Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности

constructor сказал(а):
Десять - двадцать лет. Дело не в сроках, а в номенклатуре. Без одного уплотнителя самолет не полетит, нужно всё. А всё для самолета - ресурсов не хватит заместить в реальные сроки. Понятно, что за ценой не постоим. Но у нас нет столько ресурсов, сколько нужно, на мой взгляд. Импортозамещение не есть что-то новое. Им вовсю занимались во времена СССР. В девяностых прекратили, и нагонять сейчас эти тридцать лет вряд ли реально, и Россия не СССР.
Нажмите, чтобы раскрыть...
вы, видать, не поняли о чём я
я об импортозамещении вот этого
VirPil сказал(а):
Шины, тормозные диски, масло.


Лампочки, разные уплотнители гидравлики, антены, фары, всякая мелочь в салоне, лопатки вентилятора. Бывает птица прилетает.
Нажмите, чтобы раскрыть...

мы ведь замещаем это на МС-21 и ССЖ, и намного более серьёзное.
И сроки там не двадцать лет в планах ...
 
Реклама
Жека80 сказал(а):
вы, видать, не поняли о чём я
я об импортозамещении вот этого


мы ведь замещаем это на МС-21 и ССЖ, и намного более серьёзное.
И сроки там не двадцать лет в планах ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Замещаем, конечно. Будут результаты, будет что обсуждать. А гадать смысла нет.
 
tLS сказал(а):
Они говорят о том, что из России сейчас идёт великий исход. Причем людей небедных, как раз тех, кто обеспечивали загрузку российских авиалиний.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это говорит лишь о том, что у тех же сербов вместо семи ежедневных рейсов остался один, при том, что наши рейсы вообще слились в ноль. Видимо, похожая ситуация и с Турцией.
Никакого исхода кроме балласта вроде Собчак.
 
constructor сказал(а):
Замещаем, конечно. Будут результаты, будет что обсуждать. А гадать смысла нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
да я думаю, уже не гадают, а вполне прикидывают такое замещение.
Ибо рынок не только наши несколько сотен самолётов, но и несколько тысяч вообще.

и где-то в А и Б прикидывают такую возможность и матерят своих идиотов-политиков ...
 
dbms сказал(а):
А на чьем оборудовании замещаете? Прямо все свое по всей цепочке от добычи до конечного продукта?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну, это решаемо и будет решаться...
Китай, закупки через третьи страны...
Со временем и своё появится ...
 
dbms сказал(а):
А на чьем оборудовании замещаете? Прямо все свое по всей цепочке от добычи до конечного продукта?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В этом проблема. Наверстать то, что упустили за тридцать лет, когда прекратили заниматься импортозамещением, трудно. А кстати, импортные станки покупали вовсю и во времена импортозамещения СССР.
 
Бармалей сказал(а):
Обслуживаются в Турции. Более того, флот пополняется старыми самолётами, взамен старых, но отработавших свой ресурс. По идее и заправка иранских самолётов запрещена, но öpet заправляет только в путь. Расчет за все в баксах. Везут нал в сумках. З/ч на старые самолёты есть, ставить их все равно некуда, цивилизованный мир на них не летает. Официально утилизируют, в реальности ставят на иранские борты. Почему закрывают глаза? Да причин миллион и ещё тележка. Как мне видится - Турция самая боеспособная страна НАТО в Европе. Кто будет воевать? Вот и закрывают глаза на маленький бизнес. Есть ещё курдско-шиитские аспекты и тд. В общем, как сказал один мой знакомый турок, вот например, из ХХХ выпущенных мобильных гтс выпущенные уважаемой компанией **** 95% находятся на территориях подконтрольных турецкой республике. 90% складских запасов деталей авиационных двигателей в этих установках находятся на складах в Турции. Эти детали идентичны, установленным на старых иранских боингах.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И всё равно у них половина парка неисправна. А к нашим условиям это вообще слабо применимо - чем новее самолёты, тем больше там электронных блоков, которые вы просто так на свалке не найдете. Зачастую поставки обеспечиваются по пульным договорам при этом идёт обмен неисправного на исправный, что позволяет оперативно получить нужное пки. А пулы нам обрезали.
Кроме того на каждом самолёте огромное количество деталей и агрегатов с ограниченными ресурсом/сроком службы и всё это нужно своевременно и стабильно поставлять. С поставками с развалов об этом можно забыть.
И это только обычные компоненты, а есть ещё история с моторами и всу (в меньшей степени), которые как правило в лизинге, и с ними будут огромные проблемы.
Короче не стоит тешить себя иллюзиями.
 
137 сказал(а):
И всё равно у них половина парка неисправна. А к нашим условиям это вообще слабо применимо - чем новее самолёты, тем больше там электронных блоков, которые вы просто так на свалке не найдете. Зачастую поставки обеспечиваются по пульным договорам при этом идёт обмен неисправного на исправный, что позволяет оперативно получить нужное пки. А пулы нам обрезали.
Кроме того на каждом самолёте огромное количество деталей и агрегатов с ограниченными ресурсом/сроком службы и всё это нужно своевременно и стабильно поставлять. С поставками с развалов об этом можно забыть.
И это только обычные компоненты, а есть ещё история с моторами и всу (в меньшей степени), которые как правило в лизинге, и с ними будут огромные проблемы.
Короче не стоит тешить себя иллюзиями.
Нажмите, чтобы раскрыть...
осенью расскажите нам, почему самолёты продолжают обслуживаться и летать ...
 
Реклама
Жека80 сказал(а):
осенью расскажите нам, почему самолёты продолжают обслуживаться и летать ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Давайте чтобы так долго не ждать озвучим прогнозы перевозок на ВВЛ в апреле. В процентах к 2019. Мне вот почему-то кажется, что даже до 70% не дотянем.
 
прокуратор понтий пилат сказал(а):
Я бы всё же не был столь оптимистичным.
Нажмите, чтобы раскрыть...
вот это вот наше всё.
как бы что-то оптимистическое не написать.
лучше поостеречься ...

я помню прогнозы весны 2020 -го.
казалось, всё - жизни не будет, не то что перевозок.
эхсперты наперебой ванговали 20-30 млн безработных, рост преступности, социальные бунты.
падение экономики на десятки процентов.

и что по итогу?
падение ВВП на 2,9%
падение доходов на 4,4%
восстановление внутреннего траффика за несколько месяцев ...

даже в экспертных оценках (а они как всегда пессимистичны) падение 8%, инфляция 20%, номинальные +9,5%, реальные -10%.
в реальности, как всегда , будет лучше ...

и да, трафик на ВВЛ рос несмотря ни на что ...
 
tLS сказал(а):
Давайте чтобы так долго не ждать озвучим прогнозы перевозок на ВВЛ в апреле. В процентах к 2019. Мне вот почему-то кажется, что даже до 70% не дотянем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
согласен, можем не дотянуть.
нотам в апреле, скорее всего , не отменят.
и в мае тоже ...
 
137 сказал(а):
И всё равно у них половина парка неисправна. А к нашим условиям это вообще слабо применимо - чем новее самолёты, тем больше там электронных блоков, которые вы просто так на свалке не найдете. Зачастую поставки обеспечиваются по пульным договорам при этом идёт обмен неисправного на исправный, что позволяет оперативно получить нужное пки. А пулы нам обрезали.
Кроме того на каждом самолёте огромное количество деталей и агрегатов с ограниченными ресурсом/сроком службы и всё это нужно своевременно и стабильно поставлять. С поставками с развалов об этом можно забыть.
И это только обычные компоненты, а есть ещё история с моторами и всу (в меньшей степени), которые как правило в лизинге, и с ними будут огромные проблемы.
Короче не стоит тешить себя иллюзиями.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все никак не можете смириться, что вопрос с МТО можно считать решенным. Просто разная логистика.
 
Друзья, а вот все пишут про импортозамещение SSJ и в основном говорят про двигатель. Даже если предположить, что ПД-8 можно сертифицировать за пару лет (хотя верится не очень), какие действия по Авионике Thales, системе электроснабжения Hamilton, по гидравлике, кислородной, топливной системам ..по салону, в конце концов. Кто-то может это всё в РФ делать? Есть ли вера в то, что такой объём работ можно быстро провести в ближайшие пару-тройку лет?
 
AH_R сказал(а):
Друзья, а вот все пишут про импортозамещение SSJ и в основном говорят про двигатель. Даже если предположить, что ПД-8 можно сертифицировать за пару лет (хотя верится не очень), какие действия по Авионике Thales, системе электроснабжения Hamilton, по гидравлике, кислородной, топливной системам ..по салону, в конце концов. Кто-то может это всё в РФ делать? Есть ли вера в то, что такой объём работ можно быстро провести в ближайшие пару-тройку лет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
тоже идут работы ...
 
Реклама
Назад