А/К "Саравиа" - новости
tguskill
Местный
hamster,
Насколько я помню, АН-148 на грунт садится с очень большими ограничениями по загрузке.
И дело тут в длине полосы, она не позволяет сесть нормальным Боингам и Эйрбасам.
Кстати, вчера прилетел на на Суперджете Аэрофлотовском. ЯК-42 с новым салоном. Эмбрайер значительно тише и комфортнее. Грустно, надеялся, что все будет не так плохо.
Насколько я помню, АН-148 на грунт садится с очень большими ограничениями по загрузке.
И дело тут в длине полосы, она не позволяет сесть нормальным Боингам и Эйрбасам.
Кстати, вчера прилетел на на Суперджете Аэрофлотовском. ЯК-42 с новым салоном. Эмбрайер значительно тише и комфортнее. Грустно, надеялся, что все будет не так плохо.
Gee
overclocker
tguskill, Андрей!
Показательно карательная операция справедлива для саравиа, но несправедлива для поднявшего с нуля коллектива, которые вели саратовские авиалинии последние 2 года. ИМХО
В связи с разделением на два юрлица АК и АП может ли АК из'ять отделимые улучшения, последнегодовые вложения в АП?
Показательно карательная операция справедлива для саравиа, но несправедлива для поднявшего с нуля коллектива, которые вели саратовские авиалинии последние 2 года. ИМХО
В связи с разделением на два юрлица АК и АП может ли АК из'ять отделимые улучшения, последнегодовые вложения в АП?
tguskill
Местный
Gee, Серега
Я еще раз напишу, что я ни в коем случае не радуюсь тому, что Саравиа стали мочить. И конечно же мне жаль коллектив. Судя по текучке, среди стюардесс, жизнь у них в последний год не сахар.
Но опять же, если авиакомпания в течение нескольких всеми правдами и неправдами не пускает никого в аэропорт, при этом возит пассажиров в Москву на древних ЯКах, которые в собственности, по цене дороже, чем можно слетать в Германию на комфортабельных Эйрбасах, которые в лизинге, то иначе, как хамством, это не назвать. Политика компании а-ля рви бабло, пока есть возможность должна была привести к этому результату.
Простой пример. Я часто летал в начале 2012. Билеты стоили 6100-6200. 800 км Москва-Саратов. На прошлой неделе мы с женой летали в Гамбург на 321-м Эйрбасе. Билеты обошлись в 8000. Прикидываешь норму прибыли? Сколько 4 года назад стоил керосин, какой был курс доллара? Понятно, что они держались за эту кормушку до последнего.
Но рынок авиаперевозок сверхконкурентный, а рынок в России очень мал, тем более в одном регионе. Поэтому в условиях нормальной конкуренции Саравиа не жилец.
Мое мнение, что с постройкой аэропорта в Сабуровке, ее туда вряд ли допустят, а ее место вполне может занять С7, вместо аэрофлота пустят Россию, останется РедВингс.
Вот и будут 3 а/к с нормальной конкуренцией.
Я еще раз напишу, что я ни в коем случае не радуюсь тому, что Саравиа стали мочить. И конечно же мне жаль коллектив. Судя по текучке, среди стюардесс, жизнь у них в последний год не сахар.
Но опять же, если авиакомпания в течение нескольких всеми правдами и неправдами не пускает никого в аэропорт, при этом возит пассажиров в Москву на древних ЯКах, которые в собственности, по цене дороже, чем можно слетать в Германию на комфортабельных Эйрбасах, которые в лизинге, то иначе, как хамством, это не назвать. Политика компании а-ля рви бабло, пока есть возможность должна была привести к этому результату.
Простой пример. Я часто летал в начале 2012. Билеты стоили 6100-6200. 800 км Москва-Саратов. На прошлой неделе мы с женой летали в Гамбург на 321-м Эйрбасе. Билеты обошлись в 8000. Прикидываешь норму прибыли? Сколько 4 года назад стоил керосин, какой был курс доллара? Понятно, что они держались за эту кормушку до последнего.
