Смущает то, что решение о серийном выпуске следует принимать исходя из доводов типа "нам это нужно, цена и качество устраивает" или "это можно выгодно продавать".
Вообще-то это общеупотребительная практика - обеспечить национальный спрос на новую модель. Тут даже незалежная пытается что-то у себя заказывать.
Расскажите, пожалуйста, какой самолёт был пущен в серию, чтобы обеспечить спрос на, например, Rolls-Royce RB-419.
А что, вы полагаете, что RR сначала разрабатывают движок, а уже потом пытаются его продать? Или все таки спрос на этот движок существует заранее?
Ну тогда вам придется как-то обосновать ненужность самолетов размерности а-ля ил-76 и ил-96 в двухдвигательной версии. Дерзайте.
Движки обычно разрабатываются под конкурс. У ПД-35 это конкурс на CR929.
Простите, Сергей, но в данном случае я не разделяю вашего оптимизма. Это относительно узкая ниша, актуальная для межатлантических и межтихоокеанских перелетов, то есть основные маршруты идут между ЕС, США, Китаем и Австралией, ну может еще рейсы в указанные регионы из БВ. Нам не очень удается даже на региональные рынки с SSJ пробится, а на рынок дальнемагистральников, можно сказать уверенно, что дорога закрыта. Нужно ли в России подобные самолеты? У МС-21-300 в текущей версии маскимальное расстояние 6000 км, от Москвы до Владика - 6417. То есть гораздо дешевле будет создать версию МС21 с большим запасом топлива (по аналогии с SSJ-LR), чем делать чисто свой дальнемагистральник для этих целей. Уверен наша промышленность сделать то сможет, то сколько на это средств будет потрачено и будет ли он нужен хоть в какой-либо мало-мальской серии - большой вопрос.
Бизнес и политика очень часто идут руку об руку. Со случайными людьми бизнес не делают.
Конечно, вспомним. И здоровье никуда не денется. Но есть нюанс. Вот, к примеру, разбрызгиватели елея на японский MRJ, спустя годы категорически не желают чего то там вспоминать - видимо, амнезия. Вопрос то простой - какие основания полагать, что CR929 не состоится или партнеры по этому проекту начнут нарушать условия соглашения? Чем рынок России и ЮВА (для начала) плох для этого самолета? В чем проблема подвинуть на этом рынке конкурентов?Предлагаю вспомнить этот разговор через 12-15 лет, дай Бог нам здоровья.
В ваших рассуждениях есть ошибка. Проиллюстрирую ее примером:
Оснований для провала проекта более чем достаточно. От политических разногласий между РФ и Китаем до отсутствия своего двигателя под эту машину. Да и по авионике вопросов хватает.
Вот только чтобы создать достаточный пасспоток для ШФС - надо цены на билеты по стране уронить до уровня автобусов-нелегалов, подозреваю
Объёмы сегодняшних авиаперевозок в РФ еще 10 лет назад казались полной фантастикой. И даже 5 лет назад самые оптимистичные прогнозы были ниже чем получились в реальности.Вот только чтобы создать достаточный пасспоток для ШФС - надо цены на билеты по стране уронить до уровня автобусов-нелегалов, подозреваю
. При пессимистичном - надо запасать соль и спички Ну а что будет в реальности - покажет время.
Так то у России с Китаем по факту военно-политический союз. СПРН для абы кого не делают.
ПД-35, слышали о таком? У Вас действительно есть сомнения в способности России сделать двигатель под CR929? Или есть какие-то в принципе непреодолимые технологические проблемы?
Ну так SSJ-NEW для того и создается, чтобы решить эти вопросы и отработать их "на кошках"
Ну а куда они денутся. Финансирование получено, сроки обозначены, роли определены. Состоится самолет.
Рисков у любого проекта предостаточно. Вопрос в наличии компетенций, которых тоже предостаточно.
С Украиной тож союз был, а с Китаем противоречий поболее будет
Согласно заявлениям Киселёва проблем нет и быть не может, а в реальности .... поживём-узнаем. Изделие не самое простое. Правда ПД-14 вроде как одолели, да и рядом с ПД-35 Путин "засветился", а он абы куда не суётся. Но сроки большие - и режим "или шах или ишак" так же возможен.
А вот на счёт финансирования расскажите плииз поподробнее.
Вот эту политику не надо, разница между объектом и субъектом политики слишком большая.С Украиной тож союз был, а с Китаем противоречий поболее будет
Но это политика, а потому в эту тему предпочту не углубляться
Согласен, только каких-либо реальных противоречий, способных повредить проекту CR929 нету.С Украиной тож союз был, а с Китаем противоречий поболее будет
Но это политика, а потому в эту тему предпочту не углубляться
Уже лет 20 так - "не сможем, не сделаем", а караван идет. Затем новый проект и снова по кругу. Каких-то технологических неразрешимых проблем для реализации проекта у России и Китая нету. То что первоначально заявленные сроки будут сдвинуты, так это в авиапроме скорее норма, нежели исключение. Поспешишь - прокурора насмешишь - в Боинге с его Макс это отлично знают.
Было в этой теме по финансированию. Поищу.