ljekio
Старожил
Сходы постоянная фигня у всех. Вопрос в фокусе внимания.
Про поезда
ljekio
Старожил
Да нет такого.
Ту-155
Бывший
31 бочка это серьезный сход. Особенно когда с опасным…Да там 31 вагон улетел, не прошло и месяца с прошлой аварии:
Стоит отметить что у них постоянно сходят именно с опасными веществами, последнее время. Что то не так..
Утечка нефти произошла в США при опрокидывании грузового поезда
В США произошла железнодорожная авария, в результате которой поезд, перевозивший опасные материалы, сошел с рельсов. Об этом 27 марта сообщает телеканал Valley News Live.По данным телеканала, инцидент произошел в воскресенье в 23:15 по местному времени в штате Северная Дакота в округе Ричленд...iz.ru
Помнится где-то в 88м у нас 18 бочек с каким-то говном слетели, так их сначала тушили двое суток, потом мы их ставили в противогазах. Зима мороз, а по земле ходить невозможно, горячо. У меня потом валенки рабочие растворились, а двое моих рабочих в больнице проволялись месяц.
Что там бвло за говно не спрашивайте, я до сих пор не знаю. Но состав был воинский литерный.
Ту-155
Бывший
Откуда дровишки?
Линком не побалуете, желательно на английском?
ljekio
Старожил
Особенно про провода смешно. Там провода еще в 50-х поснимали.
2014
Старожил
Гептил?
2014
Старожил
ЕМНИП там вообще проводов мало было. Пригород там с третьим рельсом (как в метро), то есть лучше где попало не перебегать.
ljekio
Старожил
Не, в 20-х годах был бум электрификации. Но дизеля ее постепенно вытеснили по разным причинам. Теперь осталась только в субурбанах и в north-east corridor.
Ту-155
Бывший
Да ладно. А как же я на электричке езжу?
Ту-155
Бывший
ХЗ.
Врядли. С ним мы с нашими противогазами и без ОЗК уже бы все поумирали.
Но подозреваю, что что-то вроде, но послабже.
Ту-155
Бывший
Да ладно.
Вот вам карта нуёркской области. Неэлектрифицирована лишь одна. Как раз моя, оранжевая.
А с третьим рельсом это не железка, а дальнобойное метро, которое по Нью Джерси идет поверху, и ныряет под Манхатан потом.
Мы же филёвскую линию не называем жд?
2014
Старожил
Она сцуко не дальнобойная. У вас это что-то типа берлинского S-Bahn, который то ли пригородное метро, то ли городская электричка. Габариты электрички, т.е. нормальные поезда по этим путям тоже могут ходить. Но с третьим рельсом.
Ту-155
Бывший
Совершенно в габарите метро. Длина одной ветки 22 минуты 6 остановок, я на ней два раза в день ездил 5 раз в неделю. Вторая ветка минут 35.
Покороче филевской будет.
SDA
Старожил
А вы разве не знаете, почему в поездах опасно ездить?
На них самолёт может упасть!
Вот они и повышают безопасность самолётов!
Aleksejeevich
Старожил
А сколько грузовых составов слетело в России хотя бы за прошедшую неделю ?
По моим сведениям два - только про это в средствах массовой информации муссировать низзя - про США можно и даже нужно. Политика такая.
В Китае (самый большой в мире грузооборот на ж/д) тоже улетают поезда, но отмашка СМИ дана мусолить по всем новостным каналам именно США, ну и еще Европу.
Наши грузовики ползают в среднем 60...70 км/час, американские 100..120, у нас вагоны при такой скорости менее разлетаются и последствия тоже не такие как там.
В США и объем перевозок выше примерно на 30% и протяженность сети больше в несколько раз - переизбыток сети позволяет гонять на более высоких скоростях.
А эксплуатационные показатели если сравнить - нагрузка на ось 32..35 тонн в США, против 22...24 у нас, а вес поездов, у них 15...20 тысяч тонн, попробуйте протащить такой состав у нас и с той же скоростью...
Меня всегда убивает показатель на нашей сети - "средняя скорость доставки груза", на 2022 год это 14,5 км/час.
21 век за окном.
Если ее увеличить вдвое - количество сходов увеличится в 4 раза наверное.
Так что просто сравнивать количество сходов там и тут нельзя - факторов влияющих на это множество.
Простой пример - приграничная станция Забайкальск. Подъезжает грузиться фура (там у логистов специальные программы когда где и сколько) и подается заявка на погрузку в вагон ж/д, потому как подобных логистических сетей на ж/д нет или же они в них категорически не входят. Едут они гипотетически ну например в Екатеринбург, расстояние 5000 км. Фура там на разгрузку встанет на 6..8 сутки, средняя скорость доставки 26...30 км/час, это при том что водитель ночью спит, если водителя два, скорость составит все 45 км/час и апельсины будут разгружены на 4 сутки. Когда маневровый тепловоз подтащит вагон на разгрузку ? 20...25 суток это еще по божески. Про цену доставки отдельная песня.