Но рынок авиаперевозок сверхконкурентный, а рынок в России очень мал, тем более в одном регионе. Поэтому в условиях нормальной конкуренции Саравиа не жилец.
Мое мнение, что с постройкой аэропорта в Сабуровке, ее туда вряд ли допустят, а ее место вполне может занять С7, вместо аэрофлота пустят Россию, останется РедВингс.
Вот и будут 3 а/к с нормальной конкуренцией.
tguskill
Местный
KYLmi,
Это здорово, что Вы летали в Саратов и можете об этом рассуждать, я не летал в Хабаровск и Южно-Сахалинск, поэтому никак не буду комментировать это.
Дело в том, что я жил в Саратове четверть века, много раз летал на самолетах из Саратова, видел цены, покупал билеты, а также смотрел на цены в соседних регионах.
Я часто летал на рубеже 2011/2012. И 6100-6200 - это не самый дорогой тариф. Это был единственный вид доступных билетов, когда тебе надо купить его за неделю-две. Волгоград-Москва стоил тогда 3000. Из Саратова же возили на ЯК-42, с которыми часто что-то случалось. И каждый полет на трясущемся ЯКе за такие деньги вызывал просто бешенство.
Снова много стал летать в 2014. Летаю 1-2 раза в месяц. Да, ценовая политика стала меняться, покупал билеты по 4800-5000, потом снова ценники стали расти, но лизинг двух эмбрайеров позволил летать, наконец-то, в человеческих условиях. Да и разрыв в цене уменьшился. Так что объективно компания начала исправляться.
Раньше же все плевать хотели на пассажиров. Получили кормушку и трепали ее до последнего. Поэтому не надо, пожалуйста, рассуждать о том, как злое государство адски кошмарило бизнес бедненькой Саравиа. Эта компания нагло и беспредельно никого не пускало в "свой" аэропорт, который, наверняка, был намучен по серым схемам. Поэтому то, что произошло с ними - справедливо. Если ты нарушаешь законы и правила, то будь готов к тому, что с тобой сыграют в эту игру. Им много раз выписывали допустить в аэропорт другие компании. Вы почитайте их ответы. Либо игнор, либо ахинея. Типа дайте нам 250 миллионов на рулежные дорожки, а то их суперджет поломает, либо таймслотов нет, либо другие самолеты мы обслуживать не можем, а научиться не в состоянии. Вам не кажется, что это просто хамство? Ну вот, люди за него нормально ответили.
Но еще раз. Я не хочу закрытия авиакомпании, но в нынешних реалиях она нежизнеспособна. Летать на 2 эмбрайерах и 6 разваливающихся яках сейчас уже невозможно. Если бы они начали брать в лизинг эмбрайеры лет пять назад и набрали бы их больше, то была бы видна забота о пассажирах и были бы хоть какие проблески бизнес-плана. А так кажется, что компания изначально живет одним днем. И когда тебя возят на тридцатилетних дровах за ломовые деньги, это расстраивает.
И вообще, так интересно наблюдать то, что Вы из Южно-Сахалинска очень активно вступаетесь за авиакомпанию, с которой саратовцы имеют дело годами. Сотрудников ее искренне жаль, а вот собственников и руководителей, зная вышеперечисленное, - нисколько.
P.S. Вчера снова летел из Саратова на аэрофлотовском Суперджете. Даже не могу слов подобрать. Во-первых, у двух Суперджетов разная шумоизоляция, Водопяьнов намного шумнее, во-вторых, трясет и болтает их, почти, как ЯКи. Так что в этом Саравиа были молодцы, что выбрали нормальный Эмбрайер, а не странный Суперджет.
Это здорово, что Вы летали в Саратов и можете об этом рассуждать, я не летал в Хабаровск и Южно-Сахалинск, поэтому никак не буду комментировать это.
