ViEx
Местный
Арендатор не отдаёт!? Мне видится по другому. Отдали бы, да нет возможностей. С арендатора здесь вообще как с гуся вода.
Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности
constructor
Старожил
Нет возможности - это когда форс мажор. Есть он или нет, суд будет разбираться, если примут иск в производство. Как правило, форс мажор освобождает от ответственности, но не всегда.
ViEx
Местный
Закрыли небо для российских компаний , отозвали сертификат. Как возвращать?! Теперь ещё вывоз с одобрения руководства страны. Хз. Судиться точно долго
137
Старожил
Небо для возврата открыто, разовый технический перегон оформили бы. Короче не отдают самолёты по другим причинам, это всем очевидно
RusoTuristo
Старожил
Вице-премьер заверил, что большинство самолетов останется в РФ вопреки санкциям
https://www.interfax.ru/business/832499
Борисов сообщил о сдвиге планов по серийному выпуску МС-21
По словам Борисова, планы по серийному производству МС-21 будут сдвинуты на один-два года. Эту «сдвижку» планируется заполнить дополнительным производством Ту-214 и при необходимости — Ил-96-400, добавил он
www.rbc.ru
Последнее редактирование:
RusoTuristo
Старожил
Форс-мажора нет. Войну никто не объявлял. Торгово-промышленные палаты России (да и Европы) молчат, как рыбы об лед. Все на уровне политических деклараций. При этом границы по факту закрыты для многих самолетов и грузов.
Последнее редактирование:
Igo
Старожил
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Не забывайте, что сейчас туда летают через Альфа Центавра. Плюс плата за использование чужого воздушного пространства. Это неизбежно накладывает на стоимость билетов.
ledrover
Местный
Было два часа, стало 3 часа. Был билет 2000, стал 12000. Интересная арифметика.
lion405
Старожил
Как говорил один из моих преподавателей - в любой непонятной ситуации рисуй табличку. Ну я и нарисовал.
Исходные данные: А320 S7 (VP-BOG, выполнявший сегодня S7 2055), старые ценники Домодедово из новости от марта 2019 года.
И вот что получилось... Сбор за взлёт-посадку, за авиационную безопасность, плата за предоставление аэровокзала и за обслуживание пассажиров. При стопроцентной загразке (Y174) только это стоит 532 рубля. Если добавим пять тонн топлива по 60 тыс. за тонну, то Ваши 2000 уже все - получается 2256 рублей только таким вот тупым способом, и без учета дофига всего, посчитанных расходов.
Т.ч. прогноз Калмыкова о том, что билетов ниже себестоимости больше не будет как-бы выглядит реалистичным.
Ну а 12 тыс... Это вообще-то рынок.
REN_1975
Местный
Все верно. И не прогноз это у Калмыкова, а суровая реальность. Правда не без лукавства: ниже себестоимости и раньше то было минимум билетов на рейс, покупатели дорогих билетов компенсировали разницу, а «дорогие» рейсы и направления компенсировали потери там, где на дорогие тарифы не было спроса. Теперь поле для маневров такого рода скукожилось, если вообще не испарится.
alexei55
Старожил
За какой лизинг? Все соглашения с 28 марта приостановлены.
Да и пункт 3 замечательный!
Да и пункт 3 замечательный!
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Это ложь. Цены в Сочи на апрель май минимум вдвое ниже.
Drusha
From LED with love
Что-то билетов за 6000 я не вижуЭто ложь. Цены в Сочи на апрель май минимум вдвое ниже.
alexei55
Старожил
Прописано. Нет платежей- нет лизинга.
lion405
Старожил
Вот не уверен. Наверняка есть и формула "нет ни платежей, ни борта в распоряжении лизингодателя = есть немалые штрафы". Т.е. с точки зрения России АК оплатила рубли, которые "хозяин" не восстребовал. А с точки зрения зарубежного лизингодателя копится задолженность. При этом даже получение лизингодтелем страховки вопросы к АК не снимает. Страховщик вполне себе может подать регресс.
Я понимаю, что сейчас тема звучит фантастично. Но видится, что АК, не вернувшие борта лизингодателям, в практически любой зарубеж летать уже не будут никогда. И дело даже не в том, что будут задерживать насквозь импортозамещенные SSJ (которые вообще могут принадлежать лизингодателю из дружественной Эритреи), а в обеспечение долга забрать собственность АК - пледы, касалетки с тележками и... топливо.