airomsk
Старожил
О чем я и говорил ранее:
В этом?
Специальности: радист и приборист. Какая ближе к самолету?
Baursak
Местный
...вроде бы форум не об РЖД...
A.Tim
Новичок
Тогда смысл учиться на прибориста, если должен знать программу радиста тоже, так как нет разделений? К тому же, если на приборы легче, то в ходе работы будет легче самостоятельно их изучать, верно?
A.Tim
Новичок
То есть радист тоже по приборам работает? А приборист тоже обслуживает радиоэлектронику?
A.Tim
Новичок
Россия..
airomsk
Старожил
...вроде бы форум не об РЖД...
Ну если не верите цитатам от министра транспорта, то вот пример попроще:
Striker
Старожил
Вы думаете, что прибористы в учебных заведениях (УЗ) ГА кроме приборов ничего не изучают? Вообще-то даже слоны (инженеры (техники)-механики по ЛАиД) в УЗ ГА изучают авиационное оборудование и радиооборудование. Хотя и в объеме одного семестра на приборы и одного семестра на радио, но тем не менее. А тут очень близкие специальности.
Последнее редактирование:
A.Tim
Новичок
Ну, по идее разделение существует. Ведь Вы даже говорите о том, что прибористам легче учиться..
cot
Старожил
А откуда такая уверенность, что на прибориста легко учится? Учится везде трудно, только одному как то попроще даётся одно, а другому второе. Трудно не учась зачёты сдавать! И пофиг, что радио что приборы...
ERU
Местный
Идите в бортпроводники, авиакомпания за несколько месяцев сделает из Вас специалиста и окажитесь точно при самолёте, на завод уж точно не попадёте. Так-то, смотрю, Вам похоже всё равно на кого учиться.
Добавлю. Отучитесь, попадёте на тяжёлый регламент или в лабораторию (шоп по-нынешнему), а это своего рода "завод", каждый день почти одно и тоже. Авиация - это на линейке.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Там вроде проблемы с ВЛЭК и нужен английский.
Striker
Старожил
Я такого не говорил.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Поподробней я Вам ,молодой человек, ответил на первой странице , разжевал и разложил все по полочкам, но Вы не проникнулись. После моего поста, Вам еще несколько раз все тоже самое объяснили другие участники нашего форума. Готовясь работать в авиации надо как то побыстрей соображать.
Если Вы планируете после окончания обучения работать в какой либо авиакомпании , то Вам абсолютно все равно на какую специальность поступать и учиться, радио, приборы без разницы. Потому что когда Вы придете работать в авиакомпанию, то как миниму пять лет будете работать на простейших работах в качестве механика по наземному обслуживанию самолетов ground hendling. Встреча ,выпуск ,буксировка - простейшие работы, поработаете несколько лет ,если хорошо проявите себя ,то Вас пошлют на переучивание на конкретный тип самолета в специальный учебный центр. Выучитесь,пройдете стажировку, сдадите все экзамены и будете работать на матчасти и радистом и прибористом и электриком. Если пойдете на завод, то эта кухня мне не знакома, комментировать не буду, но зарплаты там гораздо меньше ,чем в авиакомпаниях.
На кого сложней учиться? 37 лет тому назад сложнее было учиться на радиста, сейчас совсем другое оборудование, поэтому тут нельзя все оценивать мерками тридцатилетней давности.
Striker
Старожил
61701, все четко по полочкам разложил еще раз. Я только дополню к вот этому:
Если не хотите лет 5 таскать водило по аэродрому и слушать "подойди, подай, иди отсюда не мешай", а в кратчайший срок получить допуск к самостоятельному ТО и должность авиатехника (или инженера, если закончите авиационный ВУЗ), то идите в авиакомпанию, эксплуатирующие малые самолеты типа Ан-2, Л-410, или вертолеты. Там продвижение по карьерной лестнице идет гораздо быстрее, чем на больших самолетах, если конечно человек не алкаш или полный балбес.
A.Tim
Новичок
Так на форуме мне об этом и задвигают.
A.Tim
Новичок
Откуда такие выводы о том, что мне всё равно? Вы человек, знающий специфику работы, а я нет. Откуда мне всё это узнать, как не спрашивать тут, в сфере специалистов.
A.Tim
Новичок
Я ведь уже говорил, что я не представляю в чём заключается непосредственно процесс работы. В каких условиях необходимо действовать и какие задачи стоят перед техником. Думаете, что легко разобраться в том, где тебе дают противоречивые объяснения. Это всё-таки не шутки, а выбор дальнейшей жизни. Не пальцем в небо указать, а потом жалеть, как тут мне многие писали.
constructor
Старожил
Терпение, коллеги, и еще раз терпение. То что просто и понятно человеку работавшему 20-30 лет может быть не понятно молодому человеку.
Процесс работы заключается в том, чтобы обеспечить исправную работу приборов и радиооборудования. А как это делается, научат, плюс самому придется учиться. И прочитайте, пожалуйста, все что для вас написали выше еще раз внимательно.
vim1964
Старожил
Тут как раз все просто. Берешь в правую руку (если правша) отвертку и крутишь винты. До обеда против часовой, после обеда - по часовой. Да, чуть не забыл, винты и на радио блоках и на приборных блоках одинаковые!
A.Tim
Новичок
Читал уже. Недавно разговаривал с выпускником по специальности борт-механик, так он вообще не понимал, что должен делать, говорит практики не было на учебе, на работу пришел только со знанием теории и формул, которые ему не понадобились. Ну, а там уже всему научили. Хотелось бы, конечно, посмотреть, как работают данные специалисты. В интернете, к сожалению, такой информации нет. Что там, если в колледже две разные специальности, а специалист по выходу один, в голове не укладывается.