Дело в том, что я жил в Саратове четверть века, много раз летал на самолетах из Саратова, видел цены, покупал билеты, а также смотрел на цены в соседних регионах.
Я часто летал на рубеже 2011/2012. И 6100-6200 - это не самый дорогой тариф. Это был единственный вид доступных билетов, когда тебе надо купить его за неделю-две. Волгоград-Москва стоил тогда 3000. Из Саратова же возили на ЯК-42, с которыми часто что-то случалось. И каждый полет на трясущемся ЯКе за такие деньги вызывал просто бешенство.
Снова много стал летать в 2014. Летаю 1-2 раза в месяц. Да, ценовая политика стала меняться, покупал билеты по 4800-5000, потом снова ценники стали расти, но лизинг двух эмбрайеров позволил летать, наконец-то, в человеческих условиях. Да и разрыв в цене уменьшился. Так что объективно компания начала исправляться.
Раньше же все плевать хотели на пассажиров. Получили кормушку и трепали ее до последнего. Поэтому не надо, пожалуйста, рассуждать о том, как злое государство адски кошмарило бизнес бедненькой Саравиа. Эта компания нагло и беспредельно никого не пускало в "свой" аэропорт, который, наверняка, был намучен по серым схемам. Поэтому то, что произошло с ними - справедливо. Если ты нарушаешь законы и правила, то будь готов к тому, что с тобой сыграют в эту игру. Им много раз выписывали допустить в аэропорт другие компании. Вы почитайте их ответы. Либо игнор, либо ахинея. Типа дайте нам 250 миллионов на рулежные дорожки, а то их суперджет поломает, либо таймслотов нет, либо другие самолеты мы обслуживать не можем, а научиться не в состоянии. Вам не кажется, что это просто хамство? Ну вот, люди за него нормально ответили.
Но еще раз. Я не хочу закрытия авиакомпании, но в нынешних реалиях она нежизнеспособна. Летать на 2 эмбрайерах и 6 разваливающихся яках сейчас уже невозможно. Если бы они начали брать в лизинг эмбрайеры лет пять назад и набрали бы их больше, то была бы видна забота о пассажирах и были бы хоть какие проблески бизнес-плана. А так кажется, что компания изначально живет одним днем. И когда тебя возят на тридцатилетних дровах за ломовые деньги, это расстраивает.
И вообще, так интересно наблюдать то, что Вы из Южно-Сахалинска очень активно вступаетесь за авиакомпанию, с которой саратовцы имеют дело годами. Сотрудников ее искренне жаль, а вот собственников и руководителей, зная вышеперечисленное, - нисколько.
P.S. Вчера снова летел из Саратова на аэрофлотовском Суперджете. Даже не могу слов подобрать. Во-первых, у двух Суперджетов разная шумоизоляция, Водопяьнов намного шумнее, во-вторых, трясет и болтает их, почти, как ЯКи. Так что в этом Саравиа были молодцы, что выбрали нормальный Эмбрайер, а не странный Суперджет.
GEMINI
любитель авиации
Суд признал «Саратовские авиалинии» нарушителями закона
http://sarnovosti.ru/news.php?ID=35476
http://sarnovosti.ru/news.php?ID=35476
dexter
восьмёрковед
Бедненький, бизнес класс ему дорогой. Поди депутат какой-нибудь о бюджете всё думает, экономит...
Кстати, минимальный тариф на эрофлот аж до апреля теперь 3300. Халява заканчивается
tguskill
Местный
Ну 29-е декабря не показатель. Перед НГ билетов обычно всегда нет.
Вот цены туда-обратно через месяц. На конец января. РедВингс явно демпингует. Аэрофлот тоже, хоть и не так сильно, но Саравиа тоже понизила цены по сравнению с началом осени
Вот цены туда-обратно через месяц. На конец января. РедВингс явно демпингует. Аэрофлот тоже, хоть и не так сильно, но Саравиа тоже понизила цены по сравнению с началом осени
Viru
Старожил
Генеральный директор "Саратовских авиалиний" Игорь Третьяков отправлен в отставку.
