Про поезда

Реклама
Ivan Pirog сказал(а):
Речь только про операционный результат. Про CAPEX говорить было бы смешно.
Если что, я двумя руками ЗА строительство.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так для опекса раз в 15 минут уж точно не требуется))) В целом для него тогда уж нагрузка поездов важна: если раз в 15 минут полный поезд, то так, если 15 в день - то столько и надо пускать. Конечно, есть какой то минимум и для окупаемости опекса, но он явно не на 15 минутах в час (или если так, то не надо и строить такую богадельню)
 
dunch сказал(а):
А окраска специфичная внутри только, снаружи серо-красный, как все?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Снаружи серо-красный как все, а раньше вагоны были синего цвета.
Еще был когда-то 99/100 Ростов-Москва "Атаман Платов", тоже с синими вагонами, потом с зелеными, а потом и вовсе сгинул.
 
dunch сказал(а):
Так для опекса раз в 15 минут уж точно не требуется))) В целом для него тогда уж нагрузка поездов важна: если раз в 15 минут полный поезд, то так, если 15 в день - то столько и надо пускать. Конечно, есть какой то минимум и для окупаемости опекса, но он явно не на 15 минутах в час (или если так, то не надо и строить такую богадельню)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Требуется.
Содержание ВСМ в работоспособном состоянии, даже если поезда по ней совсем не ходят - это очень дорогое удовольствие.
 
сапсаны сегодня - самое прибыльное, что есть в ржд. нет никаких оснований полагать, что ВСМ будет менее прибыльна.

естественно там не будет никаких 400 км/ч и 15 остановок в пути. будут кататься мск-спб нон-стоп "китайцы" со скоростями около 300 (возможно до 350 в пике летом) и приносить ржд кучу денег.

осталась сущая мелочь - договориться с CRRC (а скорее лично с Си) о контракте на поставку поездов, тяговых подстанций, систем блокировки и не удивлюсь, если рельсы тоже китайские будут. и плюс технологический генподряд непосредственно на строительство.
 
Последнее редактирование:
tLS сказал(а):
сапсаны сегодня - самое прибыльное, что есть в ржд. нет никаких оснований полагать, что ВСМ будет менее прибыльна.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы просто не представляете себе, сколько стоит содержать пути для высокоскоростного движения, а Сапсаны - это не высокоскоростные поезда, между 250 и 350 - целая пропасть.
И, во-вторых, вся их "прибыльность" держится на бухгалтерских особенностях РЖД, когда текущее содержание инфраструктуры практически не отражается в отчетности скоростной дирекции.
 
tLS сказал(а):
сапсаны сегодня - самое прибыльное, что есть в ржд. нет никаких оснований полагать, что ВСМ будет менее прибыльна.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, это не в последнюю очередь оттого, что значимую часть капекса ещё Николай I понес. Так то эр200 и Авроры ещё до сапсанов 40 лет ходили в том же графике. Чего то под них конечно модернизировали, но очень сомнительно, что вложения были сопоставимы со стройкой с нуля. Ну и как выше отметили, с ростом скорости кап вложения растут нелинейно, и если мечтать о 350 кмч, то одно это расходы замечательно увеличит
tLS сказал(а):
осталась сущая мелочь - договориться с CRRC (а скорее лично с Си) о контракте на поставку поездов, тяговых подстанций, систем блокировки и не удивлюсь, если рельсы тоже китайские будут. и плюс технологический генподряд непосредственно на строительство
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да что уж, пусть создадут компанию, денег дадут и все постотрят и эксплуатируют. Если это такая прибыльная и полезная для страны тема, то винвин и для них, и для нас. Другое дело, что в самом Китае прибыльны только дороги типа Пекин Шанхай с миллиардом пассажиров в год, для нас такой поток в принципе невозможен. Не знаю правда их цены на билеты, вдруг они по 500 рублей продают, а у нас по 5000 пойдут, тогда картинка сложится
 
dunch сказал(а):
Думаю, это не в последнюю очередь оттого, что значимую часть капекса ещё Николай I понес.
Нажмите, чтобы раскрыть...
в данном случае естественно капекс будет списан на бюджет тем или иным методом. дорогу ржд (или иной эксплуатант) получит так или иначе, но даром или около того. по рыночному проценту окупить 2 трлн капекса невозможно.
 
tLS сказал(а):
в данном случае естественно капекс будет списан на бюджет тем или иным методом. дорогу ржд (или иной эксплуатант) получит так или иначе, но даром или около того. по рыночному проценту окупить 2 трлн капекса невозможно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И тут возникает вопрос: чей родственник воспользуется для бизнеса капвложениями и государства на 2 трюлика
 
Реклама
SDA сказал(а):
нет
Нажмите, чтобы раскрыть...
На том месте был жилой квартал. В 1996 году его снесли и выкопали огромную яму. Под фундамент вокзала для ВСМ.

Эта яма, заполненная водой, зияла в центре города больше десятилетия. В 2008 году поверх неё построили "Галерею".
 
Kit. сказал(а):
На том месте был жилой квартал. В 1996 году его снесли и выкопали огромную яму. Под фундамент вокзала для ВСМ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не был "жилой квартал". Это были такие бомжатники, что вспомнить страшно.
На их месте должен был появиться вот такой вокзал:

center_plan.jpg


center_vid.jpg


Но наступил 1998 год с дефолтом, и увы... Спустя некоторое время вместо вокзала построили ублюдскую "Галерею".
 
Реклама
Назад