Вопрос за команду чайников. Вот есть понятия "двигатель" и "движитель"... С поршневыми и ТВД-шными понятно: двигатель - мотор, движитель - пропеллер. А что есть движитель у ТРД - струя, или сопло, или ещё что? И что есть первый контур на ТРДД (или турбовентиляторных, не знаю, как правильнее) - можно ли его тоже рассматривать как движитель? Ну ниасиливаю я технических дел, а интересно же.
Первый — точно не движитель. Он только энергию вырабатывает (ну, в идеале, конечно. Некоторую тягу он даёт, всё таки).Topper сказал(а):
первый контур чего? компрессора или турбины?Topper сказал(а):
Двигателя.FW сказал(а):
Этт вряядли.FW сказал(а):
Хм... смотря как подходить... Под "внутренним контуром" понимают и газогенератор обычно; т.е. — саму "железку". У пустого пространства "статора" и "ротора" быть не может.FW сказал(а):
Дык, это не просто пространство; газогенератор тоже называют "внутренним контуром".FW сказал(а):
Ну, с тем то вопросом разобрались; прицепились к попутно возникшим.FW сказал(а):
теперь понятно. 
Хм. Все же этот идеал относится к турбовинтовому. Именно в нем двигатель создает только механическую энергию для вращения винта, движителя, и создавать тягу не должен. А в ТРДД совсем даже создает...Экзот сказал(а):
Не помню точно, как связано, но связанно это с тем, что у западных вертолётов винт вращается направо (по часовой стрелке) если смотреть сверху и хвостовой винт слева, а у российских - налево и хвостовой винт соответственно справа.Леопард сказал(а):
У аэропорта есть метеоминимум, то есть минимум самого точного захода. Если условия ниже этого минимума, то а/п закрыт для всех бортов. В России, есть ещё и метеоминимум у КВСа, соответственно если погода меньше его минимума, то он не имеет права заходить. Во всём остальном мире метеоминимум к экипажу и самолёту применяется лишь при заходах по ILS CAT II и CAT III (a,b и с) – тогда самолёт и экипаж должен быть сертифицирован для таких заходов. Во всех остальных случаях метеоминимум есть только у аэродрома.DR сказал(а):