SSJ-100: реальность против домыслов

[Роман Антипов]

То есть к до санационным объемам вернуться не смогли.

Не смогли вернуться потому что санкции, или потому что столько просто не надо было?

 

[SLKH]

Ну да, а в 2013 выпустили 32 самолета. То есть к до санационным объемам вернуться не смогли.

2013 - 24 штуки.
2017 - 33 штуки.

Плюс отвалились некоторые заказчики зарубежные.

А они после мексики и ирландии были?

 

[SLKH]

Не смогли вернуться потому что санкции, или потому что столько просто не надо было?

Виноград оказался зеленым?

 

[tLS]

Виноград оказался зеленым?

рынок самолётов типоразмера ссж весьма невелик. российский рынок довольно быстро насытили, а экспорт после 2014 оказался малореален.
перспективы нового sj100 в свете этого выглядят тоже не слишком радужно.

 

[Посторонним В]

Наверное, сюда...
В соседней ветке про ЛМС привели пост из телеги мэра КМС про строительство завода цеха по сборке "Байкала" с фотографиями.
Меня там одна заинтересовала, точнее, то, что на ней случайно запечатлено строительство по ту сторону забора КнААЗ-а. Похоже, там виднеется каркас ещё одного корпуса ЛИС-а ГСС (или как там жто зовётся), о строительстве которого говорили пару лет назад, и достроенное здание ЦОС:

 

[RusoTuristo]

Наверное, сюда...
В соседней ветке про ЛМС привели пост из телеги мэра КМС про строительство завода цеха по сборке "Байкала" с фотографиями.
Меня там одна заинтересовала, точнее, то, что на ней случайно запечатлено строительство по ту сторону забора КнААЗ-а. Похоже, там виднеется каркас ещё одного корпуса ЛИС-а ГСС (или как там жто зовётся), о строительстве которого говорили пару лет назад:

Да, ситуация в российском гражданском авиапроме сложилась уникальная. Заводов цехов за три года построено в разы больше, чем выпущено самолетов.
(Модератора прошу перенести это в ветку про российский авиапром)

 

[The_Spirit]

Похоже, там виднеется каркас ещё одного корпуса ЛИС-а ГСС (или как там жто зовётся)

А не маловат он по размерам на эту роль?

 

[Eraser_stp]

рынок самолётов типоразмера ссж весьма невелик. российский рынок довольно быстро насытили, а экспорт после 2014 оказался малореален.
перспективы нового sj100 в свете этого выглядят тоже не слишком радужно.

Для нового SJ-100 как минимум стали открыты Иран, Северная Корея, Куба и Венесуэла. Для старого они были закрыты.

 

[nozzle]

Для нового SJ-100 как минимум стали открыты Иран, Северная Корея, Куба и Венесуэла. Для старого они были закрыты.

Нехорошая это тенденция первый опытный импортозамещённый полностью самолет, который только совершил свой первый полет уже объявлять "готовым изделием", когда он закончит программу испытаний и получит СТ, тогда и рынки возможные оценивать можно будет, а пока, дабы не сглазить, не стоит "бежать впереди паровоза".

 

[Eraser_stp]

Нехорошая это тенденция первый опытный импортозамещённый полностью самолет, который только совершил свой первый полет уже объявлять "готовым изделием", когда он закончит программу испытаний и получит СТ, тогда и рынки возможные оценивать можно будет, а пока, дабы не сглазить, не стоит "бежать впереди паровоза".

Вроде пока ничего не объявлял готовым, и я и tLS говорим про перспективы на рынке, но оцениваем их по разному. Я согласен с тем что рынок небольшой, но для нового Суперджета в связи с импортозамещением открылись и новые ниши. Кроме санкционных стран например теперь его могут взять и военные. Для оценки перспектив необязательно ждать окончания испытания и сертификата типа.

 

[101]

Нехорошая это тенденция первый опытный импортозамещённый полностью самолет, который только совершил свой первый полет уже объявлять "готовым изделием", когда он закончит программу испытаний и получит СТ, тогда и рынки возможные оценивать можно будет, а пока, дабы не сглазить, не стоит "бежать впереди паровоза".

Он собран на серийном заводе, т.к. это давняя практика выводить в серийную сборку сразу готовый самолет. Уровень промышленности позволяет. Мелочевку поправят после испытаний, ясное дело, а так он готовый и есть.

 

[Ivan Pirog]

Для нового SJ-100 как минимум стали открыты Иран, Северная Корея, Куба и Венесуэла. Для старого они были закрыты.

А им точно оно надо?
Иран и Венесуэла прекрасно находят Боинги и Эйрбасы, у Кубы нет денег даже для эксплуатации имеющегося флота, чучхэнцам летать просто некуда.

 

[Eraser_stp]

А им точно оно надо?
Иран и Венесуэла прекрасно находят Боинги и Эйрбасы, у Кубы нет денег даже для эксплуатации имеющегося флота, чучхэнцам летать просто некуда.

Насколько знаю они все приценивались к старому Суперджету. С Боингами и Эйрбасами это разные ниши, да и самолет с поддержкой от производителя и без всяких серых схем гораздо лучше. Про лучшую Корею вы шутите да? Air Koryo вполне себе летает, и по внутренним и по международным и очень нуждается в обновлении парка.

