Результаты расследований

///что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения///

Лелик имела ввиду эти строки.....а тормозить можно было только ногами по грунту..или начал торможение кто-то в конце полосы уже

От консультативно-аналитического агентства "Безопасность Полетов":

С момента зарождения авиации заход на посадку и посадка являются самым сложным этапом полета воздушного судна. Несмотря на то, что время захода на посадку и посадка (от входа в глиссаду до посадки) составляет в среднем всего 5 процентов от общего полетного времени, на этих этапах происходит около 60 процентов всех авиационных происшествий.

В 1996 году Всемирный фонд безопасности полетов создал Целевую группу по разработке общемировых рекомендаций по снижению количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке Approach-and-Landing Accident Reduction (ALAR). Теперь аббревиатуры ALAR и ALA знает все авиационное сообщество мира.

Накануне создания группы ALAR была тщательно изучена пятнадцатилетняя статистика огромного количества авиапроисшествий, которая показала, что каждый год по причине ALA в мире происходит в среднем 17 авиационных происшествий воздушных судов полетным весом 5,700 кг и более.

Поставленные цели были крайне амбициозны - снизить на 50 процентов количество авиационных происшествий по причине ALA в течение последующих пяти лет. В группу были включены 100 представителей от ведущих авиакомпаний мира, производителей воздушных судов, бортового и наземного радиотехнического оборудования, учебных заведений, научно-исследовательских центров и лабораторий, профессиональных союзов пилотов и авиадиспетчеров, а также авиационных администраций.

По результатам был создан уникальный документ - "Руководство по снижению риска авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit)". Документ представляет собой "собранную по крупицам" мировую авиационную мудрость и содержит ответы на вопросы, которые ставит жизнь. Этот документ следовало бы изучить каждому, от курсанта до шеф-пилота.

Тридцать третья Ассамблея ИКАО одобрила Руководство ALAR Tool Kit к внедрению и признала его одним из главнейших элементов Глобального плана обеспечения безопасности полетов.

Была названа и главная причина всех авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке: "Неспособность распознать экипажем воздушного судна необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого маневра".


“Introduction to ALAR Briefing Notes and ALAR Briefing Notes 1.1–8.7.” (ENG)

Flight Safety Foundation ALAR Tool Kit (RUS)

Методика оценки риска столкновений исправных воздушных судов с землей (Контрольный перечень CFIT), разработанная Flight Safety Foundation:

Прерванный взлет

Определение
Прерванным взлетом (RTO) называется ситуация, в ходе которой принято решение отменить взлет воздушного судна.

Решение продолжать или прекращать взлет
В случае отказа двигателя, очевидной серьезной неисправности или указания диспетчера УВД остановить воздушное судно во время разбега транспортное воздушное судно с летно-техническими характеристиками категории «А» обязано прервать взлет безопасным образом, при условии, что такое решение принимается на скорости, не превышающей расчетную скорость принятия решения при взлете (V1).

Успешное прерывание взлета может быть произведено, если пилот реагирует быстро и автоматически в соответствии со Стандартными эксплуатационными правилами (SOPs). В случае превышения скорости V1 взлет можно прекращать только при наличии достаточной уверенности, что воздушное судно не взлетит.

Продолжение взлета после достижения скорости V1
В том случае, если время на принятие решения превышено, взлет должен быть продолжен. Если расчеты верны, то в случае отказа одного из двигателей или неисправности и при условии правильных действий экипажа в рамках Стандартных эксплуатационных правил есть возможность безопасно взлететь и уйти с набором высоты. После оперативного принятия мер по предотвращению аварийной ситуации экипаж обязан решить, что предпринять дальше: выполнить вынужденную посадку, уйти на запасной аэродром или продолжить полет в аэропорт назначения.

Прерванный взлет на низкой или высокой скорости
Хотя взлет можно прервать и на скорости V1, понятно, что чем ближе воздушное судно к этой скорости, тем выше риск. Поэтому, большинство изготовителей авиационной техники рекомендуют осуществлять прерванный взлет в диапазоне между низкой и высокой скоростью разбега. На низкой скорости рекомендуется прерывать взлет при любом отказе. На высокой скорости - только в аварийных ситуациях, включая неисправность или возгорание двигателя.

