===============
Какой же это честный рынок, если на эти ввозимые из за рубежа самолеты , вопреки законам рынка и таможенным правилам, отменили НДС, таможенные сборы и разрешили их эксплуатировать с бермудской регистрацией по зарубежным авиационным правилам? И все это продавлено группой товарищей в угоду не интересам страны, а своего личного бизнеса поощряемого откатами от зарубежных товарищей. О чем Вы говорите? Возьмите в лизин самолет,ввезите его в страну , заплатив все положенные сборы и зарегистрируйте его в отечественном реестре, как это делает весь мир , включая страны СНГ, а потом мы поговорим о рынке.
Только что выкатили Ил-112 с русскоязычной кабиной, латиница в кабине на отечественном самолете это бред ГСС, как и вся их идея с этим самолетом, которая , как и говорили десять лет назад, с треском провалилась.
Нагрузка не выросла, потому что штурмана и бортинженера заменила автоматика. Почитайте ради интереса , как вводили Боинг 737 в США. Профсоюз американских пилотов был против самолета без бортинженера , они требовали переделать кабину на три члена экипажа. Были проведены серьезные исследования, которые показали, что нагрузка на пилотов при двухчленном экипаже не увеличилась. Предложите сейчас пилотам взять в свою компанию бортинженера, и посмотрите на их реакцию.
Но Вы же сами понимаете, что для того, чтобы это утверждать надо самому иметь такой опыт.
===============
Ага, а сделайте, чтобы в наш реестр можно было поставить так, как это делает весь мир (т.е. не боясь, что заберут, закроют или еще что-то такое). Проблема в том, что разного рода изоляционисты и реваншисты и коррупционеры - это примерно одна и та же когорта. От этого и аллергия у нормальных людей - по сути предлагается: забудьте обо всем мире, сидите здесь невыездными, тут-то вы в наших лапах и попляшете, мы вам и зарплату назначим, и флажки расставим, и говорить об этом запретим. Еще раз повторюсь, очень рад за пилотов, что их профессия оказалась конвертируемой, за программистов, и ряд других еще профессий. Они избавлены от необходимости слушаться таких как вы, не имея возможности сбежать.
Авиационный инженер работающий на перроне, это не ученый , это не разработчик систем, это пользователь утвержденной производителем технологии работы, он не перелистывает научные труды классиков. Что касается информации, то Боинг, вот вообще считает возможным не описывать некоторые новые системы установленные на его самолетах.
Кроме методички с технологией есть еще профессиональная литература с актуальными проблемами. Если делать только полевую работу и ничего нового не узнавать, сколько лет можно считаться хорошим инженером?
Ваша задача , как перронного инженера, это хорошо знать конкретный самолет , а не теорию проектирования лазерных инерциальных систем. Не один самолет невозможно знать досконально , всегда находятся какие то неизведанные моменты , вот и надо работать в этом ключе используя документацию разработчика, это вполне достаточно . Это в былые времена автопилот состоял из десятка другого разных блоков, для понимания работы которых необходимо было иметь глубокие знания системы и каждого элемента в частности. Сейчас все это находится в трех коробочках: пульт и два блока , основной и резервный. Какие там научные труды на английском Вы собрались читать?
я могу представить себе звучание немецкого языка в любой ситуации. русский р/о мне поначалу тоже кажется очень странным, но ничего, втянулся.
Я занимался английским по Skype, 3 раза в неделю по полчаса.
...Да, с юристами именно так все и бывает
).. Мне руководство вообще уже запретило их переводить дословно, оно от них нервничает )). Поэтому приходится сначала на русском формулировать нормально, потом на иностранном. Хотя, думаю, нам с юристами не везет просто. Они мысли свои выражать нормально не могут: либо потому, что этих мыслей у них просто нет, а сказать что-то надо , либо они слишком хаотичны.. Гражданский то кодекс нормально написан, а его тоже юристы писали ..
Для Вашего примера не нужно. Постойте, а для того чтобы не перепутать три коробочки нужен целый инженер?
: ..у меня коллега есть, австриячка, живет у нас, учит русский. Недавно подходит ко мне и говорит: "Лена, объясни мне: есть в русском языке слово "один". Это когда один - и больше никого. Есть слово "много" или "несколько" - это когда уже не один. А что тогда значит "одни"? Это множественное число от слова "один"? Они же однокоренные.. Но тогда должно быть "много" или "несколько".. Что такое "одни"?" )).. ...ну я ей объяснила по простому, что у нас во множественном числе "один" меняется на "одни" в значении, когда "больше никого". ..У нас в русском мало того, что порядок слов произвольный, да еще и глаголов вспомогательных нет, поэтому иностранцам трудно .
проще простого, все дело в тренировке, уровнях владения языками и поставленных задачах.
Иногда замечаю за собой, что строю фразу по ангельски, особенно при работе в Интернете