SVO Проект
Andrew88
Старожил
Жуткий офф начинается...oldfinn сказал(а):
Но что поделать! Так вот, вы на поездах когда ездите, видели чтобы состав тормозил перед каждой стрелкой, проходя ее по главному? Саамнительно! Потому что стандартная стрелка не дает ограничения по главному. Вернее, дает, но не менее конструкционной скорости нашего подвижного состава. Другими словами, у нас поезда не ездят с такими скоростями. А вот отклонение по стрелочному переводу дает существенное ограничение. Для справки: по обычным стрелкам ограничение 40. А вот ЭТА стрелка (с подвижным сердечником крестовины) позволяет сойти с главного практически не снижая скорость. Да и по главному дает 200. А сама эстакада ограничения не требует. Если то не оговорено отдельно ввиду технич. состояния.Что касается укладки бесстыкового пути - это повсеместная практика. Сейчас в московском регионе только так и делают на оживленных участках. Поверьте на слова. Причин тому много. Это и те самые изгибы, которые вы видите на временной решетке; и улучшение динамики движения; и, наконец, снижение шумового уровня (как никак, дорога в международный аэропорт). И скорость будут стараться держать максимальной. Под это дело ставят поезда последнего поколения ЭД4МКМ-АЭРО.
Chek
Местный
Едва ли. Скорее этот просто выправят и сварят. Тем более, что перед станцией стыки должны быть обязательно.Andrew88 сказал(а):
ЭД4МКМ - это как раз поезда первого поколения. С техничекой точки зрения полный примитив - коллекторные движки с допотопной РКСУ. Сегодняшние ЭМ2И и то современнее. Там хоть импульсное управление движками стоит.Andrew88 сказал(а):
ЧТо-то я не нашёл фото стрелки там с подвижной крестовиной. Вообще, важна не крестовина, а радиус кривой и тип стрелки.Andrew88 сказал(а):
1/22 - три стрелки на всю сеть РЖД вроде. Скорость до 130 км/ч
1/18 - скорость до 80 км/ч.
Вроде ничего не напутал)
По поводу Белорусского. Есть инфа, что оттуда движение не запустят, пока не построят второй сквозной путь через Савеловский вокзал. Вообще, в генплане развития Московского ЖД узла он уже давно числится.
Andrew88
Старожил
Обязательно стыки должны быть только перед стрелками, дабы обеспечивать удобство их замены. От стрелки до стрелки свободно можно ставить бесстыковой. Опять же, если обратное не диктуется особенностями участка и земляного полотна.Chek сказал(а):
Мдаа...Chek сказал(а):
Напомню, что ЭМ2И - это всего лишь отКВРенные составы ЭР2 70-80х годов выпуска. Дальнейшее сравнение абсолютно бесполезно.Вот она: http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=63039&gid=60Chek сказал(а):
З.Ы. Завязываю офф.
Последнее редактирование:
Chek
Местный
На границах блок-участков стыки обязательны.Andrew88 сказал(а):
Напомню, что импульсное регулирование позволяет экономить огромное количество энергии по сравниению с допотопной РКСУ, стоящей на ЭД4МКМ. И разгон более плавный, поскольку нет необходимости каждый раз при выводе позиции перегруппировывать схему.Andrew88 сказал(а):
Самое современное пятое поколение электропоездов - это асинхронные двигатели и микропроцессорная система управления. Это модель ЭД6. Поезд существует в единственном экземпляре.
То, что ЭМ2И, как и ЭМ4 - ВР горевший сгоревших вагонов - я в курсе).
(Да простят любители авиации железнодорожный офф)
Последнее редактирование:
Andrew88
Старожил
Забудьте о нем!Chek сказал(а):
Как и ЭД4Э. Каждый день вижу их медленную смерть.Ну и еще по теме топика: судя по фото, с контактной сетью дела не блещут... Практически и конь не валялся. Так что 12 июня - оченно сомнительно. Если только тепловозная тяга.
oldfinn
Старожил
svv
Любопытный
Andrew88,
посмотрите- проведена работа по гравированию, для временного полотна они не проводятся, плотно кладется прямо на песчанаю подушку, а потом снимается. Решетку оставят эту же, после ее выравнивания сварят рельсы автоматом. Вот вам и безстыковое полотно. Насколько помню за давностью лет, есть такая методика, а есть сварка с подачей отдельного рельса длинной 25 метров, который сваривается на специальной машине и крепится на уложенную шпальную решетку. У нас последнюю методику точно отрабатывали на магистрале Москва-Питер.
посмотрите- проведена работа по гравированию, для временного полотна они не проводятся, плотно кладется прямо на песчанаю подушку, а потом снимается. Решетку оставят эту же, после ее выравнивания сварят рельсы автоматом. Вот вам и безстыковое полотно. Насколько помню за давностью лет, есть такая методика, а есть сварка с подачей отдельного рельса длинной 25 метров, который сваривается на специальной машине и крепится на уложенную шпальную решетку. У нас последнюю методику точно отрабатывали на магистрале Москва-Питер.
svv
Любопытный
WS,
дык учили на 3 вида транспорта сразу. ВУС на моской/речной и ж/д меняется трехмесячными курсами правда уже многое не помню, так как не приходилось сталкиваться
дык учили на 3 вида транспорта сразу. ВУС на моской/речной и ж/д меняется трехмесячными курсами правда уже многое не помню, так как не приходилось сталкиваться
Andrew88
Старожил
Какая, простите, работа?...svv сказал(а):
Конечно, зря я, железнодорожник, взялся здесь все это объяснять. Применяемая технология там ясна как день. Короче, поживем - увидим.
prorva
Старожил
Perkelle,
позвольте небольшой оффтоп: а куда делись фотоветки из SVO?
позвольте небольшой оффтоп: а куда делись фотоветки из SVO?
Alexander_Mishin
Zero tolerance
А это что? http://aviaforum.ru/threads/15360&page=82
prorva
Старожил
Airbus_2006 сказал(а):
отлично, только раньше они были закреплены наверху, а сейчас я там их не вижу. или это у меня глюк какой-то с форумом?
maTT
LED
хм... надо будет тогда еще LED проект и OVB проект заводить ,)
svv
Любопытный
Женя, жаль без железки. Для Пулково это было бы хорошим решением, учитывая что пути далеко отводить не надо.maTT сказал(а):
oldfinn
Старожил
Где то здесь этот "конь и повалялся". Специально останавливался по дороге с работы. Шереметьево. 16 мая. Если это не контактная сеть, готов съесть свою шляпуAndrew88 сказал(а):
Perkelle
Ушёл на avia.ru
Работы на левом крыле (см.выше) в зале вылета начались по плану. И, конечно, пока не без неудобств. Закрылись сразу половина модулей паспортного контроля, из-за чего в очереди пассажиры стоят утром по часу и больше.
Телетрап №1 окончательно демонтирован.
Электричка, по заявлению И. Левитина, пойдёт 12 июня. Каждый час, в часы пик - каждые полчаса.
Телетрап №1 окончательно демонтирован.
Электричка, по заявлению И. Левитина, пойдёт 12 июня. Каждый час, в часы пик - каждые полчаса.
maTT
LED
svv, так ведь идет переоценка проекта в сторону увеличения пасс.потока - возможно и ЖД тема всплывет в новой варианте сметы, хотя на мой взгляд гораздо интереснее было бы увидеть проект ветки метро до самого порта - это будет эффективнее и удобнее для города!