На многих современных воздушных судах имеется система предупреждения о том, что воздушное судно уже набрало высокую скорость при разбеге или находится на начальном этапе набора высоты. Как правило, SOPs предусматривают голосовую информацию экипажа о достижении скорости 80 – 100 узлов.

Повреждение пневматиков во время разбега при взлете
Повреждения пневматиков во время разбега требуют особого внимания, поскольку они часто становятся причинами неоправданных решений прекратить взлет. Такие повреждения приводят к повышению расчетного тормозного пути из-за снижения тормозных усилий на поврежденном колесе. Компания «Эрбас» рекомендует при повреждении одного пневматика и при отсутствии других неисправностей продолжать взлет, если скорость превышает V1 минус 20 узлов.

Прерванные взлеты и отклонения воздушных судов при движении по ВПП
Главные причины отклонений воздушных судов при движении по ВПП в результате прерванного взлета следующие:

- решение прекратить взлет принимается после достижения скорости V1 и для остановки воздушного судна не хватает длины ВПП;
- действия летного экипажа по прекращению взлета предприняты не достаточно быстро и/или не в полной мере;
- тормозные устройства не использованы на полную мощность;
- путевое направление во время разбегане выдерживалось; и
- при скорости Vr(скорость отрыва носового колеса) оно не смогло оторваться от ВПП.

Предлагаемые решения
Тем не менее, отклонений воздушных судов при движении по ВПП при прерванных взлетах, можно избежать, если правила загрузки и взлета воздушного судна строго соблюдаются.

Голосовая информация о скорости V1 должна звучать в момент ее достижения. Остановку воздушного судна следует начинать в течение 2 секунд после принятия решения о прерывании взлета. Тормозные устройства должны быть задействованы на полную мощность, пока экипаж не убедится, что самолет остановится до конца ВПП.

Однако у тяжелых воздушных судов обычно существует значительный разрыв между скоростями V1 и Vr, поэтому, если при Vr отсутствует физическая возможность оторвать переднее колесо, следует обязательно прервать взлет. Именно в таких случаях и при небольшой длине ВПП происходит большинство серьезных отклонений воздушных судов при движении по ВПП в ходе прерванного взлета. Часто это вызвано тем, что экипаж не знает точный вес воздушного судна или его центр тяжести, поскольку они не всегда совпадают с данными в графике загрузки и центровки. Похожая ситуация может возникнуть из-за использования неточных летно-технических характеристик воздушного судна или ошибочной установки указателя воздушной скорости, но и в этом случае немедленное реагирование летного экипажа (прежде всего - максимальное увеличение тяги) поможет избежать неблагоприятного развития событий.

Если экипаж для расчета взлетных характеристик использует полетную информацию в электронном виде (EFB), он обязан точно знать применяемые стандартные эксплуатационные правила (SOPs) и пройти необходимую подготовку.

Применение стандартных эксплуатационных правил (SOPs)
Все следующие стандартные эксплуатационные правила должны быть ясными и точно соблюдаться:

- летные экипажи обязаны проверить взлетные характеристики и правильно установить указатели воздушной скорости;
- летные экипажи должны убедиться, что состояние ВПП соответствует расчетным данным;
- должны быть ясные требования относительно голосовой информации при нештатных ситуациях во время разбега и об условиях, при которых командир воздушного судна может принять решение прервать или продолжить взлет; и
- во время взлета непилотирующий летчик (PNF) обязан давать точную голосовую информацию о достижении стандартных скоростей и следить за совпадением показателей на двух основных указателях воздушной скорости (как правило, это 80 или 100 узлов).

Обучение на тренажерах
При наличии эффективных стандартных эксплуатационных правил наиболее надежным способом обучить летные экипажи принимать правильные решения о прерывании взлета является практика. Для этого необходимо, чтобы программами первоначального обучения и переподготовки на тренажерах предусматривалось достаточно времени для отработки действий во внештатных ситуациях, включая принятие решений продолжить или прервать взлет, а также имитирование соответствующих действий. К нештатным ситуациям следует относить прерванный взлет, не вызванный отказом двигателя, поскольку практика расследований авиационных происшествий и инцидентов свидетельствует, что прерванные взлеты при скорости выше, и ниже V1 чаще всего происходят из-за повреждения одного пневматика или кратковременного отклонения от нормы в работе одного из двигателей.

Поскольку время на переподготовку летных экипажей на тренажере ограничено, то таких упражнений не достаточно для выработки правильной реакции на ситуации, когда воздушное судно двигается с превышением скорости.

Antonov,
И все же, скажите, может ли быть такое, что, имея выжившего члена экипажа, пребывающего в трезвом уме и твердой памяти, причем - бортинженера, не стюарда! - невозможно до сих пор выяснить, почему произошла авиакатастрофа? Ведь в процессе взлета весь экипаж находится далеко не в расслабленном состоянии..

Лёлик_ сказал(а):

выжившего члена экипажа

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это был авиатехник который обслуживал самолет на земле,и сидел он во время взлета в пассажироском салоне,вряд ли он знает что происходило в кабине

Справка о проведении рамповых проверок за период с 16.09.2011 по 23.09.2011

Сотрудники центрального аппарата и территориальных органов Госавианадзора провели 15 инспекторских проверок соблюдения требований воздушного законодательства в деятельности субъектов гражданской авиации, 51 рамповую проверку воздушных судов и 27 дополнительных инспекторских проверок по задержкам отправления пассажиров, обращениям граждан, а также совместные проверки с другими надзорными органами.

В результате проведенных проверок выявлено 138 нарушений требований воздушного законодательства и 49 замечаний на 28 воздушных судах при проведении рамповых проверок.

По фактам выявленных нарушений выдано 39 инспекторских предписаний. Выявленные нарушения и замечания доведены руководящему составу авиакомпаний для их устранения и принятия профилактических мер.

Оформлен 21 протокол об административных правонарушениях. Наложено штрафов на сумму 118,1 тысяч рублей, в том числе привлечены к административной ответственности:

• Директор лётно-технического клуба СЛА «Арго» – старший авиационного начальника аэродрома «Гостилицы» В.З. Маркезен – за нарушение правил использования воздушного пространства – штраф 30 000 рублей;
• Пилоты И.А. Бушуев, И.В. Парипс и С.С. Дюрягин – за нарушения правил использования воздушного пространства – штраф на общую сумму 18 000 руб.
• Инженер ООО «Авиакомпания «Тулпар Техник» В.М. Черкашин, авиатехник Р.Ю. Шевалдов, бортмеханик А.Ю. Андреев – за допуск самолета Як-42 к выполнению полета с неисправностью – штраф по 10 000 руб. каждому;
• Генеральный директор ОАО «Аэропорт Байкал» А.А. Ленцов – за нарушения, приведшие к повреждению воздушного судна при загрузке – штраф 2 000 руб.;
• Командир воздушного судна ОАО «Владивосток Авиа» В.И. Винаудис – за выполнение полета с неисправностью на борту воздушного судна – штраф 1 500 руб.

Завершена работа по осмотру места крушения самолета Х-32 «МИКС-2» RA-0642G в Республике Тыва

28 сентября 2011

Следственные органы Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации продолжают расследовать уголовное дело по факту крушения самолета Х-32 «МИКС-2» RA-0642G в Республике Тыва, в результате которого погиб пилот воздушного судна.

По данным следствия, 23 сентября 2011 года в 10 часов 37 минут местного времени недалеко от села Сарыг-Сеп при посадке потерпел крушение двухместный самолет Х-32 «МИКС-2». На борту самолета находились командир воздушного судна и летчик-наблюдатель. В результате авиационной катастрофы пилот погиб, летчик-наблюдатель в тяжелом состоянии доставлен в больницу.

В настоящее время следователями совместно со специалистами Межгосударственного авиационного комитета завершена работа по осмотру места происшествия, где произошло падение и разрушение судна, изъяты образцы топлива, топливный насос и указатель скорости для дальнейшего их исследования. Установлены и допрошены свидетели и очевидцы, а также выжавший после крушения самолета летчик-наблюдатель.

О результатах доследственной проверки по факту аварийной посадки самолета ТУ-154 в аэропорту г. Абакана

Следственными органами Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета проведена доследственная проверка по факту авиационного инцидента, произошедшего 16 июля 2011 года с самолетом ТУ-154. В ходе проверки были исследованы все обстоятельства инцидента.
Установлено, что 16 июля 2011 года в 10 часов 25 минут местного времени самолет ТУ-154 авиакомпании «Континент» выполнял рейс № 3304 сообщением «Барнаул – Абакан – Норильск». На борту воздушного судна находились 46 пассажиров и 9 членов экипажа. После взлета из аэропорта г. Барнаула и дальнейшего набора высоты сработала виброаппаратура о вибрации второго двигателя. Командиром воздушного судна было принято решение об отключении неисправного двигателя и совершении аварийной посадки в аэропорту г. Абакана. В 11 часов 30 минут местного времени самолет совершил благополучную посадку. В результате авиационного инцидента никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Проверка показала, что воздушное судно и его системы полностью исправны. Никакой угрозы для пассажиров и членов экипажа этот авиационный инцидент не представлял, так как причиной инцидента является «ложное срабатывание» виброаппаратуры. Каких-либо нарушений в действиях экипажа не установлено. По результатам проверки принято решение об отказе в возбуждении уголовного дела в связи с отсутствием событий преступлений.

Источник: Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ

Террористы не дремят

В Республике Коми завершено расследование уголовного дела о попытке угона воздушного судна

Сыктывкарским следственным отделом на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации завершено расследование уголовного дела в отношении жителя поселка городского типа Ярега Ухтинского района Республики Коми Алексея Игнатенкова. В его действиях установлены признаки преступлений, предусмотренных частью третьей статьи 30 и части первой статьи 211, а также части третьей статьи 30 и части первой статьи 158 Уголовного кодекса РФ (покушение на угон воздушного судна, покушение на кражу).

По версии следствия, 8 июня 2011 года, в период времени с 00 часов по 06 часов Игнатенков проник на охраняемую территорию аэропорта города Ухты. С целью угона воздушного судна он проследовал к воздушному судну марки АН-26 бортовой номер RA-26625, сбил навесной замок с двери фюзеляжа и предпринял попытку проникнуть в кабину пилота. Не сумев открыть второй замок, встроенный в дверь фюзеляжа, Игнатенков проследовал к стоящему неподалеку воздушному судну марки ЯК-42 бортовой номер RA-42542, при помощи подручных инструментов вскрыл замок двери и проник в салон, а затем и в кабину пилота. Там, заняв место капитана судна, он стал совершать активные действия по подготовке к взлету: открыл топливные краны, переключил в положение «включено» на приборной панели тумблеры, отвечающие за запуск двигателя, пытаясь запустить их. По независящим от Игнатенкова причинам (клеммы аккумуляторной батареи были предварительно отсоединены экипажем судна) двигатели воздушного судна привести в действие не удалось, после чего он покинул данное воздушное судно, после чего сделал еще одну безуспешную попытку открыть другой самолет.

Не сумев вскрыть замки, Игнатенков направился к стоящему в непосредственной близости от указанного места воздушному судну АН-26 (бортовой номер RA- 26625), принадлежащему ЗАО «Летные проверки и системы», где также провел предполетную подготовку судна: убрал из-под шасси тормозные упоры, извлек заглушки из входных каналов двигателя. Покольку Игнатенков не смог открыть замки на двери кабины пилотов и проникнуть в кабину, он покинул судно.

Далее он проследовал к самолету L-200 АМ бортовой номер RA1238G, где проник кабину пилотов, но не смог завести двигатели. Игнатенков похитил находившийся в самолете авиационный GPS-навигатор «Garmin 100». Игнатенков был задержан техническим персоналом и сотрудниками Уральского филиала ФГУП «УВО Минтранс России».

В настоящее время расследование уголовного дела завершено. По делу проведены все необходимые оперативно-следственные мероприятия, в том числе судебно – медицинская экспертиза, констатировавшая наличие у угонщика психического расстройства. В связи с этим уголовное дело направлено Северо-Западному транспортному прокурору для решения вопроса о направлении дела в Верховный суд Республики Коми для применения мер медицинского характера к лицу, совершившему общественно-опасные деяния.

Источник: Северо-Западное следственное управление на транспорте СК РФ

Информация об АП с самолетом Х-32 «МИКС-2» RA-0642G

Документ:

3 октября 2011 года

Судебной коллегии по гражданским делам Верховного суда Республики Саха (Якутия) 26 сентября 2011 года оставлено без изменений решение Якутского городского суда Республики Саха (Якутия) от 27 июля 2011 г. об удовлетворении искового заявления Якутского транспортного прокурора о признании незаконными действий Якутского авиационно-спортивного клуба РОСТО (ДОСААФ) по коммерческой перевозке воздушным транспортом пассажиров и грузов без полученных в установленном порядке лицензий, и о запрете авиационно-спортивному клубу осуществлять такую деятельность без полученных в установленном порядке соответствующих лицензий.

Основанием для обращения Якутского транспортного прокурора в суд послужили результаты проведенной летом 2011 года совместно с военной прокуратурой Якутского гарнизона и сотрудниками транспортной полиции проверки деятельности Якутского авиационно-спортивного клуба РОСТО (ДОСААФ) по осуществлению коммерческих перевозок воздушным транспортом грузов и пассажиров, в ходе которой были выявлены нарушения действующего воздушного, гражданского и лицензионного законодательства.

Установлено, что в нарушение требований Воздушного кодекса РФ, Гражданского кодекса РФ, Федерального закона «О лицензировании отдельных видов деятельности», а также иных нормативно-правовых актов, регулирующих вопросы лицензирования перевозок воздушным транспортом пассажиров и грузов, использования государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях, Якутский авиационно-спортивный клуб РОСТО (ДОСААФ) в 2009-2010 годах неоднократно выполнял коммерческие перевозки находившимся в его ведении воздушным транспортом грузов и пассажиров без лицензий на осуществление указанных видов деятельности, выданных в установленном порядке Федеральным агентством воздушного транспорта.
Вместе с тем, лицензирование данной деятельности является одним из способов обеспечения безопасности воздушных перевозок пассажиров и грузов.

27 июля 2011 года решением Якутского городского суда Республики Саха (Якутия), рассмотревшего исковое заявление Якутского транспортного прокурора, деятельность Якутского авиационно-спортивного клуба РОСТО (ДОСААФ) по коммерческой перевозке воздушным транспортом пассажиров и грузов была признана незаконной, и ему было запрещено в дальнейшем осуществлять такую деятельность без получения в установленном порядке соответствующих лицензий.

Судебная коллегия по гражданским делам Верховного суда Республики Саха (Якутия), рассмотрев 26 сентября 2011 года данное гражданское дело в кассационном порядке, признала решение Якутского городского суда законными и обоснованным, и оставила его без изменений.

Источник: Восточно-Сибирская транспортная прокуратура

Справка о проведении рамповых проверок за период с 23.09.2011 по 30.09.2011

Сотрудники центрального аппарата и территориальных органов Госавианадзора провели 10 инспекторских проверок соблюдения требований воздушного законодательства в деятельности субъектов гражданской авиации, 69 рамповых проверок воздушных судов и 17 дополнительных инспекторских проверок по задержкам отправления пассажиров, обращениям граждан, а также совместные проверки с другими надзорными органами.

В результате проведенных проверок выявлено 66 нарушений требований воздушного законодательства и 65 замечаний на 35 воздушных судах при проведении рамповых проверок.

По фактам выявленных нарушений выдано 12 инспекторских предписаний. Выявленные нарушения и замечания доведены руководящему составу авиакомпаний для их устранения и принятия профилактических мер.

Оформлено 24 протокола об административных правонарушениях. Наложено штрафов на сумму 65,5 тысяч рублей. Привлечены к административной ответственности:

• Генеральный директор ООО Авиакомпания «Вертикаль-Т» В.Б. Скурихин – за выполнение авиационных работ над населенным пунктом Дагомыс без разрешения органа местного самоуправления – штраф 25 000 руб.
• Сотрудники ЗАО «Домодедово Эрпорт Хендлинг» (авиатехник Н.В. Кузьминых, инженер В.А. Бирюков) – за допуск к полету воздушного судна с неисправностями, при наличии которых запрещена эксплуатация – штраф на общую сумму 13 000 руб.
• Диспетчер аэродрома «Горелово» А.Г. Романов – за использование контролируемого воздушного пространства без разрешения органа обслуживания воздушного движения – штраф 5 000 руб.
• Частного владельца воздушного судна О.А. Стрюковатого, пилотов Э.Б. Литвинова и В.В. Голана – за нарушение федеральных правил использования воздушного пространства – штраф на общую сумму 10 000 руб.
• Пилота В.Ф. Родионова – за нарушения федеральных правил использования воздушного пространства, эксплуатацию воздушного судна, не имеющего сертификата летной годности и регистрации – штраф на общую сумму 7 500 руб.

Свежее от MAK:

4 октября 2011

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета закончила расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом Cessna Grand Caravan 208В RA-67701 ОДО «Вельталь-авиа», произошедшего 02.10.2010 в районе города Киренск (Иркутская область).

По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия явился отказ двигателя в полете из-за его внутреннего разрушения, что привело к необходимости выполнения вынужденной посадки в лесном массиве и значительным повреждениям ВС.

Отказ двигателя явился следствием повреждений планетарных подшипников первой ступени редуктора, что привело к вибрации и разрушению вала силовой турбины и падению мощности двигателя.

Наиболее вероятно, повреждения планетарных подшипников были вызваны посторонним загрязнением, которое, как было установлено, являлось оксидом алюминия и оксидом кремния.

Установить источник (причину) и этап, на котором произошло загрязнение, не представилось возможным.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Окончательный отчет:

В Санкт-Петербурге возбуждено уголовное дело по факту крушения самолета ЯК-18 в августе 2011 года в Ленинградской области

Следственными органами Северо-Западного следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по результатам доследственной проверки возбуждено уголовное дело по факту смерти четверых человек в результате крушения 20 августа 2011 года самолета ЯК-18 в Ленинградской области (ч.3 ст. 263 УКРФ).

По версии следствия, самолет вылетел с учебного аэродрома в деревне Гостилицы Ломоносовского района. Установлено, что полет был санкционированным. По одной из версий, при выполнении фигур высшего пилотажа летчик не справился с управлением, вследствие чего самолет упал и загорелся.

В настоящее время проводятся следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего, назначены необходимые судебно-медицинские и технические экспертизы. Расследование уголовного дела продолжается.

Источник: СК РФ

Карталинский транспортный прокурор привлек к ответственности пилотов дельталетов, которые незаконно летали над территорией заповедника «Аркаим» в Челябинской области

Карталинской транспортной прокуратурой проведена проверка исполнения законодательства о безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта в связи с несанкционированными полетами сверхлегких воздушных судов и перевозкой пассажиров над территорией историко-культурного заповедника «Аркаим».

Установлено, что в июле 2011 года над территорией заповедника двое жителей Челябинской области незаконно выполняли полеты на дельталетах. Один из пилотов осуществлял перевозку граждан за денежное вознаграждение (1,5 тысячи рублей за 10 минут). При этом документы на воздушные суда у них отсутствовали, дельталеты были изготовлены кустарным способом, летная книжка одному пилоту не выдавалась, у второго - была просрочена.

В результате проверки Карталинским транспортным прокурором в отношении пилотов дельталетов возбуждены дела об административных правонарушениях по ч.5 ст. 11.5 КоАП РФ (управление воздушным судном, не прошедшим государственную регистрации, либо не поставленным на государственный учет, либо не имеющим государственного и регистрационного опознавательных знаков или учетного опознавательного знака), ч.1 ст. 11.4 (нарушение пользователем воздушного пространства федеральных правил использования воздушного пространства), ч.1 ст. 11.5 (нарушение правил безопасности и эксплуатации воздушных судов), ч. 4.ст. 11.5 (управление воздушным судом лицом, не имеющим права управления им) КоАП РФ.

Источник: Уральская транспортная прокуратура

Hirurg, вы уже сюда все подряд суете...

AKos сказал(а):

Hirurg, вы уже сюда все подряд суете...

Нажмите, чтобы раскрыть...

AKos, покажите мои сообщения, где не присутствуют слова и словосочетания "Летные происшествия", "аварии", "катастрофы", "результаты расследований".

Что лишнего я сюда "сунул"?

З.Ы. Да не вопрос, можно все потереть...