Про поезда

Полудачник сказал(а):
а если вдруг встал на этой вставке электровоз,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, это редкий случай. И ещё надо определиться про какие именно изолирующие вставки мы говорим. Если на постоянном токе - то их длина 1-1,5 метра и проходить их положено без тяги, а если на локомотиве ( ЭПС ) более одного токоприёмника - то с опущенными токоприёмниками. На сетях переменного тока длина вставок может достигать 300 м и их также проходят либо с опущенными токоприёмниками, либо с отключением главного выключателя. При аварийной остановке на вставке, в некоторых случаях диспетчер, по запросу локомотивной бригады, может подать напряжение на контактный провод вставки, но это зависит от местных особенностей. Проход вставки процедура строго регламентированная, к ней готовятся заранее, обеспечивая необходимую скорость состава и строгую последовательность действий.
 
Последнее редактирование:
Реклама
AlKri сказал(а):
Ну, это редкий случай. И ещё надо определиться про какие именно изолирующие вставки мы говорим. Если на постоянном токе - то их длина 1-1,5 метра и проходить их положено с без тяги, а если на локомотиве ( ЭПС ) более одного токоприёмника - то с опущенными токоприёмниками. На сетях переменного тока длина вставок может достигать 300 м и их также проходят либо с опущенными токоприёмниками, либо в отключением главного выключателя. При аварийной остановке на вставке, в некоторых случаях диспетчер, по запросу локомотивной бригады, может подать напряжение на контактный провод вставки, но это зависит от местных особенностей. Проход вставки процедура строго регламентированная, к ней готовятся заранее, обеспечивая необходимую скорость состава и строгую последовательность действий.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо за развёрнутый ответ, я именно про 300 метров. Слышал что и больше бывают.
 
Полудачник сказал(а):
Слышал что и больше бывают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это зависит от используемого на этих участках ЭПС. Требование одно - при аварийной ситуации (поднятые токоприёмники) должна быть исключена возможность контакта токоприёмников одного состава с разделяемыми участками контактной сети.
 
AlKri сказал(а):
Подходим к причинам.:) Локомотиву, что бы сдвинуть состав, а особенно тяжёлый, может не хватать тягового усилия, либо оно будет на грани боксования. Тогда машинист сжимает состав, дав сначала тягу в противоположном направлении, при этом все зазоры в сцепках будут выбраны. Хотя, чего это я... :
" ... 9.7. Трогание поезда на площадке.

9.7.1. Наиболее благоприятным является режим трогания при полностью сжатом поезде. В этом случае масса поезда, находящаяся в движении, нарастает постепенно, по мере трогания очередного вагона. При этом инерция движущейся массы, находящейся в растянутом состоянии, помогает силе тяги локомотива привести в движение очередной вагон. Таким образом, даже если максимальная сила тяги локомотива меньше, чем сопротивление стоящего поезда, то за счет усилия разжимающихся фрикционных аппаратов, удается взять его с места...."
​
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не плохо бы давать название документа, который вы цитируете. Чтоб обсуждать можно было.
Этот прием справедлив для грузовых поездов. Поскоку вес пассажирских не достигает таких величин, то и необходимости в этом трюке. нет.
 
То, что состав дёргается на полном ходу, это скорее с тормозами что-то. А то, что это происходит чаще под ЭП-20, так может у этого локомотива управление тормозами проблемное?
 
Полудачник сказал(а):
Спасибо, вопрос чайника, а если вдруг встал на этой вставке электровоз, что делать. Аккумуляторы, я так понимаю, тут уже не в помощь, даже если супер пупер современный электровоз.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вдруг не бывает. Нейтральные вставки обозначены. Машинисты работающие на данном участке о них обязаны хорошо знать, и к их проезду иметь необходимую скорость. А если уж аварийный случай, то вызов вспомогательного локомотива.
 
constructor сказал(а):
То, что состав дёргается на полном ходу, это скорее с тормозами что-то. А то, что это происходит чаще под ЭП-20, так может у этого локомотива управление тормозами проблемное?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Врядли. Тут недавно Макс в своем канале про тормоза рассказывал.


t.me/Train_drivers/3985

 
Реклама
Ну тогда люфт сцепки. И получается, что сильнее удары в середине состава. Разница в моменте приложения силы. В середине массы равны, соответственно и удар сильнее.
 
Последнее редактирование:
В обсуждаемых кейсах - исключительно по тяге.
Читал лет 10 назад подробное обсуждение, деталей уже не упомню.
Но там еще фигурировал момент некачественной отверточной сборки определенных номеров локов, который частично нивелировали перепрошивками софта.
 
jurijt сказал(а):
Этот прием справедлив для грузовых поездов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, вот и профи подтянулись! :) Там и вопрос был про грузовой состав. Да, и в пассажирском вагоне буфера должны держать автосцепку в натянутом состоянии, с выбранными люфтами - что должно обеспечить плавное трогание состава. Но, гладко у на только на бумаге...
 
AlKri сказал(а):
Да, и в пассажирском вагоне буфера должны держать автосцепку в натянутом состоянии
Нажмите, чтобы раскрыть...
На сети же довольно много уже составов постоянного формирования, у них БСУ (а у двухэтажников - у всех), они между собой точно дергаться не должны.
Только все вместе и от локомотива.
 
AlKri сказал(а):
Ну, вот и профи подтянулись! :) Там и вопрос был про грузовой состав. Да, и в пассажирском вагоне буфера должны держать автосцепку в натянутом состоянии, с выбранными люфтами - что должно обеспечить плавное трогание состава. Но, гладко у на только на бумаге...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Изначально про шампанское говорили, а в грузовых его не подают. А водку с горла пьют, если кто едет на тормозных площадках. Так меньше шансов разлить при толчках-рывках, а зубы выбить шансы одинаковые :lol:
 
jurijt сказал(а):
Изначально про шампанское говорили, а в грузовых его не подают. А водку с горла пьют, если кто едет на тормозных площадках. Так меньше шансов разлить при толчках-рывках, а зубы выбить шансы одинаковые :lol:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тормозные площадки Вы когда в последний раз видели???? Тогда когда и 3310?
 
Полудачник сказал(а):
Тормозные площадки Вы когда в последний раз видели???? Тогда когда и 3310?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Просвещения ради. "Тормозная площадка" на ж.д. это такой собирательный, если хотите сленговый термин. Безусловно кондукторов в меховых полушубках на последней площадке давным давно не ездит. А вот вагоны выпускаются. Предназначение этих площадок может быть иное, но они есть. И перелезать через состав в парке можно только через них - по ТБ (естественно хрен кто соблюдает).
Пример
 
jurijt сказал(а):
Просвещения ради. "Тормозная площадка" на ж.д. это такой собирательный, если хотите сленговый термин. Безусловно кондукторов в меховых полушубках на последней площадке давным давно не ездит. А вот вагоны выпускаются. Предназначение этих площадок может быть иное, но они есть. И перелезать через состав в парке можно только через них - по ТБ (естественно хрен кто соблюдает).
Пример
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы 30 лет не были в России, неужели вы начали думать что медведи ходят по городам. Огорчу Вас, нет уже давно вагонов с тормозными площадками.
 
Реклама
Назад