С 929 - несостоявшийся российско-китайский ШФДМС - CR 929

Полностью согласен. И я с самого начала говорил, этот проект нам не нужен и более того вреден. Мы отдаём Китаю наши технологии, ресурсы, а взамен получаем что? Самолёт с СТ, держателем которого является КНР, с локализацией конечной сборки там же, напичканный массой деталей западного происхождения. Лучше этими деньгами топить какую-нибудь ТЭЦ. Для нас это будет просто груда дорогущего металлолома.
Надо вежливо посылать наших китайских друзей лесом, мол санкции, денег нет, держимся из последних сил, и вести разработку своего ШФС на базе Ил-96 на основе наработок по ЦР929, если это возможно.
Надо понять простую вещь - избави нас бог от друзей, а с врагами мы сами как-нибудь справимся. Надо всё делать самим.
Отдельно хочу отметить. Надо ещё подумать крепко, а действительно ли нам так необходим ШФС с экономической точки зрения. Или лучше сделать больше тех же МС-21.
 
ШФС все же нужен, как минимум для полетов на ДВ и курорты в летний сезон. Ну и разные Турции, ОАЭ, Таиланды.
 
PowerShot сказал(а):
ШФС все же нужен
Нажмите, чтобы раскрыть...
ШФС не нужен, нужны ДМШФС
Согласен.
И кроме всего, у среднемагистральных (Б-737, А320, МС-21) крейсерская скорость до 0,82 Мах, а уж экономическая и того меньше.
У дальнемагистральных скорость поболее, 0,85 Мах и более. Что позволяет сократить время полета на час - два.
А это тоже ресурс.
И пассажирам комфортнее помногу-то часов на ДМШФС. Больше пространства, легче размяться, пройтись.
И укачивание меньше. У ДМШФС больше инертность и удельная нагрузка на крыло.
 
A_Z сказал(а):
А в зимний сезон будет бетон давить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Декабрь - январь загружены. Период каникул и новогодних праздников.
Плюс всякие чартеры в ЮВА, ОАЭ, на Кубу и Латинскую Америку.
А вообще-то так и есть, в зимний период летный состав не напрягается.
Но сейчас, при пандемии, приспособились и на А330 грузы возить, когда нет пассажиропотока.
 
Вы предлагаете строить пассажирские ШФДМС для того, чтобы в креслах возить грузы?

До "всего этого вот" в российском реестре ВС числилось 93 широкофюзеляжника (А330/350 и В747/777).
Даже если предположить их полную замену - т.е. постройку сотни новых посконных и кондовых отечественных ШФДМС, это, естественно, не окупится.
Или вы полагаете, что неуклонное следование идеям чучхе стоит любых затрат?

Если чуть серьёзнее, то нам сейчас и в обозримом будущем ШФДМС просто не нужны. При гарантированном падении объёма перевозок наша ГА вполне обойдётся узкофюзеляжными дальнемагистральниками - каким-нибудь условным МС-21LR.
Всё прочее - от лукавого.
 
Ха. МС-21LR, перевозящий 200 пассажиров из Владивостока в Москву - от лукавого.

Да и всё уже решено. Будут еще Ил-96-300 выпускаться. Вроде, до 2030-го года еще дюжину самолетов сделают для авиакомпаний.
А что там дальше, плебс узнает, позднее, доведут.
 
Обязательно нужно! Мы с таким трудом заработали эти уникальные компетенции, которыми в полной мере владеет лишь одна страна в мире, кроме нас - США, да ещё две страны на пару - ФРГ и Франция. И то у двух последних нет ключевой компетенции - двигателей для своих ШФ ДМС, довольствуются партнёрскими. А в нарождающемся сейчас новом мире все ключевые компетенции нужно держать при себе!
Профукать же их очень просто. И советников в этом деле полным полно. Особо они упирают как раз на "неэффективность вложений" в собственный НИОКР и, особенно, в собственное производство.
Как потом подобная "экономия" выходит боком, мы много раз наблюдали со стороны, но не вняли. Неужели и на собственном примере опять ничего не поймём?..
 
Андрей 65000 сказал(а):
Ха. МС-21LR, перевозящий 200 пассажиров из Владивостока в Москву - от лукавого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ваше предложение?


Это не "решено", это "продекларировано".
И дюжина самолётов - даже если их сделают - как вы понимаете, проблему не решит. Поскольку это не покроет "естественной убыли" имеющихся ШФ-бортов.

Андрей 65000 сказал(а):
А что там дальше, плебс узнает, позднее, доведут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дальше будут сверхзвуковые паксовозы на базе Ту-160.
 
Эх, Михал Петров не дожил...

 
У Ророна это многолетняя фишка -Теория разбазаривания.

Уже и счета все под контролем и в стране и за рубежом,
уже и тратить ворам не на что, а Ророн знай, все любимую мельницу крутит. Голландец!

У Ил-96-4XX есть в моем понимании вполне себе идея на вырост, помимо редукции числа двигателей.
Сделать крылья большой машине по той-же технологии, что и у МС.
Такая задача и для воронежцев и для ульяновцев - безусловный шаг вперед.

Ророн же предлагает никуда не двигаться, ради пресловутой экономии от разбазаривания.
 
А шейхи согласятся?
 
A_Z сказал(а):
Ваше предложение?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посчитать вам предлагаю.
Время полета, запас топлива и взлетную массу и максимально возможное количество пассажиров хотя бы на рейсах Владивосток - Москва,
Петропавловск- Камчатский - Санкт-Петербург. Хорошо бы и Пхукет -Москва. Ну и огласите реальную дату начала эксплуатации вашего дримового МС-21Д ?
 
Андрей 65000 сказал(а):
Посчитать вам предлагаю.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть предложение от вас, чтобы оппонент считал?
Высокий стиль ведения дискуссии...

Надеюсь, вы не будете спорить, что это можно сделать раньше, чем понять ШФДМС - на котором ещё и конь не валялся?
 
roron сказал(а):
Сразу видно диванного эксперта, вам бы в холдинг, так таких любят
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зацепило!
Может быть, действительно пора сменить заезженную пластинку на что-нибудь посовременнее?
 
А Ваших компетенций достаточно для оценки? Я, вот, уверен в обратном.
 
лапшин сказал(а):
А Ваших компетенций достаточно для оценки? Я, вот, уверен в обратном.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я так думаю, что будет достаточно компетенций любого взрослого с образованием в объеме СШ, чтобы оценить компетенции относительно самолета разработки 80-х годов прошлого века.
 
Вы это серьезно?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация