Lexich
PIC - CPT
Есть:
-летное время
-полетное время
первое только от взлета до посадки
второе + земля(от запуска,до выключения)
-летное время
-полетное время
первое только от взлета до посадки
второе + земля(от запуска,до выключения)
Вопрос чайника - ответ специалиста
Lexich
PIC - CPT
есть рабочее время:
от прохождения медсанчасти до выключению + 30 минут
от прохождения медсанчасти до выключению + 30 минут
dyukin
Местный
Говорят например налет 3000 часов это сумма летного времени или полетного?
svv
Любопытный
dyukin,
летного
летного
310
Сторожил
dyukin,
В советской традиции считалось только летное время, вроде как во время запуска пилоты не работали в кабине самолета. В западной традиции считать время от начала буксировки (даже без запуска) до прибытия на стоянку (независимо, своим ходом или тягачем)
То есть чисто арифметически записанная сумма налета советских и Российских пилотов всегда на 5-10% меньше, чем на западе. Чисто теоретически, россиянин с налетом 5000 часов более опытный пилот, чем западный с теми же 5000.
На самом деле, сумма налета говорит о качестве пилота весьма косвенно. Один на Ан2 налетал 15000 и из них приписал 5000, другой имеет 5000 на Ту134, а третий на Б767 1000. Опыт у всех совершенно разный. Сравнивать этот опыт и знания совершенно бессмысленно.
В советской традиции считалось только летное время, вроде как во время запуска пилоты не работали в кабине самолета. В западной традиции считать время от начала буксировки (даже без запуска) до прибытия на стоянку (независимо, своим ходом или тягачем)
То есть чисто арифметически записанная сумма налета советских и Российских пилотов всегда на 5-10% меньше, чем на западе. Чисто теоретически, россиянин с налетом 5000 часов более опытный пилот, чем западный с теми же 5000.
На самом деле, сумма налета говорит о качестве пилота весьма косвенно. Один на Ан2 налетал 15000 и из них приписал 5000, другой имеет 5000 на Ту134, а третий на Б767 1000. Опыт у всех совершенно разный. Сравнивать этот опыт и знания совершенно бессмысленно.
vadik
Местный
310, позволите добавить?
По-западному лётное время экипажа считается с момента страгивания самолёта (off-block time) до момента остановки на стоянке (on-block time). Из английских терминов видно, что у них полёт - это время между моментами установки/снятия колодок или стояночного тормоза (кому как нравится). А чистое полётное время, насколько я знаю, считается только для учёта наработки самого самолёта - чтобы очередной check не проворонить.
По-западному лётное время экипажа считается с момента страгивания самолёта (off-block time) до момента остановки на стоянке (on-block time). Из английских терминов видно, что у них полёт - это время между моментами установки/снятия колодок или стояночного тормоза (кому как нравится). А чистое полётное время, насколько я знаю, считается только для учёта наработки самого самолёта - чтобы очередной check не проворонить.
vm
фрапессор
MikVolg сказал(а):
"это" пока называется Т-50.
310
Сторожил
vadik,
Вы абсолютно правы.
Вы абсолютно правы.
Техник
Старожил
ностальгирующий,
20 лет не меньше, остальное государство прощает...
20 лет не меньше, остальное государство прощает...
dyukin
Местный
Подскажите пожалуйста, например КВС Ту-134 переучивается на Ту-154, как я понимаю он садится в правое кресло Ту-154 и лишается одной лычки на погонах?
310
Сторожил
dyukin,
Лычки на погонах не звание, а просто обозначение текущей должности. Второй пилот летает в форме второго пилота. То есть с тремя лычками. Это не ущемление прав и не разжалование. Просто перевод на другую должность. Потом введется и наденет четыре лычки.
Лычки на погонах не звание, а просто обозначение текущей должности. Второй пилот летает в форме второго пилота. То есть с тремя лычками. Это не ущемление прав и не разжалование. Просто перевод на другую должность. Потом введется и наденет четыре лычки.
dyukin
Местный
Подскажите пожалуйста зарплата 2П на Ту-154 меньше или больше чем у КВС Ту-134?
dyukin
Местный
310,
Получается присутствие двух по лычкам КВС в одной кабине либо отсутствие подходящей формы (если один из них вводится) либо банальная не хватка вторых пилотов?
Получается присутствие двух по лычкам КВС в одной кабине либо отсутствие подходящей формы (если один из них вводится) либо банальная не хватка вторых пилотов?
Sas
=)
dyukin,
Скорее всего это полет с проверяющим. Один - КВС - второй - крутой проверяющий пилот из начальства летного отряда или эскадрилии.
Зависит от авиакомпании.
Скорее всего это полет с проверяющим. Один - КВС - второй - крутой проверяющий пилот из начальства летного отряда или эскадрилии.
dyukin сказал(а):
Зависит от авиакомпании.
dyukin
Местный
Sas,
Могу ошибаться но по моему проверяющий летает на откидном четвертом кресле а не в правом.
Возьмем одну компанию.
Могу ошибаться но по моему проверяющий летает на откидном четвертом кресле а не в правом.
Возьмем одну компанию.
310
Сторожил
dyukin,
Место проверяющего зависит от целей конкретной проверки. Может быть как справа, так и посередине.
Место проверяющего зависит от целей конкретной проверки. Может быть как справа, так и посередине.
dyukin
Местный
310,
Но как я думаю с проверяющем (будь он справа или посередине) меня бы до кабины и близко не допустили не говоря о том что в нее ?
Но как я думаю с проверяющем (будь он справа или посередине) меня бы до кабины и близко не допустили не говоря о том что в нее ?
Sas
=)
dyukin,
Не факт. Зависит от экипажа\проверяющего\обстоятельств.
По поводу компании - сложный вопрос. Но скорее всего КВС Ту-134 получает больше.
Не факт. Зависит от экипажа\проверяющего\обстоятельств.
По поводу компании - сложный вопрос. Но скорее всего КВС Ту-134 получает больше.