Обязанности руководителя компании временно исполняет заместитель гендиректора по безопасности Андрей Абрамов.
Обязанности руководителя компании временно исполняет заместитель гендиректора по безопасности Андрей Абрамов.
Mavr
редко летающий
Гендиректор "Саратовских авиалиний" покинул свой пост
29 декабря, AEX.RU – Руководитель, генеральный директор компании "Саратовские авиалинии" Игорь Третьяков ушел в отставку. Эту информацию Saratovnews подтвердили сегодня утром.
Вместо Третьякова пока исполнять обязанности главы компании будет Андрей Абрамов, заместитель генерального директора фирмы.
29 декабря, AEX.RU – Руководитель, генеральный директор компании "Саратовские авиалинии" Игорь Третьяков ушел в отставку. Эту информацию Saratovnews подтвердили сегодня утром.
Вместо Третьякова пока исполнять обязанности главы компании будет Андрей Абрамов, заместитель генерального директора фирмы.
GEMINI
любитель авиации
Уход господина Третьякова в отставку скорее не жест доброй воли со стороны руководства Сараатовских авиалиний. а вынужденная мера в надежде на возвращение сертификата на международные авиаперевозки. Только поздно, да и врядли вернут.
илья96
Местный
САРАТОВСКИЕ АВИАЛИНИИ" ОТКРЫЛИ ПРОДАЖУ АВИАБИЛЕТОВ НА РЕЙСЫ ИЗ ОРСКА В СИМФЕРОПОЛЬ
Авиакомпания "Саратовские авиалинии" будет выполнять прямые регулярные рейсы по маршруту Орск - Симферополь - Орск в период 12 июня по 25 сентября 2016 года.
В летнем расписании "Саратовских авиалиний" рейсы в международный аэропорт "Симферополь" из Орска будут выполняться еженедельно, с частотой один раз в неделю, по воскресеньям. По расписанию вылет из Симферополя в 10 часов 10 минут (местного времени), вылет из Орска в 16 часов 50 минут (местного времени). Время полета 3 часа 40 минут.
Авиакомпания "Саратовские авиалинии" будет выполнять прямые регулярные рейсы по маршруту Орск - Симферополь - Орск в период 12 июня по 25 сентября 2016 года.
В летнем расписании "Саратовских авиалиний" рейсы в международный аэропорт "Симферополь" из Орска будут выполняться еженедельно, с частотой один раз в неделю, по воскресеньям. По расписанию вылет из Симферополя в 10 часов 10 минут (местного времени), вылет из Орска в 16 часов 50 минут (местного времени). Время полета 3 часа 40 минут.
Глебучев Овраг
Новичок
Досрочно заканчивается эпоха "Эмбраеров" у первого в России эксплуатанта модели ERJ-190. Предстоящее лето должно стать заключительным для бразильских лайнеров в саратовском небе. После окончания летнего сезона самолеты будут возвращены лизингодателю. Теперь на повестке дня "спаситель отечественного авиапрома" "Сухой Суперджет-100".
213
Старожил
Альтернатива закрытию?
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Dimaoz
Местный
А мне кажется, что эксплуатация двух-трех не новых ERJ-190 в российской периферии вряд ли могла претендовать на экономический эффект...
Барс
Местный
Думаю, дело в резком росте рублёвого эквивалента лизинговых платежей, плюс потеря международных рейсов.
За "Суперджет" же платёж будет в рублях.
За "Суперджет" же платёж будет в рублях.
213
Старожил
Не думаю что в рублях
Kent
Местный
Да, и еще проблема в том, что ни в администрации Саратова, ни в самой а\к, нет особо желающих ее поддерживать - типо - пускай Аэрофлот у нас уже сядет своим "чугунным задом". Да и с обслуживанием Як-42 там какие-то терки...ребята из "Воздушной управы" , сильно не довольны и капают...