Вы тролль обыкновенный. Играете в буквы, а смысл не всегда) Ну и логические противоречия на лице) После взлета садиться на А321 можно или нет? Тогда какие параметры нафик, если через 5 сек уже за полосой, скорость 300, высота 50?) Это чисто формальная хрень про команду на уборку, если сесть тут же нельзя. А если разворачиваться обратно, то 5 раз можно шасси выпустить. Ну и косяков у вас в ГА море из-за формальностей. Мозги надо прочищать периодически)
Пошёл серьёзный разговор. Чем это пассажиры заплатили? Хотели в Анталию, прилетели в кукурузу, а имели шансы в больницу или вообще на тот свет. Предъявить самые высокие требования можно, конечно. Но готовы вы платить за их выполнение? Если уж пошёл серьёзный разговор.
Вы уж определитесь, надо все делать по инструкциям или таки инструкции фтопку? А то как-то противоречиво получается.
Что значит "к каким-то секундам"? Я сначала показал по переговорам, что экипаж на 65 секунде в воздухе в растерянности, а значит крайние 30 секунд до касания ничего не решил, кукурузу не выбирал, случайно дал на уборку шасси за 25-28 м по высоте. Секунды очень имеют значение.
Мдяяя? А как же утверждения АЮГ о том, что это необходимо было сделать?
Да они сто раз так делали, епта!
Я здесь давно об этом написал, что править надо инструкции. Ипосле случая в Шереметьево в мае 2019 и после этого кукурузного спасения. Но МАКу это видимо, без надобности, не их зона ответственности. А в управлении гражданской авиации тоже просто чиновники. Некоторые сухо и комфортно отлетали без происшествий и теперь пишут на форумах от скуки)
Все-таки давайте отдельных людей не трогать. Хорошо?
Как вы предлагаете ее исправить? Конкретные предложения?
Чтобы не трогали, не нужно публично чушь нести.
Что править будем? Убирать шасси без команды? Или команду на уборку подавать без доклада? Еще что-нибудь?
А здесь какую инструкцию поправить?
#ау
Нет. Не нужно это. Сажаем экипаж и смотрим что выйдет.
Неа. Тупо сажаем и тупо смотрим что выйдет. Вон, даже Покемон признает, что все иииизи, если знать заранее.
Я про методические действия в целом. Это вы должны подумать, исправлять и добавлять, исходя из вашего:
Бывают ситуации, которые невозможно оттренировать и в условиях дефицита времени ни один пилот не справится, а если справится, то чудом.
Все правильно, вы хороший эксперт. А водителей много, кто это понимает? Это же надо формулу кинетической энергии знать) Да еще нюансы понимать нажатия на 200, что вы затронули) Это я к теме обучения пилотов)
При постоянной силе и, соответственно, постоянном ускорении скорость изменяется линейно. Значит, на каждый сниженный км/час время одинаковое. Реально перенести ногу и нажать на педаль тормоза нужно время, и тут при скорости 200 мы проедем в два раза дальше, чем при 100.
За одно время. В два раза выше скорость, в два же раза длиннее путь. Что не так?
Кинетическая энергия пропорциональна квадрату скорости.