Вопрос чайника - ответ специалиста

[Экзот]

когда начали использовать более чем двухлопастные винты?

ПМВ.

насчет отдачи и эффективности: правильно ли я понял, что при увеличении числа лопастей растут потери мощности, затрачиваемые "на вихри",

Может и так.
Но более влияет то, что вихри нарушают спокойное обтекание соседних лопастей.

 

[timsz]

Пару комментов.

Многолопастный винт сложнее технологически с точки зрения балансировки и управления. Винт с лопастями большего диаметра имеет больший момент инерции.

 

[Экзот]

Многолопастный винт сложнее технологически с точки зрения балансировки

Да как сказать... Чем больше лопастей, тем меньше влияние на дисбаланс каждой из них.

и управления

С чего бы? Лопасти перекладываются синхронно, т.ч., сложнее он только на несколько деталей, обеспечивающих передачу усилия с гидроцилиндра на лопасть.

 

[дим]

случайным образом ни у кого нет расчета на прочность узлов крепления Д30кп?:confused2:

 

[klykov]

Вопрос чайника - ответ специалиста...
Скажите пожалуста, а понятие "второй круг" предполагает наличие "первого"? и в таком случае, зачем самолеты делают круг перед посадкой? и зачем перед посадкой поворачивают слегка на левый и правый бок?

 

[Экзот]

Скажите пожалуста, а понятие "второй круг" предполагает наличие "первого"?

Самое интересное — да. Вернее, так было во времена оны, когда радиотехнические средства аэродрома зачастую ограничивались одним радиомаяком.

зачем самолеты делают круг перед посадкой?

Самолёт в условиях ограниченной видимости сначала выходил на маяк (т.е., тем самым, получал чёткую привязку к конкретному месту), а потом выполнял манёвр по выходу на посадочный курс. Это был либо полёт по аэродромному кругу полётов ("коробочка", прямоугольный маршрут), либо описывалась своеобразная петля, выводившая самолёт на посадочный курс — тоже "круг", в общем то.
Потом эти процедуры видоизменились, некоторые устарели; а некоторые термины сохранились.
Круг перед посадкой делают, вроде, ещё в неуправляемых портах для упорядочивания очереди на посадку — первым садиться тот, кто впереди на круге, но тут я уже плаваю; пусть ответят Западные АОН-овцы.
Кстати, "третий...", "четвёртый круг" не говорят. Если самолёт сел, скажем, с третьего захода, то говорят "два раза уходил на второй круг".

зачем перед посадкой поворачивают слегка на левый и правый бок?

"Ловят" глиссаду. "S-образный манёвр" называется.

 

[klykov]

Экзот,
спасибо за ответ специалиста!!

 

[Topper]

Один из вариантов захода так и называется - "Круг над радиостанцией", выполняется, если самолёт выходит на ДПРМ под большим углом к посадочному курсу. Ну и бессмертное - "Большому кораблю - большая коробочка!"

 

[lopunder]

а почему так отличается хвостовая часть у Ан-10 и Ан-12? планер-то вроде похожий...

 

[Lexich]

lopunder,
один пас.,другой груз. .....О рампе вспомните

 

[ностальгирующий]

"Ловят" глиссаду. "S-образный манёвр" называется.

В блоке связи,входящем в состав СТУ(системы траекторного упревления), находится узел " захвата глиссады". При пересечении самолетом глиссады электрический сигнал отклонения от глиссады меняет свой знак. Этот сигнал подается на релейный усилитель с большим коэффициентом усиления и малым дрейфом. В результате в систему поступает команда, по которой производится включение режима управления траекторией полета по глиссаде" . "Бортовые системы управления полетом." Ю.В.Байбородин. Москва. "Транспорт"1975, стр.292.
Оно?

 

[PavelA]

Вопрос к спецам:

Может быть, что у "первого в стае" ВСУ на эшелоне работает?
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=702428
Разве это разрешается?
Или это "гримасы инверсии"?

 

[Леопард]

ВСУ может запросто работать на эшелоне. Как правило это связанно с тем, что 1. Нет отбора воздуха от двигателя 2. Генератор на одном из двигателей не подключен (отказал) .

 

[Экзот]

Оно?

Ну, типа того.
Только, таким образом ловят глиссаду и пилоты вручную: при отклонении от глиссады, кренят самолёт в её сторону, потом гасят инерцию креном в обратную сторону. Крен при гашении значительно меньше (5...10° против 15...20°), но заметен пассажиру. В плане манёвр напоминает несимметричную букву 'S'.

 

[oldfinn]

Леопард,
Сп.2 соглашусь, с п.1 - нет. Ограничение по отбору - 6-7 тыс. метров.

 

[Техник]

Только, таким образом ловят глиссаду и пилоты вручную: при отклонении от глиссады, кренят самолёт в её сторону, потом гасят инерцию креном в обратную сторону. Крен при гашении значительно меньше (5...10° против 15...20°), но заметен пассажиру. В плане манёвр напоминает несимметричную букву 'S'.

Вы путаете глиссадный маяк (вертикальный) с курсовым (горизонтальный).
В принципе правильно называется траектория снижения курсо-глиссадная.
Упростили до глиссады.

Спрашивал о маневре

Сообщение от klykov
зачем перед посадкой поворачивают слегка на левый и правый бок?

непосредственно перед посадкой, вряд ли это связано с захватом курсового маяка, так как это происходит за много километров до посадки.

 

[Леопард]

oldfinn Не согласен. Есть условия когда можно использовать и то и другое одновременно. Да, если отбор включен, то высота полета будет намного ниже Вопрос был в том, может ли ВСУ работать на эшелоне, а 6-7 тыс. метров это тоже эшелон FL180-FL240

 

[310]

PavelA,
ВСУ (APU) может работать на всех эшелонах вплоть до максимального. Скажем FL410. Отбор мощности на питание электро системы также разрешается на любых эшелонах, а отбор воздуха для нужд системы кондиционирования ограничивается, как правило, FL200 - FL210

 

[wetrolom]

В реактивных, наверное, всё таки, движителем является струя.

Меня, кажется, учили (давно правда), что движитель это то, к чему приложена сила реакции, т.е. это, повидимому, камеры сгорания РД и винт поршневого, ну и то и другое у турбовентиляторного.

 

[wetrolom]

Так, чтоб разговор поддержать... Насколько помню из своего опыта полетов на Ил-18, небольшого, правда, 5% тяги все-таки приходилось на реактивную тягу.

Так, чтоб поддержанный разговор продолжить.. Если не изменяет память- АИ-20 создаёт ок. 400 кг реактивной тяги.