Савельевский период АФЛ

[Mavr]

пример благородства со стороны АФЛ


"Аэрофлот" предоставил авиакомпании "Трансаэро" возможность получения дополнительных частот на маршруте "Москва-Пекин"





На состоявшейся 12 октября 2010 года комиссии Росавиации по допускам к выполнению международных рейсов ОАО «Аэрофлот» предоставило авиакомпании «Трансаэро» возможность получения 2-х дополнительных частот на маршруте Москва-Пекин, согласившись уменьшить свою заявку, подлежащую полному подтверждению согласно Приказу Минтранса РФ №92, с 4-х до 2-х частот, сообщает пресс-служба «Аэрофлота».
По словам члена правления и коммерческого директора Аэрофлота Андрея Калмыкова, «Аэрофлот последовательно выступает за развитие конкуренции на тех направлениях, где это не будет противоречить существующим международным соглашениям. Наличие конкурента на таком важном направлении, как Москва - Пекин, усилит для Аэрофлота фактор развития своих основных преимуществ – безопасности и комфорта новейшего парка воздушных судов и высочайшего качества обслуживания на борту».

Аэрофлот всесторонне поддерживает действия Росавиации по неукоснительному соблюдению действующего законодательства и Приказа Минтранса РФ №92 при выдаче допусков на выполнение международных авиарейсов.

--------------------
а почему заявку надо было полностью удовлетворить? ведь ТСО тоже назначенный на этом направлении!

 

[alpet]

Mavr,
настоящая голова АФЛ совсем не там, где открывающийся болтливый рот )) так вот тонко иронизирую...

 

[ML]

«Аэрофлот» стал спонсором баскетбольной команды Прохорова
Владелец клуба НБА «Нью-Джерси Нетс» Михаил Прохоров заявил о заключении двухлетнего спонсорского соглашения с российской компанией «Аэрофлот». Ранее команда уже достигла договоренности о сотрудничестве с производителем российской водки «Столичная».

«Мы с гордостью сообщаем, что одна из ведущих компаний и лучших брендов России станет спонсором "Нетс". Мы ждем продолжительных взаимовыгодных отношений с "Аэрофлотом"», — заявил господин Прохоров, слова которого приводит 27 октября AP. Сотрудничество с американским спортивным клубом станет первым опытом для ведущего российского авиаперевозчика.
http://www.kommersant.ru/news.aspx?DocsID=1530060

 

[luitje]

Мы ждем продолжительных взаимовыгодных отношений с "Аэрофлотом"

Ну, положим, выгода Нетс мне понятна, а вот выгода SU как-то не очень.

 

[pro&con]

http://lenta.ru/news/2010/11/03/aero/

03.11.2010, 10:46:38
"Аэрофлот" сократит парк из-за уставших пилотов
Российский авиаперевозчик "Аэрофлот" временно выведет из эксплуатации около 20 процентов лайнеров Airbus 320 из-за нехватки пилотов. Об этом, как пишет газета "Ведомости", сообщил генеральный директор компании Виталий Савельев.

По словам Савельева, всего у авиакомпании "Аэрофлот" 630 пилотов, которые могут летать на таких самолетах. Однако 18 из них отправлены в отпуск до конца года из-за того, что уже отработали свою годовую норму - 800 летных часов. При этом гендиректор уточнил, что число ушедших в отпуск пилотов будет только расти.

В настоящий момент из эксплуатации уже выведены 8 лайнеров Airbus 320. Предполагается, что в ближайшее время к ним прибавятся еще 4 или 5 самолетов. Всего в парке перевозчика 66 лайнеров А320, которые составляют 65 процентов от общего числа самолетов "Аэрофлота".

Как пишет газета, чистый убыток авиакомпании из-за вывода части самолетов может составить около 10 миллионов долларов, упущенная выгода - 30 миллионов долларов. Предполагается, что к новогодним праздникам "Аэрофлот" возобновит все рейсы.

