TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
================
Видно одно : вашего представления о видимости в облачности не видно из-за полного отсутствия опыта полетов у вас.
Последнее редактирование:
Столкновение двух Су-34 над Татарским проливом 18.01.2019
Видно одно : вашего представления о видимости в облачности не видно из-за полного отсутствия опыта полетов у вас.
Vemes
Старожил
Так обратитесь к военным. Они, наверняка, переживают о дисциплинированности интернетных писателей.
Kit.
Старожил
При чём здесь "интернетные" писатели? Я говорю о тех, кто пишет то, что потом читается под роспись. Или у военных так не принято?
Vemes
Старожил
Это называется закрытой ведомственной информацией. У военных это принято. Но не принято сливать ее в интернет.
lopast56
Старожил
https://poznayka.org/s70658t1.html
Что же касается полета строем в облаках. Без этого никак не обойтись. Даже нас, курсантов, этому учили, т.к. ясное солнышко бывало не всегда. Первое, пробивание облачности выполнялось по прямой с минимальным временем нахождения в облаках, т.е. макс.набором или снижением. Перед входом в облачность, по сигналу ведущего(у нас это два нажатия РС), сокращали интервал и дистанцию условно 25*25. Так до выхода из облаков. В случае потери ведущего ни кто, ни за кем не гонится, а выполняет отворот в сторону от ведущего(правый перенг - вправо, левый - влево) и самостоятельно продолжает полет до выхода из облачности. После выхода визуально находит ведущего и докладывает: "Вижу справа(слева)". После чего выполняет пристраивание согласно методике в прямолинейном полете - сначала дистанция потом скольжением интервал. Если ведущего не нашел - КУР=0 на точку за "слонами".
Как это выполняется в строевых частях сегодня на современной технике не знаю. Чисто потренировал память 40-летней давности. Если помню правильно, значит хорошо натаскивали.)
#Ау
Kit.
Старожил
Так это и плохо (для безопасности полётов), что информация о безопасности полётов является "закрытой ведомственной". Она в любом случае распространяется достаточно широко, чтобы ей не стоило содержать гостайну - из соображений информационной безопасности.
Kulverstukas
Старожил
Баланс пока непонятен и не определен ни у нас ни у потенциального противника. Совсем всё открыть плохо (вспоминаем воинов делавших чекин-селфи себя в окопе с геотегами) и совсем все засекретить плохо (вспоминаем получение отказа в допуске в связи с тем что форма только третья, чтобы взять в секретной библиотеке свою собственную дипломную работу)... #ау
Бурундук
Старожил
Всё-равно не понимаю почему не поставить на самолёты для полётов строем хотя бы аналог парктроника, не говоря о более сложных системах.
lopast56
Старожил
Да потому, что узнать о сближении с препятствием и затормозить на земле, не одно и то же с полетом в воздухе. Даже при ясном небе при отсутствии б/м опыта скорость сближения начинаешь видеть метров со 100-200, когда уже не тормозить, а нырять нужно. Поэтому все движения выполняются с минимальными угловыми перемещениями, а принижение (привышение) относительно ведущего обеспечивает безопасность от столкновения. Но как бы там ни было, столкновения есть и будут. А там где предельные перерывы в полетах вероятность увеличивается.
Местный
Просто ради интереса попробуйте в одежде прыгруть в водоём при 10 градусов, и после этого завернитесь мокрым парашютом. Снимите это всё на видео выложите здесь и напишите свои ощущения.
Вопрос, почему нельзя сделать клапана как на сухом гидрокостюме водолазов?
Вообще руками ничего не надо крутить и работает отлично, сам ощущал на себе при спусках.
Бурундук
Старожил
Так вот поэтому и нужна индикация опасных сближений. А подсказка, в какую сторону нырять, особенно в облаках, тоже будет полезной.
ortodrom
Старожил
Потому , что полёты строем в облаках не есть ежедневная практика , нет в этом необходимости .
Если группа попала в облачность, то надо немедленно расходиться , или перейти на вертикальное эшелонирование . Вроде простая истина , не ?
KD-VOG
Старожил
Совершенно верно! Грамотные пилоты так и делают и не считают это зазорным. При необходимости собраться всегда можно за\под облаками, КП небось не зря свой хлеб жуют да и оборудование Су-34 позволяет. Кроме того, желательно сознательно не попадать в облачность в плотных БП, это азы которым учат еще в АУЛе.
Бурундук
Старожил
Очень простая. А ещё одна простая истина - та, что иногда в результате "расходятся" в сторону другого самолёта группы, как это, возможно, было и над Татарским проливом. Поэтому индикация направления на свой ближайший (а так как основной боевой порядок - пара, то единственный ближайший) самолёт особенно нужна именно для безопасного немедленного расхождения.
ortodrom
Старожил
Я не знаю НД и инструкций МО , которые регламентируют полет строем в группе . Но есть инструкция " здравого разума " , исходя из которой можно предположить , что по команде ведущего ведомые отворачивают на разные углы (ранее оговорённые ) и набирают/ снижаются на интервалы (оговорённые ) вертикального эшелонирования . Ведомые , находящиеся справа от ведущего отворачивают вправо , ведомые слева -влево . Набирают /снижаются с одинаковой вертикальной . Вроде всё просто , надо только не стесняться , и выполнять .
Это примерно похожая ситуация , когда борты, летящие по ПВП , вдруг попадают в облака и переходят на ППП , или ОПВП (когда оно было )
ortodrom
Старожил
Да всё можно подкрепить аппаратно .
Скорее всего , на этих ВС есть РЛС кругового обзора . И можно наблюдать друг друга , если увеличить интервалы , а на следовать друг у друга на хвосте . Это я теоретизирую .
Всё " аппаратное " имеет вес и варианты отказов , т.ч и на старуху бывает проруха .
Это военная авиация , и в ней свойственен повышенный риск . Никуда от этого не уйти .