Вопросы по МСРП и прочим накопителям полётной информации

Реклама
Сергей67 сказал(а):
Требование максимально возможного % полётов быть расшифрованными. А МСРП-12 короткое, минут 75 вроде, точно уже не помню.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А толк какой от этого? Ну, расшифровали МСРП - дальше что? Что это даёт?
 
Vemes сказал(а):
А толк какой от этого? Ну, расшифровали МСРП - дальше что? Что это даёт?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В случае безобразия принять меры. И для отчёта для "верхов":" Охвачено расшифровкой .....% полётов!" СУБП понимаешь.
 
Сергей67 сказал(а):
В случае безобразия принять меры. И для отчёта для "верхов":" Охвачено расшифровкой .....% полётов!" СУБП понимаешь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот - "для отчёта"... А меры надо принимать, работая с летным составом, обучая его и создавая условия работы, чтобы ему не приходилось "безобразничать".
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
А смысл хранить инфу дольше, чем хранит МСРП-12? Для отражения аварийной ситуации на ЛПМ хватит и часа. Развитие аварийно ситуации долго не длится.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А как сравнивать, бьётся ли фактический расход топлива (замеренный или вычисленный) с данными о заправке, если не иметь данных со всего полёта?
 
Kit. сказал(а):
А как сравнивать, бьётся ли фактический расход топлива (замеренный или вычисленный) с данными о заправке, если не иметь данных со всего полёта?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Начнем с того, что далеко не все катастрофы происходят по причине сухих баков. А останову двигателей по этой причине предшествуют нарушения других параметров.
И если самолет цел, то выявит пустые баки не проблема. Да и были случаи, когда двигатели останавливались при наличии достаточного количества топлива. Пример подсказать или сами вспомните?
 
Vemes сказал(а):
Об "особенностях пилотирования" и предпосылках, командно-руководяшему составу, нужно переживать до происшествия, а не после него. А для оценки его причин вполне достаточно того отрезка времени, что пишет МСРП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тем более, что в полете на эшелоне что-то нарушить проблематично. Все косяки , как показывает практика происходят на взлете, в наборе, на снижении и посадке.
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Начнем с того, что далеко не все катастрофы происходят по причине сухих баков.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Далеко не все катастрофы вообще требуют МСРП для установления причины.

Тем не менее, когда катастрофа происходит по причине пустых баков, неплохо было бы иметь возможность определить причину пустых баков.
 
Kit. сказал(а):
Далеко не все катастрофы вообще требуют МСРП для установления причины.

Тем не менее, когда катастрофа происходит по причине пустых баков, неплохо было бы иметь возможность определить причину пустых баков.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, зафиксировал, допустим, улучшенный , сиречь импортный аналог МСРП, увеличенный расход топлива . А причину как определить?
Этой причиной может быть не закрытая пробка для заправки сверху, например. Дальше что?
При любой катастрофе изымаются документы на заправку во всех аэропортах, где производилась заправка. И нестыковки в цифрах все равно не спрятать. Плюс фактическое время полета.
 
Честно говоря - дискуссия выше по поводу, зачем нужно записывать данные за все время полета, а не только за последние 40-75 минут полета (как устроено в МСРП-12-96) - удивила очень, вроде люди все к авиации причастны по идее.
Простой пример - на взлете срабатывание какой-то критичной сигнализации, потом 6 часов полета, посадка. Замечание экипажа при проверке на земле не подтверждается, МСРП -12 эту инфу уже перезапишет раз 10, а цифровой носитель сохранит и поможет установить - ложное срабатывание или действительно кратковременный выход какого-то параметра за пределы допустимого.
 
Скиллачи сказал(а):
Честно говоря - дискуссия выше по поводу, зачем нужно записывать данные за все время полета, а не только за последние 40-75 минут полета (как устроено в МСРП-12-96) - удивила очень, вроде люди все к авиации причастны по идее.
Простой пример - на взлете срабатывание какой-то критичной сигнализации, потом 6 часов полета, посадка. Замечание экипажа при проверке на земле не подтверждается, МСРП -12 эту инфу уже перезапишет раз 10, а цифровой носитель сохранит и поможет установить - ложное срабатывание или действительно кратковременный выход какого-то параметра за пределы допустимого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Критичная сигнализация на то и критичная, чтобы не продолжать полет , а либо произвести немедленную посадку, либо выработать топливо и также произвести посадку на аэродроме вылета.
А если кто-то с критичным отказом попрется по маршруту , те либо самоубийцы, либо тем не терпится с прокурором пообщаться.
 
Скиллачи сказал(а):
Честно говоря - дискуссия выше по поводу, зачем нужно записывать данные за все время полета, а не только за последние 40-75 минут полета (как устроено в МСРП-12-96) - удивила очень, вроде люди все к авиации причастны по идее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Аналогично, читаю и не перестаю удивляться.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Критичная сигнализация на то и критичная, чтобы не продолжать полет , а либо произвести немедленную посадку, либо выработать топливо и также произвести посадку на аэродроме вылета.
А если кто-то с критичным отказом попрется по маршруту , те либо самоубийцы, либо тем не терпится с прокурором пообщаться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
FL410 сказал(а):
Аналогично, читаю и не перестаю удивляться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может Вы приведете пример катастрофы , которая развивалась дольше 75 минут?
Новые модели самолетов выпускаются с новым СОКами. Машины среднего возраста дорабатываются. Ну, а самолеты, которые уже носом на утилизацию стоят типа разбившегося во Львове, вряд ли кто-то станет дорабатывать. Затраты лишние никому не привлекательны. Разве, что если Евроконтроль запретит их полеты над Европой без таких СОКов.
 
Реклама
Вы невнимательны - обращаю внимание на "ложное срабатывание или действительно кратковременный выход какого-то параметра за пределы допустимого".
Например, на взлете кратковременно, на 1-2 секунды высветилась лампа срабатывания тормозного щитка какого-то полукрыла (летчик усилий не почувствовал, парирования не потребовалось - то ли самого события не было, а ложно сработала сигнализация; то ли событие было, но кратковременное и не успело в силу этого оказать заметное влияние и т. д.).
Сигнализация критичная для БП - на мой взгляд да, а надо ли садится - по-вашему получается - да.
А я не уверен...
 
Назад