бортмех Ан26 и Ту134, не знаю. И это было в Трансаэро. Я лишь водитель, но работал с ними в одной связке.
Сейчас посмотрел на сайте статистику авиапроисшествий за май. С сегодняшней вынужденной 737 в Сургуте аж девять! Плюс 1 катастрофа.Не в состоянии! Авиатехник, сертифицированый на Боинг, не в состоянии после буксировки вставлять пин в замок водила, а не оставлять его болтаться на тросике. Обрываются тросики - пины теряются. Потеряный пин - фигня, хоть и тоже денег стоит. Железо, валяющееся на перроне... некогда, грят, спешка.
Авиатехник не в состоянии сначала ставить кододки под Хоучин, а потом отцеплять его от трактора. Колесо скатывается в ямку, слон изображает акробатический этюд, пытаясь руками удержать почти 3 тонны. Смотреть на это шоу смешно... а на самом деле сильно смешно?
Боец уж не знаю как попал в инжиниринг. Выперли его оттуда на бетон уму-разуму поучиться. Самолету дают подход, "стоянка при посадке". Вызови машину, уедь на перрон и там жди. Агащазблин... "а зачем машину вызывать, если стоянка неизвестна?"... потом истерика в рации - давай быстрее, у меня самолет уже сел! Я его переубедить не смог. Но потом он правда так делать перестал - нашлись убеждатели поавторитетнее.
Если под'емник для замены колес неисправен, то ты скажи об этом! Никто не будет говорить, что ты его сломал - все знают, что матчасть на последнем издыхании. Но ты скажи, что он неисправен! Тогда его хоть механикам свезем, чтобы делали. Агащазблин... молчат как партизаны.
Это авиатехники. Цех оперативного обслуживания АК. Сертифицированные, с допусками. С id-шками на шее. Так чего ждать от хендлинга?
Ну, водитель лицо не менее важное, чем техник!бортмех Ан26 и Ту134, не знаю. И это было в Трансаэро. Я лишь водитель, но работал с ними в одной связке.
Ну а как? Приехали на стоянку, та снегом припорошена. Боец горюнится - как под телетрап заводить? Рация перед тобой, стукнись в Контроль, приедет Беларусь со щеткой... пошел ногами снег распинывать. Подумал я - веник в машине на такой случай что-ли иметь? А потом, памятуя о гоноре товарисчей... не детский сад и я им не нянька.Сейчас посмотрел на сайте статистику авиапроисшествий за май. С сегодняшней вынужденной 737 в Сургуте аж девять! Плюс 1 катастрофа.
И это за 25 дней!!! грубо, раз в три дня что-то происходит.
А мы тут про какой-то тросик и раздолбайство "земли"....
Хотя как гласит народная мудрость "Полет начинается на земле!" . печально все это
Важное или нет, но мне все это было очевидно. Когда туман сгустился, борт кружил в ожидании - вдруг да рассеется, приезжаю с заправки. Рация оживает - таки сел. Контроль замолк, цех ожил: инженерная машина!.. у цеха!.. бежим... в конце концов, если вижу, что уже облив работает, стоянка самоходная, то и без вызова еду - человека же в любом случае надо забирать. Мне это было понятно. В смысле моя роль в общем процессе. Точно так же борт с нерабочим ВСУ на подходе. Хоучин начинаю вывозить еще до того, как позвали. Был боец - дохлого замучает. Без нихрена на самолет уйдет, потом истерики - привезите мне то да это. Самому ему ехать некогда - кроме него на самолете лишь уборка, а у него ВСУ запущено - без няньки никак. Че делать - тащусь в инструменталку, беру на свое имя и ему везу. Курьерская доставкаНу, водитель лицо не менее важное, чем техник!
Вообще, спорный вопрос. Если он прям решил - то пожалуйста. Тут главное, чтобы он соответствовал требованиям - т.е., был обучен. И полагаю, что он будет как минимум, не хуже, а возможно, что и лучше, чем демотивированный и задолбанный профессионал с бородатым стажем.
Ответ очевиден - на операцию идут к хирургу, а не к терапевту. Потому что терапевт не имеет права оперировать.как бы хотели лечиться или, упаси Бог конечно, на операционный стол ложиться, к демотивированному профессионалу, задолбанному многолетним опытом , или обученному выпускнику по специальности стоматология, или фармакология, прошедшего короткую специализацию на терапевта к примеру, или проктолога-уролога-анестезиолога?
В тсо был случай с авиатехниками отученными по полной и допущенными на тип. При перебуксировке 747 с одной стоянки на другую техник засунул в нишу шасси заглушки с двигателей. Так вот в результате после взлёта в процессе уборки шасси они посыпались на ВПП в ДомодедовоЧто они заканчивали???? Это дно!
Что то мне подсказывает, что Вы лично точно не пойдете на стол к стоматологу или фармацевту, переученному на хирурга? P/S. Вы счастливый человек, если не знаете, что на операционный стол ложатся и к проктологу, и к урологу, и даже к отоларингологу. И в любом случае без анестезиолога не обойтись. А вот путать опыт и регалии не стоит, речь то не о титулах. Или для Вас титул и опыт-одно и то же?Ответ очевиден - на операцию идут к хирургу, а не к терапевту.
Впрочем, есть особо упрямые пациенты, которые платят деньги лишь за то, чтобы их шил профессор. И есть профессор, которому уже всё надоело, поэтому он шьёт левой ногой и периодически тампоны внутри забывает.
