Про поезда

Реклама
SDA сказал(а):
Для начала пусть вокзалы в Рио-Таганейро вернут в собственность РЖД и вогонят оттуда всякие гадюшники.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Рижский вокзал в Москве продают, а Вы про выгнать. Зачем было реставрировать, если меньше чем через месяц после открытия объявить о продаже?
 
Механник сказал(а):
Рижский вокзал в Москве продают, а Вы про выгнать. Зачем было реставрировать, если меньше чем через месяц после открытия объявить о продаже?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну так это давно известная технология -- ремонтируешь за казённые деньги и продаёшь друзьям
 
dunch сказал(а):
А вам-то зачем? местному на вокзале что делать
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не хочу протискиваться через собачью будку, когда иду к поезду.
Хочу, как белый человек, входить в парадную дверь вокзала, проходить в просторный зал и там уже ругаться с ржд-охраной ))
 
Последнее редактирование:
Интересно, как с питанием вагонов решают?
Двухэтажки ведь не автономны как обычные вагоны:
Электроснабжение

- централизованное питание от поездной магистрали номинальным напряжением 3000 В постоянного или переменного однофазного тока частотой 50 Гц – в пути следования и на стоянках - от внешней трехфазной сети напряжением 380/220 В, 50 Гц, общей мощностью не менее 30 кВт – на стоянках - от аккумуляторной батареи - автономное
Нажмите, чтобы раскрыть...
Туда локи двухпроводные перебросят?
Или от Арзамаса до Саранска и на батарейках (соответственно, все выключено) дотопчет?
 
SDA сказал(а):
3000 В от локомотива к вагонам передают по двум проводам?
Нажмите, чтобы раскрыть...
С электрификацией по одному.
Без оной - требуется подготовленный путь и тепловоз с такой возможностью.
Но теплоласты и новые двухэтажные турпоезда по карельским глухоманям намекают на двухпроводное питание, все-таки это проще организовать, чем сцб перелопачивать всю.
 
Реклама
ljekio сказал(а):
С электрификацией по одному.
Без оной - требуется подготовленный путь и тепловоз с такой возможностью.
Но теплоласты и новые двухэтажные турпоезда по карельским глухоманям намекают на двухпроводное питание, все-таки это проще организовать, чем сцб перелопачивать всю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я правильно понимаю, что там, где пути не электрифицированы, на стыках рельс нет металлизации? И в таких местах нужно от тепловоза тянуть два провода?
 
SDA сказал(а):
Я правильно понимаю, что там, где пути не электрифицированы, на стыках рельс нет металлизации? И в таких местах нужно от тепловоза тянуть два провода?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"На практике электроотопление практически не используется, в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России."
Было написано больше 10 лет назад.
С тех пор появились новшества в вагонной части :)
 
ljekio сказал(а):
"На практике электроотопление практически не используется, в силу отсутствия дроссель-трансформаторов, пропускающих большой ток в обход изолирующих стыков систем СЦБ, на большинстве неэлектрифицированных линий в России."
Было написано больше 10 лет назад.
С тех пор появились новшества в вагонной части :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть обычные рельсы везде одинаковы. Проблема только в тех местах, где вставки изолирующие?
 
В картинки или сюда, решил сюда

1727402941119134239.jpg
 
Реклама
Назад