Последнее редактирование:
Aleksejeevich
Старожил
У нас есть пробные попытки в одно лицо водить поезда - это другое. Условий там несколько, не длинный перегон, согласие самого машиниста, что то еще, не уточнял.
Если вынужденная остановка в пути, приходится останавливать встречный состав и помощник с оного будет осматривать состав. Все встает раком или колом на обеих путях.
Aleksejeevich
Старожил
Все же пока отставили у нас поездки в одно лицо - сейчас уточнил у своих.
Вместо выдергивания помощника из встречного поезда хотят садить дежурного помощника машиниста на каждой станции, будут сидеть по 12 часов, после их другие сменят, вот только где их набрать, и где он будет сидеть, комнату надо какую то. А тут опять проблема - на чем он на перегон попадать будет, на ковре-самолете ?
Не проще ли все оставить как есть !?
И вот сидят большие начальники, головы ломают, директива поступила стоко то поездов протащить в одно лицо, надо лоб разшибить, но ее выполнить.
А ведение поезда по автоматике выглядит примерно так:
Поезд отправляется со станции, ведет машинист, проходит нейтральную вставку и можно включить ту лабуду. А включить ее простым нажатием кнопки не получится, надо адрес локальный второго поезда узнать, а второму твой локальный адрес. Подъезжает к месту опробывания тормозов, лабуду надо выключать, после снова включать, а тут вскоре опять нейтральная вставка - надо выключать и снова включать, а локальный адрес уже поменялся. Впереди предупреждение на ограничение скорости, выдали путейцы или еще кто, вот буквально час назад, опять выключает лабуду. А тут несколько коров мелькнули перед поворотом, стоят жуют жевачку на рельсах, надо опять все вырубать. А впереди переезд и из далека не понять тракторист то ли едет, то ли раскорячился на нем. И так далее и тому подобное, сидит весь на нервах и на иголках. Так как эта система может при следовании на код "Ж" или "КЖ" внезапно набирать скорость, а это все, брак - получишь по полной.
Вкатывается поезд к станции, а там небольшой подъемчик, а после спуск, машинист это все пятой точкой чувствует и в подъем не газует, знает что сейчас 9000 тонн под уклон попрет, а на рельсах дождь или снег, а лабуда этого не понимает и газует на всю катушку в подъем, а блок участок после подъема 1100 метров всего до входного светофора. Вот и так далее надо ехать часов 10...11 примерно.
Вместо выдергивания помощника из встречного поезда хотят садить дежурного помощника машиниста на каждой станции, будут сидеть по 12 часов, после их другие сменят, вот только где их набрать, и где он будет сидеть, комнату надо какую то. А тут опять проблема - на чем он на перегон попадать будет, на ковре-самолете ?
Не проще ли все оставить как есть !?
И вот сидят большие начальники, головы ломают, директива поступила стоко то поездов протащить в одно лицо, надо лоб разшибить, но ее выполнить.
А ведение поезда по автоматике выглядит примерно так:
Поезд отправляется со станции, ведет машинист, проходит нейтральную вставку и можно включить ту лабуду. А включить ее простым нажатием кнопки не получится, надо адрес локальный второго поезда узнать, а второму твой локальный адрес. Подъезжает к месту опробывания тормозов, лабуду надо выключать, после снова включать, а тут вскоре опять нейтральная вставка - надо выключать и снова включать, а локальный адрес уже поменялся. Впереди предупреждение на ограничение скорости, выдали путейцы или еще кто, вот буквально час назад, опять выключает лабуду. А тут несколько коров мелькнули перед поворотом, стоят жуют жевачку на рельсах, надо опять все вырубать. А впереди переезд и из далека не понять тракторист то ли едет, то ли раскорячился на нем. И так далее и тому подобное, сидит весь на нервах и на иголках. Так как эта система может при следовании на код "Ж" или "КЖ" внезапно набирать скорость, а это все, брак - получишь по полной.
Вкатывается поезд к станции, а там небольшой подъемчик, а после спуск, машинист это все пятой точкой чувствует и в подъем не газует, знает что сейчас 9000 тонн под уклон попрет, а на рельсах дождь или снег, а лабуда этого не понимает и газует на всю катушку в подъем, а блок участок после подъема 1100 метров всего до входного светофора. Вот и так далее надо ехать часов 10...11 примерно.
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Aleksejeevich
Старожил
Убрали дрезины (правда самоходные) вплоть до увольнения начальников которые их хоромчили в заначке. Дрезина не занимала блок-участки и светофор не перекрывался, много людей побило поездами.
Последнюю, левую из заначки видел в середине 90-х. Когда в нее тепловоз влетел, человек погиб, бригадир, остальные 3 человека переломанные успели десантироваться.
Последнюю, левую из заначки видел в середине 90-х. Когда в нее тепловоз влетел, человек погиб, бригадир, остальные 3 человека переломанные успели десантироваться.