 

[Ivan Pirog]

Насколько знаю они все приценивались к старому Суперджету. С Боингами и Эйрбасами это разные ниши, да и самолет с поддержкой от производителя и без всяких серых схем гораздо лучше. Про лучшую Корею вы шутите да? Air Koryo вполне себе летает, и по внутренним и по международным и очень нуждается в обновлении парка.

Так а что им всем мешало брать, например, Ту204/214, если оно было так надо?
Причём, когда на короткое время были сняты санкции с Ирана, они тут же законтрактовали сотни новых самолётов. Каких, напомнить? Но после того как поставки были остановлены, Иран как-то не захотел брать "с поддержкой от производителя и без всяких серых схем", а вернулся к понятным бортам с помоек, чем прекрасно и пополняет парк до сих пор. Видимо, они в что-то знают про "поддержку от производителя".
Про больную Корею совсем смешно, впрочем, согласен, тут ничего исключать нельзя: ни что не мешает подарить товарищу Киму после Ауруса ещё и самолёт. -)

 

[ВладТ]

Причём, когда на короткое время были сняты санкции с Ирана, они тут же законтрактовали сотни новых самолётов. Каких, напомнить?

А это просто - им тогда "разморозили" счета, но не вернули - т.е. у них выбор был как нам сейчас предлагают - или правильные самолеты или шиш без масла.
Полагаете им бы разрешили платежи из тех средств за Ту-204?

Так а что им всем мешало брать, например, Ту204/214, если оно было так надо?

Производства у нас не было и нет до сих пор - один суперджет, а он был под импортными ограничениями США.

 

[Посторонним В]

А не маловат он по размерам на эту роль?

Там один сдвоенный ангар уже построен – на 2 борта. Обещали построить ещё такой же.
ИМХО при производственной программе до 40 машин в год 4 машино-места вполне достаточно. Даже с запасом на непредвиденные задержки и доработки.
Новый каркас расположен справа от ангара ЛИС:

 

[Igor_f]

Так а что им всем мешало брать, например, Ту204/214, если оно было так надо?
Причём, когда на короткое время были сняты санкции с Ирана, они тут же законтрактовали сотни новых самолётов. Каких, напомнить? Но после того как поставки были остановлены, Иран как-то не захотел брать "с поддержкой от производителя и без всяких серых схем", а вернулся к понятным бортам с помоек, чем прекрасно и пополняет парк до сих пор. Видимо, они в что-то знают про "поддержку от производителя".
Про больную Корею совсем смешно, впрочем, согласен, тут ничего исключать нельзя: ни что не мешает подарить товарищу Киму после Ауруса ещё и самолёт. -)

Иран законтрактовал самолеты на западе так как по другому свои деньги от западных не партнеров забрать не мог, только приобретая там.

 

[Роман Антипов]

Для нового SJ-100 как минимум стали открыты Иран,

Венесуэла.

Они были открыты и для Ан-148, например. Или для Ту-204. Но чо т массовых закупок не видно было.

Северная Корея, Куба

Северная Корея сейчас эксплуатирует ровно один Ту-204. Плюс Ту-154 и Ил-62. Куда им летать-то на Суперджете?
По Кубе - посмотрите, как у них сейчас эксплуатируется наличный флот Ту-204 и Ан-158. Ну так себе заказчик, скажу я вам.

я и tLS говорим про перспективы на рынке

Оцените эти перспективы в цифрах? Сколько бортов можно пристроить в эти страны, желательно за деньги?

Air Koryo вполне себе летает, и по внутренним и по международным

Откройте на табло Пхеньяна и посмотрите интенсивность полёта из столичного аэропорта азиатской страны.

им тогда "разморозили" счета, но не вернули - т.е. у них выбор был как нам сейчас предлагают - или правильные самолеты или шиш без масла.
Полагаете им бы разрешили платежи из тех средств за Ту-204?

Нефтяная страна не смогла найти денег на десяток Ту-204? Даже в лизинг? Даже по бартеру (нефть в обмен на самолёты, благо у РФ до 2022 года не было проблем с продажей нефти)?

Производства у нас не было и нет до сих пор - один суперджет, а он был под импортными ограничениями США.

Медленное, полукустарное, но было. Более того, было значительное количество готовых самолётов, стоящих у заборов, как сильно б/у, так и новых, (например, 2 СМа, которые можно было бы переделать в 204). При желании поставить в Иран десятка три бортов лет за 10 можно было бы.

 

[Ivan Pirog]

А это просто - им тогда "разморозили" счета, но не вернули - т.е. у них выбор был как нам сейчас предлагают - или правильные самолеты или шиш без масла.
Полагаете им бы разрешили платежи из тех средств за Ту-204?

Где вы только этот бред берёте?
Не было там никакой связи между счетами и отменой бана на покупку самолетов.

 

[Sergey-nn]

Извините что вмешиваюсь

Полностью российский SJ-100 с двигателями ПД-8 впервые поднялся в небо

В Комсомольске-на-Амуре успешно завершился первый испытательный полет полностью отечественного пассажирского самолета SJ-100 с российскими двигателями ПД-8.

vz.ru