Samten
Местный
Если вы сами ответите на эти вопросы, то появится понимание сути проблемы.
SSJ-100: реальность против домыслов
stranger267
Старожил
Я уже ответил. Более того, у нас есть альтиметр который врет на 100 футов. Так мы на нем просто ставим давление на .1 ниже и он добавляет эти 100 футов ( и проверяем рещультат по высоте полосы). Делов то (самолет не ifr и так делать можно).
Samten
Местный
В том, что вы знаете ответ, у меня нет никаких сомнений
Я писал для Avit-а и Drush-и. На мой взгляд, лучше самому чуть копнуть проблему в поисках ответов, и тогда появится понимание.
Avit
Старожил
Ага, особенно в европейской части России.
Можно. А зачем? Логику систем самолета вы все равно не обманите.
Опять все дураки, один stranger267 умный. Да вы можете летать как хотите, в России есть свои документы и свой прокурор. Есть РЛЭ с ограничениями, есть логика самолёта с выдачей фолтов.
И только вам надо устроить шизофрению в воздушном пространстве с разным давлением на разных типах и вылетами бортов с недопустимыми сообщениями.
Avit
Старожил
Так вот и копните. Почитайте РТЭ и РЛЭ, загляните в ФАП. Потом будем понимать проблему вместе.В том, что вы знаете ответ, у меня нет никаких сомнений
Я писал для Avit-а и Drush-и. На мой взгляд, лучше самому чуть копнуть проблему в поисках ответов, и тогда появится понимание.
vim1964
Старожил
Странная манера вести дискуссию. Вы задаёте вопрос - я на него отвечаю. А Вы теперь спрашиваете "зачем"? Зачем Вы задали вопрос на который я ответил? Не знаю.
Samten
Местный
Ну скажу я вам ответ (1. 100’; 2. 2500’,3500’, очень редко 2000’; 3. нет).
Что-то изменится? Пока вы сами не оцените проблему, не получится понять, где могут всплыть нюансы. Надо сказать, что я не против того, что экипажы чуть отдохнули от шаттлов
Насчет «устроить шизофрению в воздушном пространстве с разным давлением на разных типах»: предлагаю задуматься, а как же летали RRJ в Москве в эти дни? QNH тоже был выше 1050mb, а эшелон перехода - FL110.
Или у вас просто желание поговорить о прокурорах и скрепах?
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Летали, потому что превышения аэродромов в МВЗ 170+ метров. А в Пулково - 4 метра. Соответственно, при давлении 1050 барометрическая высота в Пулково выпадает за ограничения РЛЭ. А в ВНК или в ШРМ - нет.
И тут уже никакие поправки не помогут.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
24 метра, разница в почти два мм рт ст.
Avit
Старожил
Спасибо, я воспользовался непроверенным источником
Samten
Местный
Ну отлично! Вот и согласие с тем фактом, что применять поправки к заданной высоте совсем не страшно
Осталось только прикинуть, в каком диапазоне высот будут возникать проблемы с ответчиком и TCAS. И можно оценить реальные риски при продолжении полетов при pressure altitude менее -1000’
Да, пока они запрещены, но вот что-то мне подсказывает, что легко может появиться бюллетень в FCOM с разрешением
Последнее редактирование:
Avit
Старожил
Не уверен, что бюллетень, расширяющий условия эксплуатации, появится "легко".Да, пока они запрещены, но вот что-то мне подсказывает, что легко может появиться бюллетель в FCOM с разрешением
stranger267
Старожил
С ответчиком в никакой, ему на все это наплевать.Ну отлично! Вот и согласие с тем фактом, что применять поправки к заданной высоте совсем не страшно
Осталось только прикинуть, в каком диапазоне высот будут возникать проблемы с ответчиком и TCAS. И можно оценить реальные риски при продолжении полетов при pressure altitude менее -1000’
Да, пока они запрещены, но вот что-то мне подсказывает, что легко может появиться бюллетень в FCOM с разрешением
Приколист
Местный
барометрический высостомер покажет "правильную" высоту только если взлететь и сразу же приземлиться в аэропорту вылета. Во всех остальных случаях будет "шизофрения с поправками". Однако ничего - как то справляются...
Иван Предпосыльный
Старожил
Для полноты освещения вопроса было бы хорошо чтобы кто-нибудь хорошо информированный просветил любопытствующих в чём всё-таки принципиальная разница между дальнемагистральниками и суперджетами с аирбасами. Почему превышение в Пулково не стало проблемой для больших самолётов. У них такого ограничения в РЛЭ видимо нет. А у SSJ и А320 есть. И если SSJ допустим кого-то не удивляет по предвзятому принципу "да он такой, что не одно так другое", то у безупречного идеального А 320 тоже это ограничение по превышению есть. Ладно мы, а вот аирбасовские-то чего вдруг себя так ограничили на своей среднемагистральной модели?
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
"Вы" это кто?
У ССЖ подавляющее большинство систем импортные, "от Ведущих Мировых Производителей" (тм)
Ровно как и у Аэрбаса .
Скорее всего используют барометрический высотомер одного производителя.
Иван Предпосыльный
Старожил
В новостях говорилось что развозкой вместо суперджетов занялись дальнемагистральники. Какие - не пишут. Но это и аэробусы могли быть. Не указывалось что именно боинги. Мы знаем что А320 и CRJ 100/200 тоже не вписались по РЛЭ. Если абстрагироваться от супера то чем системы больших братьев настолько превосходят младших, что это проявляется в итоге в ограничениях по превышению аэродрома в РЛЭ? Интересно покопать это. Коммерчески это может быть неприятной "загогулиной", поэтому должно быть какое-то объяснение.
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
"большие братья" по отношению к А320 это кто?
Tracer
Местный
SSJ и A320 не хватило всего 4 гПа. Если в ББ стоят соответствующие барометры, то проблемы нет. Или описана процедура поправок на такой случай.
vim1964
Старожил
И это правильный ответ! Кстати, некоторые наши перевозчики срочно ввели в действие подобные процедуры.