Обский
Местный
Будет от Росавиации, но тут он появится, только в случае слива. Ну или максимум очередная ИБП 22-23
Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021
Pilot62
Старожил
Но почему то не для всех. Междусобойчик РА.
Tanita
Старожил
Вы сами являетесь автором этого изречения?
su27
Director of Flight Operations
После завершения расследования официальная информация об авиационном происшествии и результатах расследования может быть доведена до сведения общественности, юридических лиц и граждан председателем комиссии, расследовавшей данное авиационное происшествие, либо полномочным органом, назначившим расследование.
Может быть, а может и не быть. ПРАПИ .
Pilot62
Старожил
Инцидент. Не АП.
Обский
Местный
это не происшествие, а инцидент
Ярик
Местный
Ну С7 то что-то должен с пилотами сделать, или наградить, или наказать. Сейчас как понимаю их временно отстранили.
Если из С7 уже через 1-2 часа слили логи полета.
То наверное и информацию, что дальше с пилотами стало - сольют. Тем более как-то держать в секрете это С7 не сможет
Исходя из данных что дальше с пилотами, как-то можно будет понять, кто и как виноват (техника или люди)
Если из С7 уже через 1-2 часа слили логи полета.
То наверное и информацию, что дальше с пилотами стало - сольют. Тем более как-то держать в секрете это С7 не сможет
Исходя из данных что дальше с пилотами, как-то можно будет понять, кто и как виноват (техника или люди)
af1461
Местный
Если экипаж сам это не устроил, переключив перед "американскими горками" что-то не то или не туда, то выгонять его из а/к - неразумная трата ценного ресурса. Ибо с ситуацией они в итоге справились. В отличие от целого ряда их коллег, не раз тут обсуждавшихся на форуме в разных ветках.
ANB
Местный
Ну тут как не крути, а неадекватное пилотирование (РУС на себя практически постоянно в течение нескольких минут) и дуал инпут в некоторый момент времени со стороны экипажа налицо. Плюс еще вопрос что происходило в кабине - если они пытались разобраться в ситуации, выполнять мемори итемс и процедуры это одно, а если "что за х""ня, Иваныч?" - "да х""й его знает, Петрович!" - "тяни епта!", то это другое. С другой стороны, все же обстоятельства вырисовываются посложнее чем были во многих катастрофах типо А310 под Междуреченском или А330 или Ан-148. И тем не менее в какой-то момент времени они несмотря на сложные метеусловия, болтанку, отсутствие протекшенов, непонятно какую аэродинамику самолета из-за льда и директ моуд все же стабилизировали самолет, потеряв около 10 тысяч футов. Другим не хватало и 30 в более простых условиях. То есть хотя бы представляли свое пространственное положение, не перепутали сторону крена, не схватили иллюзию.
Corvus
Старожил
И я о том же. Если на земле не было ПОО, в полете лёд будет стремительно нарастать хоть с ПОС, хоть без неё.
Corvus
Старожил
Не было никакого ояп. Видимость 1200 м и нижний край 240 м это далеко не ояп.
Corvus
Старожил
🛩Названа приоритетная версия «проваливания в воздухе» лайнера S7, который совершил экстренную посадку: инцидент мог произойти из-за отказа в контуре системы воздушных сигналов.
По предварительной информации, причиной случившегося могли стать ошибочные данные системы предупреждения сваливания (MCAS). По задумке инженеров, MCAS должна включаться только в ручном режиме управления, когда пилоты сами контролируют самолет. Программа помогала летчикам исправлять огрехи пилотирования и выводить лайнер на необходимые режимы.
@izvestia
По предварительной информации, причиной случившегося могли стать ошибочные данные системы предупреждения сваливания (MCAS). По задумке инженеров, MCAS должна включаться только в ручном режиме управления, когда пилоты сами контролируют самолет. Программа помогала летчикам исправлять огрехи пилотирования и выводить лайнер на необходимые режимы.
@izvestia
Duke_073
Местный
Неправильно они говорят...
Самолёт провалился потому что тяжелее воздуха, это очевидно же! Как спустя время снова стал легче воздуха так и полетел дальше.
AlexS
Старожил
Это и так ясно. Обсуждаемый вопрос не факт отказа, а почему он случился.
Duke_073
Местный
Отказ (ложные данные) от системы СВС конечно неприятная штука, но она не приводит к таким горкам сама по себе... К тому же на начальном этапе скорости были относительно сходимы друг с другом... Да и интегрированная система резервных приборов подключенная к другому приёмнику полного (да и без коррекции статики по углу атаки) у них имелась... Я как понимаю увидев множество сигналов об обледенении всего и вся пилоты поверили сигнализации и посчитали что все сигналы о высоте и скорости недостоверны...
Соответственно остаётся понять -
а) кто изначально инициировал такие горки: пилоты или было следствие активации какой то из систем управления.
б) как управлялся самолёт во время всего этого действия - адекватно штатному полету или за счёт изменения аэродинамики после обледенения отклик самолёта на управляющие действия стал каким то другим
Ну и кстати такой вопрос - как нужно было вообще реагировать на сигналы о сваливании если они были кратковременные и не соответствовали показаниям приборов во время их появления... Как понимаю первые два пилоты игнорировали так как был этап взлета да и положение самолёта им показалось не предпологающим к сваливанию. А когда увидели сигнализацию в третий раз, уже начали задумываться и что-то подозревать. Вот только по правильному как - если представить что оно у них весь полёт бы через каждые 5 мин. бы кратковременно проявлялась и пропадала - они же обязаны были хоть раз unreliable speed check выполнить чтобы определить, что сигнализация недостоверна? Или достаточно просто забить на нее и ничего за это экипажу не будет?
Последнее редактирование:
Большой Хорхе
Ордо Еретикус
Известия Арбуз с Боингом не путают? Или на Арбузы уже Ту Самую MCAS ставят?
AlexS
Старожил
Тут скорее всего имелся в виду alternate и то что при alternate сигнализация о сваливании завязана на датчик УА.
del_fin-1
Старожил
Пилоты. После того, как поняли, что снижаются и перевели РУДы на взлетный. Откуда первоначальное кабрирование со всеми вытекающими. Где-то такое уже было...
Отто Кац
Фельдкурат
Однажды, году эдак в 2014, летел самый обыкновенный А320 где-то высоко в небе. И все было хорошо до тех пор, пока не начались проблемы с датчиками угла атаки. Умнейший самолет, внезапно обнаружив, что на крейсерском эшелоне, на скорости 0.78М у него УА за 30 градусов решил спасти положение и, активировав функцию Alpha protection, направил нос в землю. Экипаж пытался с ним бороться, но... Железка не имеет нервов, поэтому она спокойно и методично продолжала свои попытки все угробить. Пришлось выключать ADR... После чего закон управления деградировал до Alternate no protection и попытки убийства самолет прекратил. По сему поводу Airbus выпустил бамажку:
Собственно, называлась эта беда именно MCAS (як на Boeing 737MAX) или как-то иначе - журналистам неважно. Че вы до них докопались...