Наблюдала один раз такое у трамвая: 1й вагон поехал прямо, 2й налево- люди, наверное, никогда не забудут как скачет вагон по асфальту вбок! В тот раз обошлось без жертв, а вот в другой нет ((
Наблюдала один раз такое у трамвая: 1й вагон поехал прямо, 2й налево- люди, наверное, никогда не забудут как скачет вагон по асфальту вбок! В тот раз обошлось без жертв, а вот в другой нет ((Спасибо! В нашем колхозе это называлось "пустить в раскорячку". Когда одна тележка вагона уезжает по + другая по - стрелки. Кстати, далеко не везде получится такое исполнить.
не знаю, могла ли стрелка сама "соскочить" уже под вторым вагономЕщё школьником, наблюдал последствия переведения стрелки под составом.
Механизм перевода стрелки под поездом и трамваем принципиально различается. Поездные стрелки переводятся с диспетчерского пульта, трамвайные же - водителем, для чего служит весьма нехитрый прибор, приводящийся в движение по принципу разомкнута или замкнута цепь в момент проезда трамвая под аппаратом перевода стрелки (то есть грубо говоря - даёт ли газ в этот момент водитель трамвая). Соответственно можно представить несколько вариантов, при которых стрелка нештатно переключится. Но трамвай ездит медленно, так что вариантов со смертельным исходом ничтожно мало.не знаю, могла ли стрелка сама "соскочить" уже под вторым вагоном, а в другом случае асфальт был закатан вровень с рельсами и трамвай как-то на него переехал и пошел в сторону, было это на пешеходном переходе
электромеханик СЦБ с вашего позволенияК тому ж он на пол-ставки ещё был механиком СЦБ.
На СЦБисте нашел подобную трактовку событий по ст Алотене. ДСП и по совместительству электромеханик СЦБ, как-то фантастично звучит для советских времен. Я про такое слыхом-не-слыхивал. Малые станции входили в участки и их обслуживали разездные бригады. (Я сам на производственной практике попал поначалу в такую бригаду. Потом втік на поездную радиосвязь.) На каждой мини станции ШНу постоянно сидеть было вовсе не обязательно.Короче, заезженный начальник прозевал и вовремя не приготовил маршрут приёма пассажирского поезда на путь с единственным перроном (фактически - брак).
А на приближении - грузовой. Маршрут уже не разделать, даже искусственной разделкой..
Ага! Знания позволили сбросить запрет и перевести стрелку на нечётный путь. Но было поздно. Полтора десятка цистерн с мазутом - в кювет.
Правила пожарной безопасности от века не зависят. А вот квалификация персонала важна. Нынешнюю обезьяну с сапсана на настоящую машину переучить - лет 15 минимум. Паровозной школы давно нет, кто там в кабину полез - и предстоит установитьЩас начнут натягивать на паровоз ХХ века правила
ХХI века.
Ну движенцы только на пульте видят переводится или нет, или вообще контроль потеряла (взрез, не замкнулась)Помню, приходится экзамены сдавать...
Состояние стрелочного перевода контролируется (ага!) кучей служб - путейцами, СЦБистами, движенцами.
А вот эти то вообще каким здесь боком ??? Граница их ответственности так далеко не распрстраняется.А во время месячного осмотра и энергетики могут через плечо заглядывать (правда, только из вредности).
электромеханик СЦБ с вашего позволения
Кто должен присутствовать при комиссионном осмотре?Ну движенцы только на пульте видят переводится или нет, или вообще контроль потеряла (взрез, не замкнулась)
А вот эти то вообще каким здесь боком ??? Граница их ответственности так далеко не распрстраняется.
Я боюсь не за машиниста-помощника-кочегара: он человек подневольный и три профессии совмещал.Правила пожарной безопасности от века не зависят. А вот квалификация персонала важна. Нынешнюю обезьяну с сапсана на настоящую машину переучить - лет 15 минимум. Паровозной школы давно нет, кто там в кабину полез - и предстоит установить
Я сам на Пблт ж.д. работал. Про подобные совмещения не знаю, не слышал. Движенцы это одно, ШЧ другое. Не верю одним словом.принято.
Совмещение - это местная специфика кадров. Кто бы попёрся в лес на 101-й километр от Риги, где до магазина не дойдёшь?
Фактически эту стрелку надо было переводить пару раз за смену: однопутка, поезда чесали ходом - и тут скрещение.
Тогдашний начальник дороги Н.И. Краснобаев (доктор наук) мог позволить некоторые разницы в совмещении профессий по сравнению с прочим МПС.
В пблт было семь отделений, включая Калининградское. Но это мелочи.Я сам на Пблт ж.д. работал. Про подобные совмещения не знаю, не слышал. Движенцы это одно, ШЧ другое. Не верю одним словом.
Да мне кажется об этом речи не идёт. Если уж говорить об опасности, то это отнюдь не пожар (остальное горит намного лучше), а взрыв котла. Опять же паровоз с несколькими покатушечными вагонами (порожняк по сути) и паровоз на перевозках грузов - две огромные разницы. Но вот паровоз жалко. Хотя читал тут интервью людей х - на трй территории осталось прилично паровозов, аж 90 штук, из них около 20 в днр. Американец ленд-лизовый вообще странный кандидат на восстановление до ходового состояния - там качество изготовления было сильно так себеЯ боюсь не за машиниста-помощника-кочегара: он человек подневольный и три профессии совмещал.
А если паровозы запретят по причине пожароопасности и несоответствия правилам локомотивостроения - вот это беда.
И кто должен присутствовать при осмотре устройств СЦБ? Комплексные проверки с приездом высокого начальства раз в месяц точно не делались. Но и при этих проверках каждый получал за свое никто в чужое не лез.Кто должен присутствовать при комиссионном осмотре?Айтишники не придут.
Я давно не работаю в движении; но раз в месяц ходили от входного до входного светофора: начальник станции, дорожный мастер, стармех СЦБ и начальник района контактной сети. По крайней мере - замещающие их персоны... или их подписи.И кто должен присутствовать при осмотре устройств СЦБ? Комплексные проверки с приездом высокого начальства раз в месяц точно не делались. Но и при этих проверках каждый получал за свое никто в чужое не лез.
Вы рассуждает теоретичесски, а говорю как было в реальности.В пблт было семь отделений, включая Калининградское. Но это мелочи.
Но вот словите (виртуально) в Алотене какого-то механика (простите, электромеханика) из соседней станции Кокнесе (десять вёрст, а чем доехать?) или из Плявиняс (а это другой участок эксплуатации - хрен догонишь).