соскочить" уже под вторым вагоном
Пешеход
Системный механик
Помню, приходится экзамены сдавать...
Состояние стрелочного перевода контролируется (ага!) кучей служб - путейцами, СЦБистами, движенцами. А во время месячного осмотра и энергетики могут через плечо заглядывать (правда, только из вредности).
А вот тот выломанный кусок рельса на фото (распор?) - удивляет.
Состояние стрелочного перевода контролируется (ага!) кучей служб - путейцами, СЦБистами, движенцами. А во время месячного осмотра и энергетики могут через плечо заглядывать (правда, только из вредности).
А вот тот выломанный кусок рельса на фото (распор?) - удивляет.
jurijt
Любитель этого дела!
электромеханик СЦБ с вашего позволения
На СЦБисте нашел подобную трактовку событий по ст Алотене. ДСП и по совместительству электромеханик СЦБ, как-то фантастично звучит для советских времен. Я про такое слыхом-не-слыхивал. Малые станции входили в участки и их обслуживали разездные бригады. (Я сам на производственной практике попал поначалу в такую бригаду. Потом втік на поездную радиосвязь.) На каждой мини станции ШНу постоянно сидеть было вовсе не обязательно.
Siledka
Упырь (не конь)
Правила пожарной безопасности от века не зависят. А вот квалификация персонала важна. Нынешнюю обезьяну с сапсана на настоящую машину переучить - лет 15 минимум. Паровозной школы давно нет, кто там в кабину полез - и предстоит установить
jurijt
Любитель этого дела!
Ну движенцы только на пульте видят переводится или нет, или вообще контроль потеряла (взрез, не замкнулась)
А вот эти то вообще каким здесь боком ??? Граница их ответственности так далеко не распрстраняется.
Пешеход
Системный механик
электромеханик СЦБ с вашего позволения
принято.Совмещение - это местная специфика кадров. Кто бы попёрся в лес на 101-й километр от Риги, где до магазина не дойдёшь?
Фактически эту стрелку надо было переводить пару раз за смену: однопутка, поезда чесали ходом - и тут скрещение.
Тогдашний начальник дороги Н.И. Краснобаев (доктор наук) мог позволить некоторые разницы в совмещении профессий по сравнению с прочим МПС.
Пешеход
Системный механик
Кто должен присутствовать при комиссионном осмотре?
Айтишники не придут.
Пешеход
Системный механик
Я боюсь не за машиниста-помощника-кочегара: он человек подневольный и три профессии совмещал.
А если паровозы запретят по причине пожароопасности и несоответствия правилам локомотивостроения - вот это беда.
jurijt
Любитель этого дела!
Я сам на Пблт ж.д. работал. Про подобные совмещения не знаю, не слышал. Движенцы это одно, ШЧ другое. Не верю одним словом.
Совмещение - это местная специфика кадров. Кто бы попёрся в лес на 101-й километр от Риги, где до магазина не дойдёшь?
Фактически эту стрелку надо было переводить пару раз за смену: однопутка, поезда чесали ходом - и тут скрещение.
Тогдашний начальник дороги Н.И. Краснобаев (доктор наук) мог позволить некоторые разницы в совмещении профессий по сравнению с прочим МПС.
Пешеход
Системный механик
В пблт было семь отделений, включая Калининградское. Но это мелочи.
Но вот словите (виртуально) в Алотене какого-то механика (простите, электромеханика) из соседней станции Кокнесе (десять вёрст, а чем доехать?) или из Плявиняс (а это другой участок эксплуатации - хрен догонишь).
Siledka
Упырь (не конь)
Да мне кажется об этом речи не идёт. Если уж говорить об опасности, то это отнюдь не пожар (остальное горит намного лучше), а взрыв котла. Опять же паровоз с несколькими покатушечными вагонами (порожняк по сути) и паровоз на перевозках грузов - две огромные разницы. Но вот паровоз жалко. Хотя читал тут интервью людей х - на трй территории осталось прилично паровозов, аж 90 штук, из них около 20 в днр. Американец ленд-лизовый вообще странный кандидат на восстановление до ходового состояния - там качество изготовления было сильно так себе
jurijt
Любитель этого дела!
И кто должен присутствовать при осмотре устройств СЦБ? Комплексные проверки с приездом высокого начальства раз в месяц точно не делались. Но и при этих проверках каждый получал за свое никто в чужое не лез.Кто должен присутствовать при комиссионном осмотре?
Пешеход
Системный механик
На американце деревянная обшивка будки сгорела; а взрыв котла может быть по только причине "обезьяна с гранатой".
Технически исправный паровоз сам затушит топку в случае перегрева или даже дохлой бригады.
Технически исправный паровоз сам затушит топку в случае перегрева или даже дохлой бригады.
Пешеход
Системный механик
Я давно не работаю в движении; но раз в месяц ходили от входного до входного светофора: начальник станции, дорожный мастер, стармех СЦБ и начальник района контактной сети. По крайней мере - замещающие их персоны... или их подписи.
jurijt
Любитель этого дела!
Вы рассуждает теоретичесски, а говорю как было в реальности.
Последнее редактирование: