прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ради вашего душевного спокойствия - на хранении 10 ИХ бывших машин.
Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности
lion405
Старожил
Давайте, через два месяца, 24 мая зайдем на FR24 и посчитаем число летавших в этот день Ту-204...
213
Старожил
У Суперджетов кстати те же проблемы что и у А и Б. Базы данных делаются только заграницей.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Давайте, только кто поставил эти сроки? К тому же, вряд ли наши самолёты будут доступны этому сервису. Такое и до всей этой истории было сплошь и рядом.
lion405
Старожил
1. 10 марта. "Авиакомпания «Уральские авиалинии» без остановки самолетов и разборки воздушных судов на запчасти сможет выполнять рейсы еще около двух-трех месяцев, заявил технический директор компании Игорь Поддубный"
2. Лето - высокий сезон.
3. прокуратор понтий пилат утверждает что есть полностью отечественные и не подпадающие под санкции борта на хранении.
Впрочем - какой срок Вам нужен?
Гекка
Местный
Станет, гораздо меньше. В этом как раз вся суть.
Разница между ТО и КР в том и заключается, что при КР выполняют тупо весь объём, а при ТО - только то, что положено.
Также в этой ветке многие путают понятие КР (капитальный ремонт) и КВР (капитально-восстановительные работы).
Они тоже значительно отличаются по объёму. И тоже применимы к разным типам ВС.
roron
Местный
Что входит в ТО или в КР решает конструктор при написании ремонтной документации.
gbeam
Местный
Если надолго планируеся садиться в глухую автаркию, то зачем гнаться за "новым композитным крыло, новым двигателя с качественными турбинами и камерами сгорания и новейшим электронным оборудованием"? Не проще ли будет откатиться к технологиям 1960-70--x (если не на уровень Ли-2), чтобы хоть что-то летало? Ведь теперь будет наплевать на прожорливость, шумность и т.п. Уж топлива в РФ должно хватить -- особенно когда на горизонте нефтяное эмбарго светит.
Была бы проблема только с авиацией -- можно было бы попробовать превозмочь, но ведь проблема будет ВЕЗДЕ и СРАЗУ. Всюду либо полный импорт, либо импортные комплектующие и материалы, либо импортные станки, и т.д. И все это надо будет хоть как-то заместить в кратчайшие сроки, при дефиците денег, кадров и внешнем давлении. Бросить много ресурсов на авиацию никак не получится, так как ресурсы потребуются для всего остального и гражданская авиация не факт что будет приоритетным направлением.
brab
Старожил
вот только зашел написать - и уже опередили. моторы от ан-2 пойдут - чем на вариант?
Лесник
Местный
Я тоже думал о таком варианте. Сделать из подручных и доступных материалов хоть какой-то самолет, пусть неэкономичный, пусть устаревший, но - летающий. В конце-то концов когда то самолеты яковлева начинали делать в кроватной мастерской. Но мне кажется, что это - нереально. По многим причинам.
Да, проблемы не только с авиацией. И проблемы уже начались, начинает останавливаться производство достаточно важных изделий по причине отсутствия комплектующих. Но здесь - авиафорум. Наверно логично ограничить круг тем авиацией. А про процессоры пусть спорят АйТишники, про машины - автомобилисты и т.д.
Лесник
Местный
Не вариант. Приятель работал в африке до 2014 года на Ан-2. Был доволен, но был вынужден прекратить там полеты. Запчасти на двигатели Ан-2 закончились и их давно никто не производит.
nowhow
Старожил
это тут причем? может просто логистика пока хромает для комплектующих достаточно важных изделий.
VirPil
Старожил
А что там может быть железного и импортного (в системе предупреждения о сближении с землей)? Разве это не чисто программное устройство?
Kit.
Старожил
Соответственно, всё кроме корпуса. Впрочем, корпус тоже.
RusoTuristo
Старожил
Лесник
Местный
Тут кто-то спрашивал, сколько теряет Росавиация за уменьшение навигационных услуг.
Вот здесь в конце статьи озвучена цифра: 3 млрд руб / месяц. Да и сама статейка достаточно интересная.
Вот здесь в конце статьи озвучена цифра: 3 млрд руб / месяц. Да и сама статейка достаточно интересная.
nowhow
Старожил
ну это пальцем в небо. к тому же существенная часть потерь из-за закрытия аэропортов юга.
VirPil
Старожил
А что все? Это же просто программа сравнивающая карту с текущим положением и траекторией полета. Может бежать на любом железе.
Igo
Старожил
«Аэрофлот» начал продавать билеты из Сочи в шесть стран
«Аэрофлот» открыл продажу билетов на рейсы из Сочи в Армению, Египет, Израиль, Казахстан, Турцию и Узбекистан, говорится в сообщении компании.
Всего рейсы будут осуществляться по 17 направлениям, в том числе в пять городов Казахстана (Актау, Актобе, Алма-Ата, Атырау, Нур-Султан), четыре города Турции (Анталья, Бодрум, Даламан, Стамбул), пять городов Узбекистана (Бухара, Самарканд, Ташкент, Ургенч, Фергана). В Армению рейсы будут выполняться в аэропорт Еревана, в Египет — в аэропорт Каира, в Израиль — в аэропорт Тель-Авива.
Летать на направлениях будет авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»).
25 марта 2022 года, Москва. — Аэрофлот открыл продажу авиабилетов на прямые регулярные рейсы из Сочи в Армению, Египет, Израиль, Казахстан, Турцию и Узбекистан. Полётная программа ориентирована на транзитный пассажиропоток и будет интересна для пассажиров, следующих по маршруту через Сочи из базовых аэропортов авиакомпаний Группы — Москвы (Шереметьево), Санкт-Петербурга и Красноярска.
Полёты из Сочи по 17 направлениям будут осуществляться авиакомпанией «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») на самолётах отечественного производства Superjet 100. Для обеспечения международной программы в Сочи планируется базирование до десяти воздушных судов данного типа.
«Аэрофлот» открыл продажу билетов на рейсы из Сочи в Армению, Египет, Израиль, Казахстан, Турцию и Узбекистан, говорится в сообщении компании.
Всего рейсы будут осуществляться по 17 направлениям, в том числе в пять городов Казахстана (Актау, Актобе, Алма-Ата, Атырау, Нур-Султан), четыре города Турции (Анталья, Бодрум, Даламан, Стамбул), пять городов Узбекистана (Бухара, Самарканд, Ташкент, Ургенч, Фергана). В Армению рейсы будут выполняться в аэропорт Еревана, в Египет — в аэропорт Каира, в Израиль — в аэропорт Тель-Авива.
Летать на направлениях будет авиакомпания «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»).
25 марта 2022 года, Москва. — Аэрофлот открыл продажу авиабилетов на прямые регулярные рейсы из Сочи в Армению, Египет, Израиль, Казахстан, Турцию и Узбекистан. Полётная программа ориентирована на транзитный пассажиропоток и будет интересна для пассажиров, следующих по маршруту через Сочи из базовых аэропортов авиакомпаний Группы — Москвы (Шереметьево), Санкт-Петербурга и Красноярска.
Полёты из Сочи по 17 направлениям будут осуществляться авиакомпанией «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») на самолётах отечественного производства Superjet 100. Для обеспечения международной программы в Сочи планируется базирование до десяти воздушных судов данного типа.
Направление | |
| Начало полётов | |||
Страна | Город | | ||||
Армения | Ереван | 7 | 8 апреля | |||
Египет | Каир | 7 | 7 апреля | |||
Израиль | Тель-Авив | 1 | 7 апреля | |||
Казахстан | Актау | 3 | 8 апреля | |||
| Актобе | 3 | 7 апреля | |||
| Алматы | 7 | 8 апреля | |||
| Атырау | 2 | 9 апреля | |||
| Нур-Султан | 7 | 7 апреля | |||
Турция | Анталья | 14 | 7 апреля | |||
| Бодрум | 3 | 22 апреля | |||
| Даламан | 2 | 22 апреля | |||
| Стамбул | 19 | 7 апреля | |||
Узбекистан | Бухара | 3 | 7 апреля | |||
| Самарканд | 4 | 8 апреля | |||
| Ташкент | 7 | 8 апреля | |||
| Ургенч | 2 | 8 апреля | |||
| Фергана | 3 | 7 апреля |
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Но и особое не нужно. На чем все остальное на Ту-204 бежит?