Региональная авиакомпания Сбербанка и ВТБ

Mechanic сказал(а):
Да и на 250 я самолёт выбрал бы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорее поезд. Самолет существенного выигрыша не даст.
Если сравнить дорогу на машине от проспекта Ленина в Томске до Красного проспекта в Новосибе (как раз, те самые 250) на машине, поезде и самолете - пока до Богашево, регистрация, полет, из Толмачей доехать...
ИМХО, поездом быстрее всего будет. Особенно зимой.
В общем, сюжет для гонки Top Gear - Кларксон на машине против Хаммонда и Мэя на поезде и самолете. Жаль их там уже нет :)

Mechanic сказал(а):
Но любители машин вам много расскажут про то, как страшно летать. :-/ а их большинство.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я тоже люблю машины. И самолеты тоже
 
Реклама
Я про тех любителей, что везде на машине, ибо "самолёты падают, пилоты бухают, в полете не наливают, курить нельзя" и по 5000 км фигачат в отпуск на машине. У нас на Северах таких особенно много.
Про Новосиб - с рациональной точки зрения конечно поезд и надёжнее и проще, по времени так же. С фактической - все определяется расписанием. А с романтической - конечно самолёт.
 
Hayam сказал(а):
Ну вот летал, например, в советское время рейс Томск - Новосиб - Омск - Курган - Челябинск и далее да Волгограда на Ан-24.
И прочие межобластные рейсы - ТЫСЯЧИ ИХ
Нажмите, чтобы раскрыть...
=================
Предлагаете возобновить этот маразм?
Проблема в другом: даже между городами-миллионни ами потоки слабые. Ростов-Нижний 200 пассажиров в неделю в каждом направлении. Какие рейсы????
 
Stalevar сказал(а):
Я только буду ЗА!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не сдерживайте себя. Отнесите все свои деньги Костину и Ко прямо сейчас.
Но только чур потом на кухне не рассуждать о том, что жизнь в стране дорожает и налоги растут, а вот региональной авиации как не было так и нет!
 
Последнее редактирование:
Hayam, потому что дотационно. За счёт всех летают те, кто летает. Ну не очень это все правильно. Хорошо помогать дотациями там, где поток расшевелится и потом сможет без дотаций жить, и там, где точечно ничем иным не поможешь. Какой-нибудь Крайний север с Камчатками и прочий фронтир. Где платишь за сохранение права называть эту землю своей. В массе же эти дотации это разбазаривание денег. Примерно как дотировать такси. Ну ок, пипл начнёт ездить, но кому в итоге станет лучше, кроме таксистов?
 
alexei55, вот смотрите.
На примере Омск - Новосибирск.
Есть два поезда этого маршрута ежедневно, не считая проходящих.
В каждом 1 СВ, 4 купейных и 4 плацкартных. Итого 376 мест, или 752 в сутки. Думаете, часть этих пассажиров не полетит самолетом, при адекватной цене?
 
Реклама
alexei55 сказал(а):
=================
Предлагаете возобновить этот маразм?
Проблема в другом: даже между городами-миллионни ами потоки слабые. Ростов-Нижний 200 пассажиров в неделю в каждом направлении. Какие рейсы????
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ростов-Нижний и через Москву рейсов вагон и крюк не большой и стыковку можно подобрать.
А вот например Красноярск-Казань, Омск, Тюмень и т.п. тоже через Москву, только пол страны назад лететь приходиться. А если стыковку через Новосибирск или Екатеринбург искать, то вообще 2 дня можно лететь. Как правило приходиться на связке самолет- поезд добираться.
 
Hayam сказал(а):
alexei55, вот смотрите.
На примере Омск - Новосибирск.
Есть два поезда этого маршрута ежедневно, не считая проходящих.
В каждом 1 СВ, 4 купейных и 4 плацкартных. Итого 376 мест, или 752 в сутки. Думаете, часть этих пассажиров не полетит самолетом, при адекватной цене?
Нажмите, чтобы раскрыть...
———-
Кому надо лететь- летит.
А «адекватность» цены понятие дискуссионное
 
Hayam сказал(а):
alexei55, вот смотрите.
На примере Омск - Новосибирск.
Есть два поезда этого маршрута ежедневно, не считая проходящих.
В каждом 1 СВ, 4 купейных и 4 плацкартных. Итого 376 мест, или 752 в сутки. Думаете, часть этих пассажиров не полетит самолетом, при адекватной цене?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Если на примере, то Красноярск-Новосибирсе, то это уже вполне раскатанный маршрут по этому сценирию.. Также поезд + проходящие. Многие знакомые на машинах гоняют. Но год назад зашла Победа, Ямал подтянулся, С7 запустился летом. Ютайр ежедневный и ещё кто-то летает. Раз их так много, значит спрос есть (Победа точно под завязку).

Вот такая регионалка нам нужна.
 
Такая - однозначно. Между экономически развитысми центрами. Это тот случай, где надо помочь, а там оно и само завертится. А вот усть-дрипуны с верх-хрипунами связывать (а для чего иначе десятки бортов) вот это - вопрос дискуссионный
 
Alena_ сказал(а):
Купе 2 тыс и всю ночь трястись . А за 4 тыс долетишь за час
Нажмите, чтобы раскрыть...
хочется напомнить, что в тех самых регионах, где ВТБ и Сбер собрались развивать малую сельхозавиацию, на 4 тысячи люди порой живут в месяц, а не в неделю или в день, как в Москве... поэтому особого выбора между поездом за 2 тысячи, самолётом за 4 тысячи и убитой машиной за бутылку водки и вскопать огород соседу нет
 
Hayam сказал(а):
alexei55, вот смотрите.
На примере Омск - Новосибирск.
Есть два поезда этого маршрута ежедневно, не считая проходящих.
В каждом 1 СВ, 4 купейных и 4 плацкартных. Итого 376 мест, или 752 в сутки. Думаете, часть этих пассажиров не полетит самолетом, при адекватной цене?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что там думать, летает уже S7 плотно, вполне приличный маршрут по экономике. Трансферный пассажир, опять же. На поезде неудобно, а на машине некоторым не лень кататься, но лично я бы сто раз подумал, прежде чем переть на своей машине в такую даль.
Vladimir-75 сказал(а):
Победа точно под завязку
Нажмите, чтобы раскрыть...
Победа ушла уже )) 10 лет назад и S7 с таким рейсом долго не продержалась, только рейс Ютэйр всё прыгал лягушкой Тюмень-Омск-Новосиб-Красноярск..., в лучших советских традициях. Но сейчас под хаб у S7 многие рейсы из Толмачёво пошли хорошо, да и самолёты подходящей размерности появились.
 
А вот например Красноярск-Казань,
==================
Хороший пример.200-220 человек в неделю в каждом направлении.
Как организовать прямой рейс?
Через Москву удобнее.
 
Реклама
Назад