А что на этом типе возможно перетяжеление НВ с потерей оборотов раньше чем засвистят TRQ? Всегда считал, что НВ и ХВ получают привод от одной "крутилки".
А что на этом типе возможно перетяжеление НВ с потерей оборотов раньше чем засвистят TRQ? Всегда считал, что НВ и ХВ получают привод от одной "крутилки".тяга рулевого винта пропорциональна квадрату частоты вращения несущего, в итоге при потере оборотов и перетяжелении НВ на этапе захода на посадку (а это самый частый из этапов в таких случаях) тяга хвостового винта падает лавинообразно и пилоту просто не хватает запаса путевого управления, в результате чего вертолёт начинает вращаться в сторону,противоположную вращению несущего винта
на этом типе не летал, не в курсе, написал безотносительно этой аварии. А привод от одной "крутилки" никак не связан с потерей эффективности РВ при перетяжелении, здесь математика с аэродинамикой). Не доводилось на поплавках запускаться?- там пока несущий винт не наберет обороты, хвостовой вообще неэффективен, крутишь тройные "тулупы" на водной глади)А что на этом типе возможно перетяжеление НВ с потерей оборотов раньше чем засвистят TRQ? Всегда считал, что НВ и ХВ получают привод от одной "крутилки".
В данном случае не видно на записи резких движений. Потому и подозрение на нехватку мощности. Если можно вопрос. Пилот может определить по приборам запас мощности? Степень открытия дроссельной заслонки, например. Впечатление такое, что финал полёта был неприятным сюрпризом.тяга хвостового винта падает лавинообразно и пилоту просто не хватает запаса путевого управления, в результате чего вертолёт начинает вращаться в сторону,противоположную вращению несущего винта
Вы считаете это одно и то же? Такой потере оборотов в полете при заходе, как Вы описываете при запуске, нужно очень стараться. Прежде чем он начнет в воздухе крутить "тройные тулупы" - упадет камнем без всякой математики.) Приходилось на "двойке" ощущать, после отрыва управляемо возвращался на планету...)) Здесь мы видим совсем другой этап полета, когда мощность двигателя и нагрузка на трансмиссию близки к максимальной, следовательно и вероятность отказа есть как и возможная ошибка в пилотировании - не соразмерная работа педалями. Не думаю, что на этой технике сегодня есть понятие перетяжеления НВ (нет, с дуру можно все). На моем А-109Е прежде чем обороты шелохнутся со 100% в меньшую сторону, крутящий момент на валах будет давно за пределами всех ограничений.на этом типе не летал, не в курсе, написал безотносительно этой аварии. А привод от одной "крутилки" никак не связан с потерей эффективности РВ при перетяжелении, здесь математика с аэродинамикой). Не доводилось на поплавках запускаться?- там пока несущий винт не наберет обороты, хвостовой вообще неэффективен, крутишь тройные "тулупы" на водной глади)
Налицо потеря путевого управления. Причина может быть в слишком энергичном увеличении общего шага НВ при запаздывании создания адекватного компенсирующего реактивный момент НВ путевого момента.Интуитивно понятно, вертолет не самолет, перегрузку на посадке создает не крыльями, а ротором. Любые проблемы с двигателем = недостаточная мощность, снижение оборотов, потеря управления. Малая высота не позволяет раскрутить ротор планированием, то есть применить авторотацию. Как-то так, специалисты поправят.
Приоритет отдан пилоту, автоматика это не блокирует, если пилот тянет, значит так надо. А вот как пилот определяет до каких пределов тянуть?Не думаю, что на этой технике сегодня есть понятие перетяжеления НВ
Некоординированная работа органами управления вертолетом ИМХО.Приоритет отдан пилоту, автоматика это не блокирует, если пилот тянет, значит так надо. А вот как пилот определяет до каких пределов тянуть?
Буду говорить про те, которые эксплуатировал. Ми-2 - взлетный режим, обороты НВ 79% +/- 1%. Вот и определяешь: тянешь ОШ винта увеличивается, обороты уменьшаются, достигли 78%, а он стоит не отрывается - никто ни куда не летит. А-109Е обороты НВ 102% на взлете и посадке, в полете 100% меньше не видел ни на взлете, ни на посадке, но есть ограничения по крутящему моменту на валах: МАХ=100%, разрешается 110% не более 6 сек. Все это считывается с приборов. Есть звуковая и световая сигнализация. Тянешь выходит за ограничения, а вертолет не зависает - ни кто ни куда не летит)).Приоритет отдан пилоту, автоматика это не блокирует, если пилот тянет, значит так надо. А вот как пилот определяет до каких пределов тянуть?
Буду говорить про те, которые эксплуатировал. Ми-2 - взлетный режим, обороты НВ 79% +/- 1%. Вот и определяешь: тянешь ОШ винта увеличивается, обороты уменьшаются, достигли 78%, а он стоит не отрывается - никто ни куда не летит. А-109Е обороты НВ 102% на взлете и посадке, в полете 100% меньше не видел ни на взлете, ни на посадке, но есть ограничения по крутящему моменту на валах: МАХ=100%, разрешается 110% не более 6 сек. Все это считывается с приборов. Есть звуковая и световая сигнализация. Тянешь выходит за ограничения, а вертолет не зависает - ни кто ни куда не летит)).
#автоудаление
Во-первых, если по правилам, перед каждым взлетом выполняют контрольное висение. Одно из требований определить метод взлета. Условно, местность позволяет все три вида взлета (классических): висит на взлетном режиме 2м+ , взлет с влиянием ВП(воздушной подушки); висит выше 2м - без влияния ВП; висит до 1м - взлет по самолетному; не висит вообще - никто никуда не летит. Не висеть может по причине загрузки, высокой температуры н.в., высоты площадки, редко регулировки НВ. Взлетев по самолетному и пролетев какое то время можно быть уверенным, что вертолет при посадке зависнет. Разумеется если выполнялось определение метода взлета как я написал выше, но бывают варианты... тогда и посадку нужно рассчитывать по самолетному, но такое явление на посадке крайне редко. Было пару раз и то на "химии", когда взлетаешь с полной загрузкой с переднего колеса, а над полем отказывает с/х аппаратура. Полет ~5минут садишься с таким же весом как взлетел, без зависания с коротким пробегом. Как то так.А если взлет по самолетному, как перед посадкой понять, возможна ли посадка с висения или нет?
небольшой авиационный вертолет
БОЛЬШОЙ НАЗЕМНЫЙ ВЕРТОЛЕТ #ауБольшой АВИАЦИОННЫЙ вертолет?