Я не Xoid, и не знаю что он имел в виду. Но по своему опыту, могу сказать что стаж в авиации и знания человека они совсем не тождественны. Видел я уже разгильдяев с 30-летним стажем. И кстати, Вы сами в этой ветке, уже признавались в "творческом" подходе к Регламенту Ил-86:Эту мантру мы уже слышали от подрастающего поколения, конечно ,что взять с Совка. По поводу соответствует требования и обучен, все обучены и по бумагам соответствуют, но самолеты ломают , лючки не закрывают, заземление не убирают. Пример перед Вами.
По поводу демотивированного и задолбанного профессионала с бородатым стажем, Вы конкретно кого то имели ввиду или это просто от балды написано? И еще очень интересно , Xoid, долго ли Вы подбирали слова , чтобы охарактеризовать образ ветеранов гражданской авиации?
К Вашему сведению, вся работа в авиации , во всех ее областях, всегда держится на безпрекословном уважении опыта старшего поколения , на приемственности в профессии и сохранении традиций. И ни один человек отдавший этой авиации хоть десяток лет и частичку себя , никогда не скажет подобную фразу про демотивированного профессионала. Вам должно быть стыдно. Сотрите пост и не позорьтесь.
Нет контроля- не выполняются работы. Вот и все разговоры о "...безпрекословном уважении опыта старшего поколения , на приемственности в профессии и сохранении традиций..."В реалиях нет никакого троса заземления от самолета. Даже на 86х при полетах за рубеж, мы еще в 90е забили на него, потому что там нет наших идиотских инспекторов, которые за отсутствие заземления вырезают талон . Трос заземления это пережиток прошлого , нет на оперативке ни каких тросов
Стоматолог, переученный на хирурга, называется хирург-стоматолог. Это стоматолог, имеющий право на хирургическое лечение.Что то мне подсказывает, что Вы лично точно не пойдете на стол к стоматологу или фармацевту, переученному на хирурга? P/S. Вы счастливый человек, если не знаете, что на операционный стол ложатся и к проктологу, и к урологу, и даже к отоларингологу. И в любом случае без анестезиолога не обойтись. А вот путать опыт и регалии не стоит, речь то не о титулах. Или для Вас титул и опыт-одно и то же?
Видел я человека. Опыт есть. Мастерство есть. Мотивация - это отдельный вопрос: будет он свое дело делать пунктуально и надежно или на... наотстань. Автоэлектрик.Ответ очевиден - на операцию идут к хирургу, а не к терапевту. Потому что терапевт не имеет права оперировать.
Впрочем, есть особо упрямые пациенты, которые платят деньги лишь за то, чтобы их шил профессор. И есть профессор, которому уже всё надоело, поэтому он шьёт левой ногой и периодически тампоны внутри забывает.
Оба хуже, поскольку оба непредсказуемы. Но если из второго еще можно сделать человека, вовремя давая по рукам, то из первого - уже нет.А теперь вопрос - который из них лучше?
При желании можно все быстро сделать. Отстегнуть Ф6 и отправить его ремонтировать на НАЗ. Там спокойно отремонтируют. Оттуда привезти и поставить новый отсек, предварительно покрасив. Там их новых как грязи.Самолет жалко, ремонт будет долгим и дорогим
из Жуковского, можно привезти уже покрашенныйПри желании можно все быстро сделать. Отстегнуть Ф6 и отправить его ремонтировать на НАЗ. Там спокойно отремонтируют. Оттуда привезти и поставить новый отсек, предварительно покрасив. Там их новых как грязи.
Если уж говорить абстрактно, то на фотографии Ф6 не видно ничего, что не позволит перелететь домой. Разрешение от ГСС получить, hi speed tape-ом заклеить, и вперед. Но проскакивало, что настучало и по стабилизатору с рулем высоты и по фюзеляжу.military_upir, Тем более. Делов на день работы.
Неа. Подавали ему по рукам - оно работу менять устало. Там же, в ДМЕ... для получения допуска на перрон надо пройти лекцию, стажировку, билет на компьютере и общий опрос. Билет 9 вопросов, позволены 2 ошибки. Вопросы есть по ПДД, есть... какие типовые напряжения в бортовой сети автомобиля? Ну там 12 и 24, 12 и 36... или как осуществляется допуск стороннего транспорта на аэродром? По разовому пропуску, за деньги... перец делает 4 или 5 ошибок, сгребает стажировочный лист и с обреченным видом уходит. Чел из службы снимает трубку телефона и кому-то там - вы вообще смотрите, кого на работу берете? Он ко мне n-й раз приходит, мне его жалко, но выпустить его на перрон я не могу.Оба хуже, поскольку оба непредсказуемы. Но если из второго еще можно сделать человека, вовремя давая по рукам, то из первого - уже нет.
Авиация конечно крайне консервативна, а IT ровно наоборот, но все же...Вообще, спорный вопрос. Если он прям решил - то пожалуйста. Тут главное, чтобы он соответствовал требованиям - т.е., был обучен. И полагаю, что он будет как минимум, не хуже, а возможно, что и лучше, чем демотивированный и задолбанный профессионал с бородатым стажем.
Это не прокатывает в авиации, на одних знаниях вы далеко не улетите, видел я таких умныхПоэтому давайте уважать знания, а не опыт - как видно из статистики, он часто подводит.