Сейчас пилотам разрешается летать не более 800 часов в год. По мнению Савельева, чтобы избежать подобных проблем в будущем, необходимо увеличить годовую норму до 900-1000 часов - столько летают, например, пилоты в Европе и США. Как отмечает издание, в сентябре этого года Минтранс подготовил поправки, предлагающие увеличить налет до 900 часов. Однако документ так и не был подписан министром транспорта Игорем Левитиным.

 

[тень]

Мда, "эффективность" менеджмента на лицо. А куда будем складывать заказаннные А-330 -300 ( в количестве 10 штук) и супер-пупер самолеты в количестве 30 штук... Бетона не хватит... Прожекты - прожектами, а реальность-то такова... АФЛ снова первый- в номинации "Жадность фраера сгубила".

 

[foo_fighter]

А куда будем складывать заказаннные А-330 -300 ( в количестве 10 штук)

Одиннадцать, если быть точным.
767 уходят (и пилоты с них, правда тоже)

 

[goldenval]

всё советское когда-нибудь кончается. вот и пилоты на складе подходят к концу. настала пора арендовать их из других компаний/стран?

 

[Сибчикагец]

всё советское когда-нибудь кончается. вот и пилоты на складе подходят к концу. настала пора арендовать их из других компаний/стран?

Так нельзя ведь. Русским пилотам за рубеж уезжать можно. Импортировать - низзя. Чисто минусовое сальдо.

 

[AndyM]

настала пора арендовать их из других компаний/стран?

Таджики ждут с нетерпением Главное разрешение на работу им сделать, а то поймают менты где-нибудь перед рейсом и усё

 

[goldenval]

тут сальдо такое может быть. раз есть спрос - то его кто-то должен будет заполнить. раз встанут наши самолёты (с пилотами) - прилетят иностранные пилоты, со своими самолётами. и смогу когда-нибудь слетать москва-воронеж на люфтганзе! а что, классная перспектива!

 

[Сибчикагец]

смогу когда-нибудь слетать москва-воронеж на люфтганзе! а что, классная перспектива!

И чем она классная? Бесплатно возить будут? Или самолёты какие-то другие будут? Или кормить будут как на межконтинентальных рейсах? Просто интересно понимать, чем человека так прельщает перспектива летать именно иностранной авиакомпанией.

 

[goldenval]

в свете изначально рассматриваемой проблемы (нехватка пилотов) - тут уж не до телячих нежностей, лишь бы улететь в нужное время, в нужном направлении. а региональную люфтганзу могу сравнить с воронежским "полётом" - если честно, преимущества были бы у немцев. почему? классика: пунктуальность, вышколенный экипаж, большая степень комфорта на борту. это ответ, абсолютно свободный от субьективизма. просто летал и тут и там и теперь сравнил.

 

[Сибчикагец]

goldenval, я не летал, но по крайней мере по пунктуальности готов поспорить. Думаю, она выше у Полёта (если не изменяет память, он в вечных лидерах по этому показателю в ДМД, с показателем за 90%, не думаю, что у Люфтганзы выше). Остальные критерии субъективны, спорить трудно. Но не думаю, что у Полёта всё настолько хуже, чтобы можно было так болеть за сдачу целой отрасли иноземцам, со всеми вытекающими рабочими местами и налогами. Вряд ли сами немцы готовы с радостью слить свои немецкие компании только потому, что "я тайцами летал, у них сервис лучше". А у нас что, с патриотизмом и элементарным экономическим здравым смыслом совсем плохо?

 

[Barrsuk]

Кстати, хороший вопрос по теме приподняли - я подниму окончательно

В Европе частенько, на каждодневном уровне, если одной авиакомпании не хватает ресурсов (обычно, правда, самолетов, а не пилотов), то прилетает другая, и выполняет ее рейсы. Это, продолжая условный пример, ни в коем случае не рейс Люфтганзы "Москва-Воронеж", это целиком и полностью рейс Аэрофлота. Просто самолет и экипаж - люфтганзовские (обычно старший бортпроводник - местный, главным образом в качестве переводчика для паксов).

Наша Адрия - яркий пример. Не так давно на любом адриином рейсе (случайным образом) можно было попасть на ЧСА, МАУ, Монтенегро.

В то же время Адрия периодически выполняет рейсы для Кроатии.
Знаю о такой же системе в Эйр Болтик.

В России возможна такая ситуация?

(Ну, т.е. если некому летать в АФЛ, то несколько рейсов пусть выполнят не "таджикские пилоты", которым законодательно нельзя, а, к примеру, Таджик Эйр (причем у них то пилоты могут быть хоть американцами по национальности))

 

[Klan_Vinchenzo]

Согласно текущим нормам РосАвиация никогда не даст разрешение на выполнение рейса РФ-РФ иностранной АК. Поэтому подобный вариант - не для России, ну или по крайней мере не для текущего законодательства.

Согласен, что если не менять ситуацию, то скоро не только Аэрофлот встанет на бетон, но и большая часть всех авиакомпаний РФ.

Удивительно, о нехватке лётного персонала вот уже кричат последние 5-6 лет. Что-то сделало гос-во, чтобы решить этот вопрос? "Аэрофлот" что-то сделал для этого? К кому притензии сейчас? Разве не Савельев закрыл школу "Аэрофлота", посчитав проект не перспективным и дорогим? Пускай теперь считает потери от простоя ВС на перроне. Наверное с его точки зрения - это дешевле, чем готовить пилотов.

 

[goldenval]

чтобы можно было так болеть за сдачу целой отрасли иноземцам

так я причём? кто с пилотами напортачил? до мозга костей отечественный аэрофлот! тут можно развести длинную беседу о развале гражданских училищ и потери престижа профессии, но мы не будем! ибо когда в одной компании не хватает пилотов при их переизбытке в стране в целом - как это назвать? никудышназ работа отдела кадров? жадность компании? я не спец и поэтому сужу умом стороннего наблюдателя.

 

[Barrsuk]

Согласно текущим нормам РосАвиация никогда не даст разрешение на выполнение рейса РФ-РФ иностранной АК

Все же позволю себе углубиться в казуистику.

Это будет не рейс иностранной авиакомпании. Это никакой не код-шер. Это никакое не партнерство. Это целиком и полностью рейс Аэрофлота. Иностранная авиакомпания просто сдает АФЛу самолет с экипажем. Допустим, просто на один рейс. А как арендатор будет этот самолет использовать (полетит в Берлин, Воронеж, следает круг над ШВО или вообще никуда не полетит, а продержит "в запасе") - арендодателю все равно.

Ну, вроде как за СкайЭкспресс летают периодически самолеты других (российских) компаний, какие-то там Вологодские авиапредприятия иногда проскакивают.

Я понянтно объяснил?
Это тоже нельзя?

 

[goldenval]

про иностранную компанию пошутили, понятно. это в единой европе друг друга замещают и таким образом выручают. если евросоюз в россию вступит - тогда и в рф такое же можно будет творить. а у нас из того же воронежа прошлый раз я например летел стареньким Аном-24 Мордовских авиалиний. А ещё знаю что из Воронежского аэропорта в Анталью и обратно летает Як-42 саравиа. Это при своём-то парке Саабов. То есть тут мы видим пример того что компания не пожадничала и заменила свои отсутствующие по каким-то причинам самолёты самолётами конкурентов. В результате всем хорошо, главное нам, пассажирам неплохо. Тем что запланированная поездка не сорвалась. А что там на самолёте нарисовано - менее важно. Хотя если честно, лететь саабом всё же приятнее чем Аном.

 

[AndyM]

А в чем собственно проблема ? В том что Аэрофлот скоро осознает, что людей надо покупать точно так же как самолеты ? Так это вполне нормально и закономерно. Посчитают убытки, посмотрят, поднимут зарплаты. Во время диких цен на нефть я например наблюдал массовый "исход" программистов из Штатов и прочего забугорья обратно в Россию. Потому что Газпромы, Лукойлы и прочие готовы были им платить раза в 2 больше, чем они получали там.

Я когда-то читал о возможной забастовке пилотов CSA. Так вот речь шла о зарплате в 250 тыс. крон (это чуть больше 10000 евро), которую хотели чуть понизить. Когда нашим пилотам будут платить нормальную рыночную зарплату, проблем никаких не будет.