А откуда вывод что это пилоты начали снижение? Проанализируйте остальные параметры с 48 по 50 минуту. Тангаж всегда положительный 3-5 градусов скорость 240-250, крена и перегрузки нет. При этом самолёт снижается 500-700 фт в мин. Хотя по моим ощущениям должен как минимум быть в горизонте. По-моему это говорит о деградации аэродинамических хар-к вследствие обледенения.
Да, пожалуй соглашусь.
Так он же с Магадана, то есть пацан конкретный - для него какое-то там расследование не повод менять своё чоткое пацанское мнение.
TAT = Total Air Temperature.
Вот про это я и намекаю
Ещё раз. Обледенение не заставляет самолёт бросаться в знакопеременные крены и тангажи. Обледенение на верхней поверхности крыла (а на земле оно образовывается, в основном, там) приводит к ухудшению обтекания крыла и падению подъемной силы. На взлете экипаж, желая оторваться от полосы, увеличивает тангаж и угол атаки. Но из-за ухудшения обтекания потребный угол атаки приближается к критическому. В конце концов, экипаж в своём желании взлететь перетягивает самолёт за критический угол атаки, происходит сваливание и катастрофа.
Резкими движениями лед и снег стрясли, все потопали дружно и чудом до Иркутска долетели.
Вот когда у них сработал ложный stall warning( после 50й минуты) в третий раз они, при вполне управляемом и внятном положении самолета, приступили к выполнению memory items для сваливания. Установили мах реж. двигателю и приступили к снижению с углом -8 град, для снятия с критических углов атаки, как им это казалось. Очнулись когда доехали до overspeed. И от души потянули на кабрирование, создав тангаж +30 град.
Вот только нет такого в memory item
... и уже свались по настоящему
А почему, собственно, ложный? Все 4 (до 00:58) Stall Warning'a начинались при плюс-минус одинаковой приборной скорости (около 220 узлов, насколько можно судить), т.е. хотя бы один датчик угла атаки работал. Если бы они все "замерзли", Stall Warning был бы либо постоянным, либо его не было бы вообще. Кстати, угол атаки, при котором он возникает в Alternate Law при "чистом" крыле - всего-то 8 градусов.
Такого нет, есть требование плавно увеличить режим до требуемых значений. Но у них так получилось, что на мах. поставили
А ложный он потому, что на скорости 250 узлов, или 460км/ч при перегрузке близкой к 1g на критические углы выйти невозможно при любой массе самолета
Во-первых, не 250, а, повторюсь, около 220. Во-вторых, не критический, а предупреждания о сваливании, т.е. меньший, чем собственно угол атаки сваливания. В-третьих, этот угол - 8 градусов.
5й stall warning длился около 5 минут. При реальном сваливании, на закритических углах атаки они бы за это время с этих высот долетели бы до земли
На это ответит сложно, графиков таких производитель не показывает. Эволютивная скорость в тех условиях должна было быть 230-240 узлов
Это варнинг - предупреждение. Пять минут висеть на грани сваливания - вполне возможное состояние.
Но у них скорости при этом достигали 309 и 293 узла, правда, и перегрузка при этом почти 2g. Но все же условий для warning в тот момент уже не должно было быть
то, что "он учиться" в Новосибе и то, что он неграмотный