Вопрос чайника - ответ специалиста
Экзот
Элефантерия
Разумеется, "Руслан", "мрия", "Гэлакси" и пяток менее известных самолётов.technic сказал(а):
Но для человека, не очень знающего, разглядеть носовую рампу гораздо сложнее, чем характерную хвостовую, вот я и привёл только примеры с хвостовой.
ШВ
Местный
Понятие рамповый самолет имеет в виду определенную конструкцию грузолюков, в первую очередь отличающую его от карго-вариантов с боковым грузолюком. Это самолеты, прежде всего, военного назначения. Обусловлено возможностью погрузки размерной, тяжелой, самоходной техники и воздушного десантирования грузов и людей. Большой грузолюк (не обязательно с рампой по сути, например Ан-12 не имеет рампы) вносит в конструкцию самолета сложности прочностного характера, а скошенный в хвостовой части фюзеляж - аэродинамические проблемы.
Экзот
Элефантерия
Единичный случай, "ошибка природы". ВТА-самолёт должен быть автономным, а не требовать доп.людей и времени на установку мостиков.ШВ сказал(а):
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
Кстати, в тему: А как осуществляется кантовка груза по салону с боковым грузолюком? Самоль оборудован тельферами/лебёдками?
Экзот
Элефантерия
Этого обычно не требуется — вводят контейнер или спакетированный палет, по максимуму повторяющий форму отсека. Вводят по шариковым опорам (как на Ту-154С) или на "рокле". И сдвигают по рольгангу назад-вперёд.
Хотя, наверное, есть самолёты и оборудованные кран-балкой (как в цилиндрическом фюзеле тельферу? ); Як-40К точно имеет возможность монтажа кран-балки.
Хотя, наверное, есть самолёты и оборудованные кран-балкой (как в цилиндрическом фюзеле тельферу?
); Як-40К точно имеет возможность монтажа кран-балки.
Последнее редактирование:
ШВ
Местный
Ну, это к Олегу Константиновичу. Хотя, с мостиками справляется экипаж легко а отсутствие рампы облегчает и упрощает конструкцию. Но тут есть и плюсы, и минусы.Экзот сказал(а):
Curious
Местный
http://www.airliners.net/open.file/0595858/M/MikVolg сказал(а):
Экзот
Элефантерия
Естественно, иными причинами такое объяснить сложно.ШВ сказал(а):
С т.з. ВТС — только минусы:ШВ сказал(а):
*посадочное десантирование затруднено.
*вышесказанное сужает применение
*в условиях Последнего Парада простота производства сказаться не успеет — негде будет производить
*
...при посадочном десантировании может случиться так, что взлетать станет некому — или накроют за время возни с мостиками или отстреляютШВ сказал(а):
Я догадался, что не к Вам. Но подобный самолёт, ПМСМ, единичен и с т.з. сложившейся идеологии ВТС — "ошибка природы".ШВ сказал(а):
ШВ
Местный
Если попристальней, в этом самолете много "ошибок природы". Тем не менее, он летает вот уже 50 лет.Экзот сказал(а):
MikVolg
РадиоТушила RL6MI
Curious,
А по этим рольгангам вручную? Какой массой обладают стандартные контейнеры?
А по этим рольгангам вручную? Какой массой обладают стандартные контейнеры?
Nimdar
Давно здесь
http://www.airliners.net/open.file/0305699/L/lopunder сказал(а):
Экзот
Элефантерия
И дай то бог!ШВ сказал(а):
Просто все остальные недостатки — это не более чем "инд.особенности", присущие любому самолёту. а вот отсутствие рампы...
Ну, пожалуй, ещё негерметичность, хотя "брат" имел гермокабину, да и у Ан-12 была бумажная можиф. с наддувом.
Nimdar
Давно здесь
lopunder, незачем, просто конвертировали пассажирский, а иллюминаторы остались.
ШВ
Местный
Нет, на грузовых тоже ставят иллюминаторы - надо же заглядывать в самолет, чтобы увидеть чем он загружен. Или не загружен.Nimdar сказал(а):
Экзот
Элефантерия
Никак. Есть "механизм триммерного эффекта" — перекладывается стабилизатор на кабрирование или пикирование и колонка разгружается.technic сказал(а):
FW
.
technic сказал(а):
Экзот сказал(а):
Экзот,Экзот сказал(а):
это ж А320, там нечего разгружать. Руль высоты не имеет триммера.
Tриммирование самолёта А320 по тангaжу производится триммированием стабилизатора (т.е. его поворотом).
А THS триммируется автоматически в мануальном режиме или автопилотом или в ручную от трим. маховичков при отказе автоматики.
Последнее редактирование: