Вопрос чайника - ответ специалиста

[Shishkin]

213, до +4, ниже не накручивается. Ну и точность заявляется плюс-минус 3 градуса. (777F)

 

[Shishkin]

Вот как раз в широкофюзеляжных конкретная температура очень даже выставляется. Скажу больше, на несколько градусов ее даже можно регулировать непосредственно из пассажирской кабины.

mishk, где посмотреть градусы? Например, у пассажирского 777 ручкой выставляются режимы LOW - AUTO- HIGH, но рядом индикатора температуры не было.

 

[213]

213, до +4, ниже не накручивается. Ну и точность заявляется плюс-минус 3 градуса. (777F)

Посмотреть вложение 849127

да от 4 до 27

 

[213]

mishk, где посмотреть градусы? Например, у пассажирского 777 ручкой выставляются режимы LOW - AUTO- HIGH, но рядом индикатора температуры не было.

Вы же сами фото выложили где посмотреть градусы

 

[Shishkin]

Вы же сами фото выложили где посмотреть градусы

Это у грузовика.
У пассажирки - не видел такого

 

[213]

Это у грузовика.
У пассажирки - не видел такого

Тоже самое. Есть конечно ранние самолеты где температура в переднем на синоптике не показывается, но он по большому счету и не нужен, так как положения задатчика фиксируемые

 

[mishk]

mishk, где посмотреть градусы? Например, у пассажирского 777 ручкой выставляются режимы LOW - AUTO- HIGH, но рядом индикатора температуры не было.

Мы говорим о разных вещах. В пассажирском 777 где посмотреть градусы вам уже показали а панель управления температурой выгядит так:

Задатчиком температуры выставляются желаемые градусы которые на снимке экрана выше обозначены цветом типа фиолетового.
То, о чем вы говорите это панель управления температурой в заднем багажнике и балк компартмент. Она выглядит так:

 

[Капитан Гагабу]

И на грузовиках и на пассажирских самолётах при перевозке температурно чувствительных грузов экипажу передаётся бумага вроде Cargo Manifest, в которой указана требуемая температура

да, обычный NOTOC

Экипаж ставит задатчик в нужное положение и больше об этом не вспоминает.

Ну, это с точки зрения экипажа)
За кадром остается нудная, но нужная работа наземников из службы обеспечения перевозок авиакомпании, которые картируют ВС с т.з. температур (то, что пишет производитель в своих документах - берется только за референс, фактически вблизи грузолюков, например, температуры пониже, чем в среднем по отсеку).
И уже результаты их проверок и тестов используются компанией для того, чтобы рассчитать загрузку температурно-чувствительных грузов и не ушатать их при перевозке неправильным температурным режимом.

 

[213]

да, обычный NOTOC


Ну, это с точки зрения экипажа)
За кадром остается нудная, но нужная работа наземников из службы обеспечения перевозок авиакомпании, которые картируют ВС с т.з. температур (то, что пишет производитель в своих документах - берется только за референс, фактически вблизи грузолюков, например, температуры пониже, чем в среднем по отсеку).
И уже результаты их проверок и тестов используются компанией для того, чтобы рассчитать загрузку температурно-чувствительных грузов и не ушатать их при перевозке неправильным температурным режимом.

А еще частенько в одной зоне один груз с темп 2-8 градуса, а другой 15-25 )

 

[Shishkin]

А еще частенько в одной зоне один груз с темп 2-8 градуса, а другой 15-25 )

Центровщики - молодцы!

 

[Капитан Гагабу]

А еще частенько в одной зоне один груз с темп 2-8 градуса, а другой 15-25 )

О-о-о-о, это давняя головоломка. И идет она от того, что грузопотоки не смотрят, что уже забронировано на рейс, а бортоператора никто не спрашивал - крутись как хочешь. Ну, и вопрос научного подхода и заблаговременного изучения путем картирования никто не снимал.
В одной известной сине-белой авиакомпании за этим как раз следили, и такое быстро свели на нет.

Частный случай такой головоломки - на В747F передние позиции главной палубы формально держат одну температуру, задние другую, и некоторые операторы (типа того самого с тремя кубиками на киле) это толкуют как "спереди можно +2...+8, сзади +15...+25"). Тот факт, что физически между позициями нет перегородки, их не останавливает, и что воздух фактически перемешивается, и на палубе в среднем +8...+10 - тоже.

 

[7747]

Тот факт, что физически между позициями нет перегородки, их не останавливает, и что воздух фактически перемешивается, и на палубе в среднем +8...+10 - тоже.

Всё там нормально регулируется на главной палубе 747F, особенно если полностью загружен палетами. Приток воздуха нужной t слишком интенсивный в каждой зоне чтобы так категорично усредняться...

 

[Shishkin]

Капитан Гагабу, кстати, а у Ил76 вряд ли есть режим +4?

 

[Gallaktion]

Подскажите пожалуйста, в 90-х когда в средних летных учебных заведениях срок обучения был 2 года, то когда оканчивали училища? В каком месяце?

Двухгодичное обучение в средних ЛУ - последний набор был в 1977 г (Выпуск на АН-2) и в процессе учебы в апреле 78 г добавили до 2 -х лет 10 месяцев так что выпуск был в июне ! Последний выпуск спецнабора был в 1978 г ....... были года - когда учились в ЛУ менее 2 лет , так выпуск КЛУГА 73-75 гг учились год и 10 месяцев

 

[Малец]

Двухгодичное обучение в средних ЛУ - последний набор был в 1977 г (Выпуск на АН-2) и в процессе учебы в апреле 78 г добавили до 2 -х лет 10 месяцев так что выпуск был в июне ! Последний выпуск спецнабора был в 1978 г ....... были года - когда учились в ЛУ менее 2 лет , так выпуск КЛУГА 73-75 гг учились год и 10 месяцев

А этот спецнабор (2 а не 3 года) (до 1978) в сентябре-октябре оканчивали училищ?

 

[Капитан Гагабу]

Всё там нормально регулируется на главной палубе 747F, особенно если полностью загружен палетами.

Все нормально регулируется при наличии физической перегородки между позициями, чего в природе не бывает.
В случае 747F - исходя из результатов картирования с применением датчиков, удержать в носу +2...+8 и в хвосте +15...+18 - нереально. Будет нечто среднее с отклонениями в носу и хвосте в зависимости от времени суток.
А уж если груз - живые животные, то как ни выкручивай задатчики температуры на минимум, то будет +15 и выше.
Я сам не раз летал в такие рейсы: на задатчике +4, в кабине по факту +18.

 

[Капитан Гагабу]

а у Ил76 вряд ли есть режим +4?

К сожалению, не готов сказать, настолько хорошо этот тип я не знаю. Надо искать документацию.

 

[Zufar_star]

Скажите, как это называется и для чего служило? И почему на современных самолетах этого нет?

 

[airomsk]

Скажите, как это называется и для чего служило?

Изначально на этом месте планировалось отдельное место для дополнительного пассажира (VIP или просто выкупившего за большие деньги). Вот оно, в виде отдельной кабины под стеклом:

Но потом в аэропортах не могли найти подходящий по высоте трап и упразднили его. Закрыли обтекателем:

А, нет! Ошибся. На Ту-154 и других самолетах это просто обтекатель антенны коротковолновой радиостанции.

 

[airomsk]

И почему на современных самолетах этого нет?

На современных самолетах КВ-радиостанции тоже есть, просто их антенны начали прятать под обтекатели на конце крыла, в зализе киля и других местах, которые не выпирают отдельно от контуров самолета.