Стоит ли серьёзно рассматривать как перспективу?

[Ту-155]

Пока санитары зафиксировали пациента, хотел бы спросить оставшихся. Может я чего не понял.
Как сочетается доставка золотого врача МЧС к недоеденному клиенту с

запуск - на пусковом наддуве.

Наддув возим с собой, или двигатели не глушим?

 

[Leon_X]

Наддув возим с собой, или двигатели не глушим?

Ну кто же разберет что в голове этих изобретателей)))
Но если уж пытатся размышлять на эту тему всерьез то нужена вспомогательная СУ для раскрутки ротора, а после уже запускать то что на концах лопастей.

 

[Ту-155]

Ну кто же разберет что в голове этих изобретателей)))
Но если уж пытатся размышлять на эту тему всерьез то нужена вспомогательная СУ для раскрутки ротора, а после уже запускать то что на концах лопастей.

Ну, в принципе, ротор можно не раскручивать, а вдувать сжатый воздух в ВЗ, как Фау-1, но тогда все равно таки нужна внешняя раскрутка(аналог стартового ускорителя фау), так как с нулевой воздушной скорости это всё так себе работает.

 

[SDA]

Модераторам сообщил

Давно пора заповедник невероятно ценных изобретений организовать на страницах форума

 

[Drusha]

Давно пора заповедник невероятно ценных изобретений организовать на страницах форума

Возьметесь? ))

 

[Ту-155]

Возьметесь? ))

Никто из изобретателей туда писать не станет. У них самооценка высокая.

 

[SDA]

Возьметесь? ))

я же не модератор, чтобы переносить записи из разных мест форума в выделенный "заповедник"

 

[Ту-155]

тем более что СУ для подобного применения в КБ Люлька аж с 2006 года уже показали, скажем, очень неплохие результаты(!), и это мягко сказано.

Любите картинки, источник знания ))

применения в КБ Люлька аж с 2006 года уже показали, скажем, очень неплохие результаты(!), и это мягко сказано.

Но есть нюанс! (с)

• горючее - керосин, окислитель - газообразный кислород;
• тяга - 2 тонны
• давление в камере сгорания - 40 атм.

Импульсный детонационный двигатель - ИДД (Pulse detonation engine - PDE) - ВПК.name

vpk.name

Когда ТС выйдет на свободу, пусть даст знать, когда на газообразном воздухе полетим. Или кислородные подушки будем возить с собой?

 

[LeonT]

нужна внешняя раскрутка

Ручка дружбы не поможет? ))

 

[Leon_X]

Любите картинки, источник знания ))

Но есть нюанс! (с)

Импульсный детонационный двигатель - ИДД (Pulse detonation engine - PDE) - ВПК.name

vpk.name

Когда ТС выйдет на свободу, пусть даст знать, когда на газообразном воздухе полетим. Или кислородные подушки будем возить с собой?

Топикстартер все же имел имел ввиду ПуДД т. е. типа ПуВРД но с детанационным горением. Тут же ЖРД, плюс в том что он может без набегающего потока воздуха работать (и вообще без воздуха). Минс в том что кроме топлива на борту надо иметь и окислитель, ну и расход конечно бешеный и того и другого, зато представте какое красивое фаершоу получится если такой двигатель прикрутить на конци лопастей)))

 

[Juventino]

Пока изобретатель сосредоточился на патентах, возник еще один вопрос знатокам истории.
Как в подобных винтовых схемах решались (и решались ли вообще) проблемы аэроупругой устойчивости и являлись ли значимыми проблемы колебания топлива в магистрали (аля пого эффект)?

 

[A_Z]

Как в подобных винтовых схемах решались (и решались ли вообще) проблемы аэроупругой устойчивости...

"В подобных схемах" использовались ТРД, и там вылезала конкретная жопа с гироскопическими моментами роторов двигателей. Лопасти скручивались "как им захочется", вплоть до выхода на отрицательные углы атаки.

Здесь этого нет, но вылезет другая проблема: вибрационные и акустические нагрузки на лопасти.
Но главную проблему я вижу в "разнице скоростей" для двигателей наступающей и отступающей лопастей. Как поведёт себя в этих условиях двигатель - х.е.з.
Насколько я помню, ПуВРД имеет ограничения по скоростям набегающего потока, причём ограничения и сверху, и снизу. А когда этот поток будет "быстро" менять свою скорость, да ещё и меняющиеся скосы потока на входе в двигатель образуются...
Ну, и на этом фоне есть ещё проблема управления по рысканию на вертолётных режимах. Милевцы её в своё время решить не смогли.

 

[LeonT]

по рысканию на вертолётных режимах

НЯП здесь на висении, "крылья" ставятся вертикально и выполняют роль дефлекторов, отклоняющих поток в ту или иную сторону?

 

[Ту-155]

Ну, и на этом фоне есть ещё проблема управления по рысканию на вертолётных режимах. Милевцы её в своё время решить не смогли.

Скорее всего поворотом цельноповоротных крыльев(элероны-то условно не показаны). Кстати о крыльях. Они должны иметь симметричный профиль со всеми вытекающими. Иначе будем иметь от них пикирующий момент на вертолетных режимах, который придется компенстоовать пресловутым "разнотягом", чреватым потерей суммарной тяги НВ.

В общем, троечный курсовик по каф. 101. Или 102.

 

[Leon_X]

Насколько я помню, ПуВРД имеет ограничения по скоростям набегающего потока, причём ограничения и сверху, и снизу.

Вот тут топикстартер скорее всего вас поправит что у него не ПуВРД, а ПуДД.)) И объяснять ему что второе это частный случай первого бесполезно(

 

[Ту-155]

Топикстартер все же имел имел ввиду ПуДД т. е. типа ПуВРД но с детанационным горением. Тут же ЖРД, плюс в том что он может без набегающего потока воздуха работать (и вообще без воздуха). Минс в том что кроме топлива на борту надо иметь и окислитель, ну и расход конечно бешеный и того и другого, зато представте какое красивое фаершоу получится если такой двигатель прикрутить на конци лопастей)))

Да, тут обсдался!

 

[Leon_X]

Раз уж разбирать этот проек всерьёз и по полной то смущает единственный большой несущий винт, кторый при переходе в самолетный режим становится тянущим. На известных мне моделях конвертопланов с поворотной винтомоторной установкой как минимум два винта хотя и тоже не маленьких размеров но всеже гораздо менше чем классический несущий винт вертолета. Вообще насколько я понимаю теорию для вертолёта предпочтительно иметь один большой винт чем несколько маленьких той же общей площади, а вот для самолета критична скорость вращения винта и что то мне кажется что с таким винтом в самолетном режиме данный аппарат будет лететь медленнее чем в вертолетном уступая классическим вертолетам.

 

[LeonT]

А если два винта по синхроптерной схеме? Может тогда и управление по курсу получится организовать? ))

 

[Leon_X]

А если два винта по синхроптерной схеме? Может тогда и управление по курсу получится организовать? ))

В данном случае точно нет)) Синхрокоптерная схема так же как и с соосными винтами придумана для компенсации реактивного момента от несущего винта. Тут же этого момента нет, это одна из особенностей схемы с реактивным приводам несущего винта.

 

[Ту-155]

Тут же этого момента нет

Есть!
Отбор мощности для привода приводов бесплатно не бывает.