ТО в транзитных аэропортах

[бортмех Ан26 и Ту134]

бортмех Ан26 и Ту134,
DL- daily check, это далеко не только проверка колес.

Надеюсь!

 

[ZmeyGorynych]

Ну хорошо, уполовиним. 150 000 руб в месяц. И это только в одном аэропорту. Сколько там себестоимость перевозки одного пассажира?

Для Брянска мы насчитали 38 рейсов в неделю, т.е. где-то 165-170 в месяц...
Сравнивать надо с убытками при вероятной отмене рейса по техническим причинам плюс стоимость "выездного ремонта"
Так что осталось узнать сколько раз за требуется внеплановая замена колеса (например) на 1000 условных рейсов....
Плюс другие неисправности, которые будет способна устранить эта стационарная "выездная бригада"

В целом, как отмечают другие участники - все сводится к массовости типа и частоте рейсов...

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Старой советской системы , когда техсостав аэропорта имел допуска на все самолеты , которые выполняли в этот аэропорт регулярные рейсы, уже никогда не будет.

Все верно! А вот хорошо это или плохо ,как говорится, время покажет!
Спасибо ,что хоть на железной дороге на станциях осмотрщики вагонов и локомотивов все же работают по советской схеме. Вне зависимости от количества проходящих поездов.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

В целом, как отмечают другие участники - все сводится к массовости типа и частоте рейсов...

Как говорится, "красной нитью" ветки проходят размышления исключительно в экономическом ключе. А ведь ТО прежде всего звено в обеспечении безопасности полетов! И не самое малозначимое. Это я мягко выразился.
Помнится, когда начался массовый вывод советской техники из эксплуатации и началась замена ее на БУшные иномарки, из каждого утюга неслось, что 50% эксплуатационных расхохов это топливо!Придут экономичные иномарки и будет нам всем счастье! А еще раньше так же из всеъ утюгов неслось, что виновата монополия Аэрофлота! Будет много компаний и билеты станут дешевле, безопасность увелчится и все будет в шоколаде!
Развалили Аэрофлот. Ломать не строить! Если память не именяет , то около 300 контор появилось. В массе своей из категории "рога и копыта".
Лучше стало? Индейская нацинальная хижина получилась! Фигвамом называется!
Пришли более экономичные иномарки и что мы имеем в сухом остатке? Топлива жрут меньше, билеты дешевизной не блещут. А если и блещут, то это на лоукостерах , пролетев разок на одном из них в командировку, назвал его скотовозкой, извините.
Теперь на ТО экономят. Новая страшилка по образцу "дорогого топлива".
В свое время , после выступления на одном из собраний трудового коллектива Донавиа , почившей в бозе, ее генерального директора Дужникова ,который получил потом 7 лет условно за воровство, о неэкономичности Ту134 и 154, что надо привлекать пассажиров комфортом и питанием , до меня дошло, что "эффективные менеджеры" всегда найдут грязь!
Даже если бы в Донавиа эксплуатировались самолеты на которых вместо керосина можно было ипользовать воду из Тихого Дона, то они бы и там нашли бы причину для нерентабельности перевозок. И не одну! И вода бы оказалась не того изотопного состава , и доставка дорогущая, и еще чего нибудь.
Вот и теперь та же история повторяется! Да вот только, товарищи дорогие, сопромат он ведь, зараза, на экономику не оглядывается! И трещины , которые не раз обнаруживали в транзитных аэропортах дипломированные техники, нынешние граунхендлингеры , или как их там называют, могут и не обнаружить!
Вот такая фигня, ребята! Когда экономисты в разы больше ,чем техсостава и летчиков, хорошего ждать не приходится!
Извините за многословность!

 

[Роман Антипов]

И трещины , которые не раз обнаруживали в транзитных аэропортах дипломированные техники, нынешние граунхендлингеры , или как их там называют, могут и не обнаружить!

Много случаев было за последние лет 25, когда случались катастрофы из-за трещин, которые не обнаружили отсутствующие техники в транзитном порту?

 

[61701]

Много случаев было за последние лет 25, когда случались катастрофы из-за трещин, которые не обнаружили отсутствующие техники в транзитном порту?

Совсем недавно в Пулково, при заруливании после посадки на Б767 лопнула ось основного колеса и колесо с тормозом отвалилось. Если бы это произошло в момент касания, то последствия могли бы быть самые непредсказуемые.
Система технического обслуживания существовавшая в Союзе подразумевала , что к самолету может подойти только квалифицированный и обученный на этот тип специалист. Это дорогая в содержании система, но в плане безопасности полетов ,она лучше той ,что используется сейчас. В Аэрофлоте, сколько уже раз с открытыми капотами взлетали? Сколько незакрытых лючков оторвало, с заземлением тоже взлетали. И это в Аэрофлоте, а что говорить о других, более мелких компаниях?

 

[dunch]

Для Брянска мы насчитали 38 рейсов в неделю, т.е. где-то 165-170 в месяц...

Это сумма для местных специалистов. Интересно, способен ли специалист оставаться специалистом, если он колесо, например, раз в полгода меняет? И другие виды относительно сложных работ с такой же частотой делает

 

[61701]

Это сумма для местных специалистов. Интересно, способен ли специалист оставаться специалистом, если он колесо, например, раз в полгода меняет? И другие виды относительно сложных работ с такой же частотой делает

Если говорить о местном специалисте , который проживает в Рязани , то их должно быть не один , а два, по авионике и по слонячей части и их надо переучить на Суперджет, отстажировать и только после этого они получат допуск к самостоятельному ТО, но у них не будет никакого опыта работы на типе. Колесо конечно они заменят, там нет ничего сложного и есть инструкция, даже если им придется это делать раз в полгода. У нас на самолете летал даже альбомчик - мурзилка с фотографиями последовательности операций по замене колеса. Какие то простые дефекты можно устранить позвонив на базу авиакомпании и проконсультировавшись со специалистами, так сказать "звонок другу", а вот со сложными неисправностями все равно придется вызывать бригаду. Тут еще вопрос наличия запчастей на складе такой линейной станции.
Много проще посадить опытных специалистов с базы и менять их через определенные периоды. "Россия" в летний сезон держит такую линейную станцию по Боинга и Эрбасам в Сочи. Но этим ребятам надо хорошо платить. Тут решают менеджеры.

 

[dunch]

"Россия" в летний сезон держит такую линейную станцию по Боинга и Эрбасам в Сочи.

Но Сочи даже близко не Брянск, точнее, наоборот. Короче, я так понимаю, для Брянска при текущем потоке выхода реально 2: возить специалиста с собой (видимо, имея в виду, что запчастей все равно может не хватит, все же с собой не повезёшь), или положиться на волю случая и слать иногда бригаду на место происшествия.

 

[Avit]

Вот такая фигня, ребята! Когда экономисты в разы больше ,чем техсостава и летчиков, хорошего ждать не приходится!
Извините за многословность!

Система технического обслуживания существовавшая в Союзе подразумевала , что к самолету может подойти только квалифицированный и обученный на этот тип специалист. Это дорогая в содержании система, но в плане безопасности полетов ,она лучше той ,что используется сейчас

А если рассуждать без эмоций, то можно прийти к одной мысли. Что нет смысла забивать гвозди микроскопами. Применительно к авиации, нет смысла заставлять техника или инженера сливать Ма-7 и заправлять самолет водой. Не для этого его 3-5 лет учили, потом переучивали и стажировали.
Теперь каждый грызет свою морковку. Техсостав никуда не делся, все также ежедневно осматривает ВС в соответствии с регламентом. А МА-7 занимается хендлинг, там образование особое не требуется, ответственности поменьше, вот и персонал попроще. Эта система не только дешевле, но и рациональнее в плане занятости персонала.
А трещины за один перелет не вырастают. Они растут неделями. Так что вероятность ВНЕЗАПНОГО появления трещины в транзитном аэропорту стремится к бесконечно малой величине.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

А если рассуждать без эмоций, то можно прийти к одной мысли. Что нет смысла забивать гвозди микроскопами. Применительно к авиации, нет смысла заставлять техника или инженера сливать Ма-7 и заправлять самолет водой. Не для этого его 3-5 лет учили, потом переучивали и стажировали.
Теперь каждый грызет свою морковку. Техсостав никуда не делся, все также ежедневно осматривает ВС в соответствии с регламентом. А МА-7 занимается хендлинг, там образование особое не требуется, ответственности поменьше, вот и персонал попроще. Эта система не только дешевле, но и рациональнее в плане занятости персонала.
А трещины за один перелет не вырастают. Они растут неделями. Так что вероятность ВНЕЗАПНОГО появления трещины в транзитном аэропорту стремится к бесконечно малой величине.

А когда это техники и инженеры операторами на МА-7 работали?

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Это сумма для местных специалистов. Интересно, способен ли специалист оставаться специалистом, если он колесо, например, раз в полгода меняет? И другие виды относительно сложных работ с такой же частотой делает

Способен!

 

[61701]

Применительно к авиации, нет смысла заставлять техника или инженера сливать Ма-7 и заправлять самолет водой

На МА-7 был свой оператор оформленный механиком, а на водичке , тоже был свой оператор , как правило женщина.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Это сумма для местных специалистов. Интересно, способен ли специалист оставаться специалистом, если он колесо, например, раз в полгода меняет? И другие виды относительно сложных работ с такой же частотой делает

Бвл у меня случай реальный. Прилетели в Кольцово и снесли колесо. А техник допущенный на бюллетене был. Был стажер. Да еще базовых Ту134 не было в Кольцово. Привезли колесо по ВОФ. А ставил его я! То есть техник -стажер поддомкратил , снял колесо. Предъявил мне маркировку внктреннего поджипника, Установил под моим контролем обтюратор, подшипник и распорную втулку. Потом я одел колесо, а он установил внешний подшипник, обтюратор, контровочное кольцо и затянул гайку. Я проверил на люфт и проконтролировал как он вкрутил контровочный болт и законтрил его. И никаких проблем! Прекрасно взлетели и сели дома! На тот момент я уже техником лет шесть не работал.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

На МА-7 был свой оператор оформленный механиком, а на водичке , тоже был свой оператор , как правило женщина.

