Судьбы мирового автопрома

Ariec 71, переднее крепление продольного рычага в передней подвеске (не под защитой картера, а сильно спереди и сбоку). Ломалось на раз. От плёвых дырок в асфальте.
 
Ну да, кронштейн растяжки.


Ломалось на раз. От плёвых дырок в асфальте.
Нет. Это надо яму без дна типа открытого люка, что бы удар пришелся на него
 
Как то на 9-ке влетел в бордюр, так что рычаг передней подвески завязало узлом и колесо "встало раком".
кронштейну это было сугубо пофиг
 
Понятно, что "пацанчики" и с ломаной ездят (пока с дороги не улетят).
НЕ ездят
Скорее поверю что меняют не придавая особого значения.

Однако про эту болячку слышу впервые. Возможно была какая то неудачная или бракованная партия.
Однако систематическим этот отказ точно не являлся
 
"калина норма" и "калина люкс" отличаются сильнее
 
Было и у друга на 2108 первого выпуска (1985) и у меня на прокатной машине (2000 г.в.).
 
Это к вопросу о качестве подвески.

Впрочем, мы обсуждаем сорта говна.
Мы обсуждаем авто из ценовой категории которая была доступной большинству россиян.
Это мог быть форд у которого днище держится только на жвачке или ВАЗ (часто не первой свежести). Увы, это наша история, хоть и не лучшая ее часть. И мы через нее прошли
 
Это к вопросу о качестве подвески.
Подвеска качественная, простая надёжная за свои деньги. Минус ее один, передача стуков бряков в салон.

Впрочем, мы обсуждаем сорта говна.
А что не гавно, и как переживет не гавно переезд через открытый люк?
Вот как раз таки подвес 08 легче перенесет последствия, будет проще и дешевле в ремонте.
В отличии от нерегулируемых, у которых ещё и конструкцию поведет и как на вазе уже не подкрутишь
 
"калина норма" и "калина люкс" отличаются сильнее

Ну-ну сравнение....
Пассат трендлайн отличается ещё сильнее от пассат R36 или W8.

Идёт сравнение не внутри модели, а сравнение по поколениям - отличие машин 10-20 лет разницы, а не то, что в трендлайне сзади весла, а в R36 полный привод и может быть весь список опциона

Так было всегда и 10 и 20 и даже 30 лет назад, например для пассат Б3 с его VR6 версией
 
Последнее редактирование:
Это уже сегмент б/у ВАЗов. По цене новой 2109 в (6 - 7 килобаксов) в 1984 году можно было купить Ауди 100 (44 кузов), Вольво 240, БМВ в 30-м кузове, W123 последних выпусков и много чего ещё. Некоторые из этих машин ездят до сих пор.
 
Дык до сих пор и "копейки" с "двойками" ездят.
Однако мы сильно ушли от темы о грядущих судьбах автопрома.

Как показывает опыт той самой "семерки" судьба автопрома (и выпускаемых моделей) сильнее всего зависит от платежеспособности населения.
Будет платежеспособный спрос - за пару лет найдут новых поставщиков и восстановят производство. Не будет такового.... ни какие "вольксваген групп" ситуацию не спасут.
 
Именно так. Часто отличия в пределах одной модели куда больше.
Из сказанного вытекает - Понятие "поколений" в этой линейке чисто "пиар-ход".
 
Куда может быть больше отличий, чем разный расход топлива, полезный объём, безопасность, экологичность,
Внутри одного поколения потребитель это изменить не сможет. Как и за деньги докупить элементы комфорта из нового поколения. А заплатив немного монет, он сможет купить вместо гранты нормы люкс.
Это и есть отличие поколений, а не маркетинг внутри одного поколения.
 
Реакции: 2014
Наброшу: у жиги хоть качество стабильное было, а вот это все западное, что ушло вперед в своем развитии становится одноразовым и если 100 000 пробежало, то уже прогресс. И с каждым поколением качество все хуже и хуже.
 
E28 и Е60.
Тонкие стойки, гораздо меньший салон, карбюратор на базовом двигателе, полное отсутствие подушек — ну совсем же другой автомобиль!
Кроме того, F10 идет сразу за E60, а между E28 и E60 еще два поколения были.