Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности

Реклама
прокуратор понтий пилат сказал(а):
То, чего точно нет в их уставах, так это того, что прибыль надо получать исключительно на АБ. Если б их поставили в свое время перед фактом, что кроме Илов и Ту других вариантов нет и не будет, зарабатывали бы прибыль на Илах и Ту как миленькие и не квакали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не зарабатывали бы.
 
Sawoy сказал(а):
Претензии к авиакомпаниям потому, что они создают статистику потребления авиапродукции. Будет статистика - будет всё остальное.
Просите и обрящите. Ищите - и найдёте. Однако "топ менеджеры" тщеславятся ничего не сделав, ни попросив, и не получив.
P.S. а то, что проблема комплексная - это, да. Но начинать должны были именно "топы". Потому что именно их техника с непонятным правовым статусом.
Ты руководитель. Твою первую авиакомпанию наказали американские "партнёры" за полёты в Крым. Ты создал вторую (тебе создали вторую) и командуют какой системой регистрации пользоваться, куда летать и что делать. Это не повод бить во все колокола, не повод просить? Конечно для столичных "талантливых" топов это даже не проблема. Они её в упор не видят.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У государства были все возможности чтобы повлиять на "статистику потребления авиапродукции". Не повлияли. Чтд.
Техника в авиакомпаниях была с абсолютно понятным правовым статусом тридцать лет.
 
Paultino сказал(а):
Имелось ввиду не год выпуска, а год разработки. "Самолёты одной эпохи"
Нажмите, чтобы раскрыть...
В формулярах стоит именно год выпуска. Чукотским Ан-24/26 уже по 40-50 лет, и сколько лет уже не выпускается этот самолёт? Вот то-то и оно. DHC-6 из парка Чукотавиа производства Viking так же похож на свой прототип конца 60-х, как В732 на МАХ. Там везде жк-дисплеи и куча другой электроники, так что не надо кивать на то, что разработаны в одно время. Это не говоря про то, что на Анах даже железо скоро уже в труху превратится, а викинговские выдры ещё лет 30 могут спокойно летать.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
В формулярах стоит именно год выпуска. Чукотским Ан-24/26 уже по 40-50 лет, и сколько лет уже не выпускается этот самолёт? Вот то-то и оно. DHC-6 из парка Чукотавиа производства Viking так же похож на свой прототип конца 60-х, как В732 на МАХ. Там везде жк-дисплеи и куча другой электроники, так что не надо кивать на то, что разработаны в одно время. Это не говоря про то, что на Анах даже железо скоро уже в труху превратится, а викинговские выдры ещё лет 30 могут спокойно летать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем передёргивать постоянно факты?
Спросили то это, а вы про год выпуска перевели.
A_Z сказал(а):
Так модернизируйте - кто вам мешает?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кто мешал модернизировать?
 
Реклама
Paultino сказал(а):
Зачем передёргивать постоянно факты?
Спросили то это, а вы про год выпуска перевели.

Кто мешал модернизировать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По-моему, передергиваете именно Вы, уважаемый.
Само по себе время разработки не говорит вообще ни о чем: за то время не было прорывов ни в области аэродинамики, ни прочности, ни материаловедения, не считая ПКМ - а усовершенствования в электронике за это время, присутствуют в самолетах недавней постройки, практически в полном объеме.
Приведите доводы, согласно которым, я могбы оказаться неправым.
 
Последнее редактирование:
Paultino сказал(а):
Имелось ввиду не год выпуска, а год разработки. "Самолёты одной эпохи"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Где тут написано год выпуска?:
A_Z сказал(а):
На Чукотке эксплуатируют "Твин Оттеры" - вполне сопоставимы по "возрастной категории" с Ан-24.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А специально для вас повторю, DHC-6 Чукотавиа и их же Ан-24 самолёты разных возрастных категорий. Боинг737-200 и Боинг-737МАХ это самолёты одной возрастной категории? Если кто тут передергивает, так это именно вы.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Где тут написано год выпуска?:

А специально для вас повторю, DHC-6 Чукотавиа и их же Ан-24 самолёты разных возрастных категорий. Боинг737-200 и Боинг-737МАХ это самолёты одной возрастной категории? Если кто тут передергивает, так это именно вы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ан-24 выпускался с 1959 года, кто мешал за все эти десятилетия, включая советские времена, его модернизировать? Так как поступили с семейством 737 вами упоминаемым.
 
mishk сказал(а):
Ан-24 выпускался с 1959 года, кто мешал за все эти десятилетия, включая советские времена, его модернизировать? Так как поступили с семейством 737 вами упоминаемым.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никто не мешал. Только тут не о том речь.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Где тут написано год выпуска?:

А специально для вас повторю, DHC-6 Чукотавиа и их же Ан-24 самолёты разных возрастных категорий. Боинг737-200 и Боинг-737МАХ это самолёты одной возрастной категории? Если кто тут передергивает, так это именно вы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы перешли на год выпуска, именно Вы.

Началось с этого
A_Z сказал(а):
Так модернизируйте - кто вам мешает?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что мешало заменить на Ан-24 двигатель, поставить glass cabin как это сделали с другими. Шасси бы не мешали установке нового двигателя, как у Max.
И продолжали бы летать как новое поколение Выдр.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Никто не мешал. Только тут не о том речь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может быть в этом часть ответа на вопрос "Почему АК выбирали иномарки"?
Имевшийся на момент разделения советского "Аэрофлота" флот менять было необходимо. Т.е. инвестиции, переучивание, смена технологий работы. Вот они и выбрали поставщика, уже продемонстрировавшего опыт нереволюционного совершенствования своей продукции...
 
Ivan Pirog сказал(а):
Столько бабла нарубили, что прямиком к банкротству пришли. -))
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кто-то из присутствующих свечку держал?
Вроде как в 2013-м прибыль была, а в 2014-м уже все. И это всего через два с половиной года после передачи контрольного пакета "Аэрофлоту". При этом, до этого "радостного" события во флот компании пришли А330-е. Может именно они и есть "самолеты-убийцы"?
 
Реклама
Назад