Получилось классическое "до основанья . а затем" вместо того ,чтобы взять от старой системы лучшее и хотя бы попробовать адаптировать под новые условия. Но куда там!

 

[Avit]

А когда это техники и инженеры операторами на МА-7 работали?

А причем тут операторы? Процедура слива указана в РО самолета, например, так у Ту-134. Соответственно, считается техническим обслуживанием, а значит, выполняться должна сертифицированным персоналом. У того же Ту-134 в пооперационке стоит контроль "Т".

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

А причем тут операторы? Процедура слива указана в РО самолета, например, так у Ту-134. Соответственно, считается техническим обслуживанием, а значит, выполняться должна сертифицированным персоналом. У того же Ту-134 в пооперационке стоит контроль "Т".

Все так! Но в РО написано только то, что по форме А2 положено обрабатывать санузлы, а по А1- по требованию экипажа!
А технология управления спецмашиной в РО не было. А там свои заморочки, которые знал именно оператор "союз-апполона"! А техник только кнопки смыва нажимал в туалетах. Хотя на Ту134 кнопка смыва была рядом со сливным патрубком.
Тогда не было понятия "сертифицированный" персонал. Был "допущенный"!
Уборка салона тоже была операцией техобслуживания и контроль стоял в регламенте тоже "т". Но техники веником тоже не махали.

 

[Avit]

Все так! Но в РО написано только то, что по форме А2 положено обрабатывать санузлы, а по А1- по требованию экипажа!
А технология управления спецмашиной в РО не было. А там свои заморочки, которые знал именно оператор "союз-апполона"! А техник только кнопки смыва нажимал в туалетах. Хотя на Ту134 кнопка смыва была рядом со сливным патрубком.

Кнопка, то кнопка. А еще заслоночку открыть. Это же самый захватывающий момент.

Тогда не было понятия "сертифицированный" персонал. Был "допущенный"!

Да называйте его как удобно, суть от этого не меняется.

Уборка салона тоже была операцией техобслуживания и контроль стоял в регламенте тоже "т". Но техники веником тоже не махали.

Ну и вот. А сейчас под вот это все подвели еще и нормативную базу. Так чем вы недовольны?

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Кнопка, то кнопка. А еще заслоночку открыть. Это же самый захватывающий момент.

Ни разу не открывал за 11 лет работы техником!)))

Да называйте его как удобно, суть от этого не меняется.

Ну и вот. А сейчас под вот это все подвели еще и нормативную базу. Так чем вы недовольны?

Да мне -то уже все равно в общем-то!
Я уже на пенсии и самолетами не пользуюсь. Люблю поездом ездить!

 

[nkz13]

Если в аэропорту Брянска нет своих базовых самолетов, то и технический состав , занимающийся встречей и выпуском транзитных самолетов скорей всего не имеет никаких допусков. Это обычное наземное обслуживание, так называемый граунд хендлинг. Современные самолеты, в своем большинстве , не имеют транзитных форм обслуживания на которые надо оформлять карты наряды , то есть и квалифицированный специалист в транзитном порту не нужен. Держать линейную станцию, как выше писал коллега, при таком количестве рейсов , просто не выгодно. Класть в самолет техаптечку и сажать авиатехника, тоже накладно. Если брать опыт в нашей авиакомпании, то у нас, техники летали "на всякий случай" только за границу и на дальние рейсы в Тюмень, Омск , Сургут. Омск был ежедневным, поэтому туда забросили колеса и домкрат с инструментом, чтобы не возить в багажнике. На другие рейсы с техсоставом , аптечку возили с собой.
Остальные рейсы выполнялись без техсостава. Ну и если что случалось, то так же как и в обсуждаемом случае, собирали самолет, бригаду, грузили запчасти и летели на выручку.
Вспоминая 2008 год , когда летом в сутки было по 6 рейсов в Анталью на Ил-86, руководство посчитало, что дешевле отослать туда бригаду и организовать линейную станцию, чем возить по два специалиста на борту. Старой советской системы , когда техсостав аэропорта имел допуска на все самолеты , которые выполняли в этот аэропорт регулярные рейсы, уже никогда не будет. Транзиты прилетали и те которые с ночевкой, смело писали замечания в бортжурнал и мы , используя ВОФ, к утру чинили им лайнер.

Вот это я понимаю развернутый ответ, а не флуд, что был до этого!