Вопрос чайника - ответ специалиста

Реклама
Крыло Airbus32X

Продолжу удовлетворять (не)детское любопытство.

Смотрел бортжурналы некоторых а/к с флотом Эйрбасов32X - везде заявлено, что ширина аэроплана и площадь крыла одинаковые от 318 до 321, которые по MTOW отличаются примерно в 1,5 раза. Значит ли это, что крылья у всех одинаковые и в линейке от 318 до 320 включительно площадь крыла "избыточна" (причем чем младше модель, тем избыточнее :rolleyes: )? Или дело не в площади, а в профиле и прочности?

MTOW 321, кстати, значительно выше, чем у 320, а у 320 и 319 разница не такая большая (в то время как отношение пассажировместимости 321/320/319 сопоставимо)
 
vigger сказал(а):
ведь это не штатный режим, скорее вынужденная мера при короткой ВПП в а/п прибытия ????????
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для Як40 совершенно штатный вариант посадки. Над дальним поставить боковым малый газ, а среднему номинал . На 10 метрах механик включает реверс. Пробег получается метров 500-600
 
и не только так....можно боковым по скорости,а среднему поставить реверс(малый газ)......с 15 метров(насколько помню)или же на высоте выравнивания боковым малый....среднему номинал
 
Barrsuk сказал(а):
как, на пальцах, если можно, работает "сцепление" в этом случае?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Сцепление" — имеется в виду — как включается передача энергии потока на винт?
Если "да", то ничего подобного нет. У ТВД со свободной турбиной (называемого "ТурбоВальный Двигатель"; видел аббревиатуру ТВлД) имеется два ротора — газогенераторный и ротор ("вал") свободной турбины, которая работает только на снятие с потока его энергии и вращает только редуктор винта. Кинематически они не связаны; связь только газодинамическая.
На технике советских времён такие двигатели стояли только на вертолётах. Из самолётов такое имелось только на Л-410 (его М601 — копия знаменитого канадского ПТ-6). Под занавес СССР самолётные ТВлД пояивились и на самолётах — ТВД-10 (Ан-3), ТВ-7-117 (на Ан-140 и Ил-114).
У обеих схем есть и плюсы и минусы. Плюсов у ТВлД больше.
При использовании двигателя как ВСУ ротор свободной турбины тупо тормозится диском до тех пор, пока не понадобится.
Вот как это выглядит на Ан-3.

Деталька сверху от РУДа.
 
Последнее редактирование:
brab сказал(а):
Вопрос меня злобно гнетет - почему A318 сравнительно малопопулярен? 319-320-321 заказано на порядок больше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
добавлю чуть к постингу Техника..., А318 относительно молод (но это не самое гланое), А318 относительно дорог, CFM56 моторы для А318 не самый лучший вартиант, после выхода PW6000, заказы стали интенсивнее.
Песец сказал(а):
везде заявлено, что ширина аэроплана и площадь крыла одинаковые от 318 до 321
Нажмите, чтобы раскрыть...
это были скорее всего общие данные по семейству. Такие данные можно найти в FCOM, например. Более точные данные есть в других документах:
A320-100 размах крыла: 33,91m
A320-200 размах крыла: 34,10m
A321 размах крыла: 34,15m
A319/318 размах крыла: 34,10m
Песец сказал(а):
которые по MTOW отличаются примерно в 1,5 раза. Значит ли это, что крылья у всех одинаковые и в линейке от 318 до 320
Нажмите, чтобы раскрыть...
нет, крылья у всех разные, хотя и значительно унифицированы.
Песец сказал(а):
которые по MTOW отличаются примерно в 1,5 раза.
Нажмите, чтобы раскрыть...
это вызвано различным статусом MOD's, конфигураций, двигателей.
 
Экзот сказал(а):
его М601 — копия знаменитого канадского ПТ-6
Нажмите, чтобы раскрыть...
лицензионное производство.;)
Если быть совсем точным (sorry за занудонство), то P&W PT6-27 это лицензия M601B.
что самое интересное, чехи не смогли вывести межремонтный ресурс M601 на уровень PT6. Говорили, что станочное оборудование на Motorlet не соответствовало канадским представлениям о точности..., но это совсем другая история.;)
 
Реклама
FW сказал(а):
это были скорее всего общие данные по семейству. Такие данные можно найти в FCOM, например. Более точные данные есть в других документах:
A320-100 размах крыла: 33,91m
A320-200 размах крыла: 34,10m
A321 размах крыла: 34,15m
A319/318 размах крыла: 34,10m

нет, крылья у всех разные, хотя и значительно унифицированы.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо. На сайте Эйрбаса заявлен размах крыла всей 32X линейки 34,10 м (ну, тут могли округлить) и площадь 122,6 м кв.

Больше интересует площадь: если крыло одной и той же площади и практически одинакового удлинения "возит" аэропланы, MTOW которых варьируется от 68 т (A318) до 93,5 т (A321), значит ли это, что для 318-320 такая площадь избыточна? Или "грузоподъемность" крыла не пропорциональна его площади, либо Эйрбас лжёт на своем сайте?:p
 
Песец, кроме площади и массы можно еще летать в других диапазонах угла атаки.
 
Экзот сказал(а):
"Сцепление" — имеется в виду — как включается передача энергии потока на винт?
Если "да", то ничего подобного нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Огромное спасибо за очень понятное объяснение!
 
vm, спасибо.

Интересно, значит, подготовка экипажей на всю линейку 32X сразу (которой хвастается Эйрбас) требует серьезного учета особенностей при смене экипажем, например, 319 на 321 и обратно...
 
Песец сказал(а):
vm, спасибо.

Интересно, значит, подготовка экипажей на всю линейку 32X сразу (которой хвастается Эйрбас) требует серьезного учета особенностей при смене экипажем, например, 319 на 321 и обратно...
Нажмите, чтобы раскрыть...


серьезные особенности есть даже у различных бортов одного типа, что уж говорить про разные типы.
 
http://aviationtoday.ru/?mod=video&bid=85&lng=ru&act=view
. Уважаемые знатоки!
На исполнительном старте в результате чего, наконец, погасло табло "К взлёту не готов":
1)все пассажиры пристегнулись,
2)закрылки выпущены на 45 градусов,
3)двигатели выведены на взлётный режим,
4)выпущены предкрылки,
5)есть разрешение на взлёт,
6)отдана команда "Взлетаем",
7)переключатель управления передней ногой установлен в положение "Взлёт-посадка",
8)не знал-не знал и-забыл, как я?
 
Песец сказал(а):
vm, спасибо.

Интересно, значит, подготовка экипажей на всю линейку 32X сразу (которой хвастается Эйрбас) требует серьезного учета особенностей при смене экипажем, например, 319 на 321 и обратно...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет, хотя некоторые детали и приходится учитывать на 321 на взлете и посадке, он слишком длинный.
 
Последнее редактирование:
Реклама
ностальгирующий,
"Полет на Север" смотрел давно, еще когда только появился. Да и самолет постепенно из памяти стирается. Табло, если коротко, гаснет после приведения самолета во взлетную конфигурацию.На Ту5 " К взлету не готов" получает много сигналов от систем. При условии, что все исправно и сделано как надо , на исполнительном, ЕМНИП, остается два - разворот колес и стояночный тормоз.
 
Назад