не карьер, а разрез. И я не уверен, но кроме шагающего экскаватора, там всякие белазы и локомотивы. И когда вы утверждаете о том, что вас и капиталистов волнует судьба пролетариата, то это лукавство. Капиталиста заботит, что техника, закупленная под добычу, будет стоять, а кредиты на покупку/лизинг нужно выплачивать.
В порту Хельсинки лично любовался на гору угля под погрузку. Финляндия - крупный производитель и экспортер угля?
Белаз не везде, но и такое есть, конечно. Но в целом разработка разреза (согласен) - дело не очень дорогое и, главное, не очень хлопотное в сравнении со скважиной или шахтой. Не рванёт и не обвалится с сотней человек внутри.
но суэк не добывает уголь в иркутской области. от слова совсем. ты опять лажаешь.
Это была выгрузка. В Хельсинки есть старая крупная угольная станция.
Один из первых трёх разрезов, с которых суэк начался
Ну сейчас уже как имею, просто дружим. Я с Андреем не работаю с 2002. И да, в то время шахт не было вообще.
ласточка Новороссийск - Рио-Таганейро так же взлетели в цене за год на 60%
Они сразу воровать начинают и потом это работники не той квалификации в основном чтоб за них держаться. Машиниста экскаватора и водителя белаза конечно уволят в последнюю очередь, если уже совсем производство остановится
НЯП, в Гражданскую это было не единственное и не главное. Топка дровами, плохим углём и чем попало, заправка какой попало водой, ремонтировать и обслуживать некому, пулеметная очередь по котлу - и уже никто никуда не едет, ремонты методом каннибализации, брошенные машины при сходе с рельсов и т.п.
возможно ты бурятские имеешь в виду? они далеко от иркутска, но суть верна - там открытым способом и на экспорт в японию. но там уже плечо гораздо короче, чем у кузбасса, возможно это позволяет.
Скажем так - это было далеко не единственное, согласен. Топка чем попало сильно загрязняет топку, очень сильно снижает тягу, но собственно не губит простой паровоз совсем. И нет, с кладбищ как раз восстановили немного, только основные типы, которых было много, а так на весь золотой запас закупили Эш и Эг, на которых и ездили потом долгие годы
Там же бурый уголь. Что правда на экспорт отправляли?
Позволяет там спец тариф ржд. Вообще это классический случай маразма с точки зрения государства - но разумеется частнику это выгодно. И понятно зачем начали - загрузить простаивавшую в тот момент жд. А вот дальше с каждым годом уже стало всё маразматичней, под это стали строить вагоны, про бам вон вспомнили - а вся тема висит в общем то на соплях и условно-бесплатной железной дороге
А куда ещё то? Причём в моё время через Посьет вообще начинали валить
Там всё стояло. Отгружали какую-то совсем ерунду на местных, но это было буквально пара десятков вагонов. Остальное гнали на дальний восток. Но это начало 2000-х
а кончилось уже всё
Хоть это смысл имент
Вот не поленился и специально слазил в книгу Ракова. По тем типам, по которым он приводит данные на 01.01.1923 г. (а это ещё восстановление было на закончено), всё выглядело неплохо, несмотря на зоопарк разных типов. Скорее всего вымер более старый зоопарк выпуска 1870-80-х г.г., которому и безо всякой разрухи пора было на пенсию. Причём тот зоопарк был со всего мира (английские, немецкие, французские, бельгийские и даже швейцарские машины) и напрочь устаревший и по скоростям, и по мощности.