del_fin-1
Старожил
В поисках планеты просто про...ли вертикальную, ИМХО...
Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020
del_fin-1
Старожил
Нестабилизированный заход
del_fin-1
Старожил
Почему???)))
Sholom
Старожил
А подумать? Снег, сугроб, вертикальная, гондолы с большой площадью опоры...
del_fin-1
Старожил
Я свою т.з. выше изложил. Не доехали движки до снега - уж больно плотненьким оказался...
#ау
Sholom
Старожил
Ваше право. 19 ст. Конституции пока не отменили. Пользуйтесь.
del_fin-1
Старожил
Свидетель!!!)))
del_fin-1
Старожил
Если минимум позволяет, почему бы и нет? Только, сдается мне, нихрена он с этого удаления ВПП не видел. Если первое фото глянуть - там видимость 1000...
WWs
Старожил
Потому же, зачем Боинг МАХ придумал хитрую заплатку чем выстрелил себе в ногу.
Двигатели торчат впереди, воздействие на них снизу приводит к кабрированию.
lopast56
Старожил
Новое в "козлении". Интересно, сколько раз подпрыгнет самолёт при посадке без шасси? А там есть на что "воздействовать снизу".)) Не, ну я понимаю полностью сработали амортизаторы ОШ, но чтобы самортизировали двигатели и перенесли лайнер на 60+м...))) Не, не слыхал.
А в чем тайна то? Были бы следы, то чего их скрывать. Ни экипаж, ни аэродромщиков это не губит и не обеляет. В чем прикол? Есть первое касание до ВПП, этого достаточно для доказательства ошибки пилота. Есть искусственное препятствие, которого не должно быть, этого достаточно для нарушения порта. Какие двигатели, какое подбрасывание...)) В Пакистане так подбросили, что развалилась...
Varis
Старожил
3 м/с около 2,6 градусов получается. Не тянет как то на "считай выровнялись"
Да и такая примерно глиссада будет вместо 3-х градусов если не учитывать температурную поправку. Которую они не учитывали. Так что не "считай выровнялись" а "вообще не выровнялись" получается.
Последнее редактирование:
Black Semargl
Старожил
Шасси отломились в сугробе. Ибо дальше просто нет сил могущих привести к их отлому.
Другой вопрос - на какой угол их после этого загнуло.
Varis
Старожил
Это с вывешенными? А сколько тогда с обжатыми будет?
ТИХИЙ
Местный
Отрицательное выравнивание.
Все же откуда вертикальная перегрузка в сугробе без обжатия стоек ( хотя датчики обжатия c большей долей вероятности там же оборвались), да и следов от гондол опять же нет.
Н И А
Старожил
колёса не сразу же оказались на глубине 80 см, а погружались постепенно, с одновременным обжатием стоек.
Н И А
Старожил
а как иначе, если касание начиналось сверху?
вроде, как 1.6.
В момент столкновения со снежным бруствером приборная скорость была 138 kt, (путевая скорость – 123 kt), угол тангажа - 3 на кабрирование. При столкновении были зарегистрированы следующие максимальные перегрузки: вертикальная – 1.6 g, продольная – минус 0.7 g, боковая – 0.6 g. Через ≈ 0.8 с после столкновения с бруствером ВС приземлилось на ВПП в 30 м за входным торцом с вертикальной перегрузкой не менее 1.86 g. После приземления ВС на ВПП и в процессе всего движения по ВПП сигнал (разовая команда) «Земля/Воздух» оставался в значении «Воздух», что свидетельствует о повреждении (разрушении) основных стоек шасси в момент столкновения самолета с бруствером. В процессе движения по ВПП произошло отделение правой основной стойки шасси и подламывание левой, после чего ВС опустилось на створки реверсов двигателей и заднюю часть фюзеляжа
Varis
Старожил
Нашел такое фото.
ВПП можно принять за линию горизонта.
Длина самолета известна, простое составление пропорции - от нижней точки двигателя до нижней точки пневматика 1 метр получается.
Снежный бруствер - это не твердое покрытие ВПП. Если стойки обжались не более чем на 20см - вот и причина отсутствия на бруствере следов от двигателей.
Varis
Старожил
Долго беспокоил вопрос как и многих других - почему самолет после бруствера изменил траектория вверх, после чего было приземление на ВПП. Штурвал на себя не брался, тангаж практически не увеличивался - но это произошло! Чудес не бывает, законы аэродинамики никто не отменял, должна быть причина!
Только что появилась идея - экранный эффект! Ведь когда шасси зарылись в снег расстояние от крыла до подстилающей поверхности оказалось меньше чем при обычной посадке - вот и увеличение подъемной силы без увеличения угла атаки!
Только что появилась идея - экранный эффект! Ведь когда шасси зарылись в снег расстояние от крыла до подстилающей поверхности оказалось меньше чем при обычной посадке - вот и увеличение подъемной силы без увеличения угла атаки!
Н И А
Старожил
если оно, то на земле вероятно при минимальной массе - 63 см и при максимальной - 48 см,Нашел такое фото.
Проекция получше, близкая к "в профиль".
ВПП можно принять за линию горизонта.
Длина самолета известна, простое составление пропорции - от нижней точки двигателя до нижней точки пневматика 1 метр получается.
Снежный бруствер - это не твердое покрытие ВПП. Если стойки обжались не более чем на 20см - вот и причина отсутствия на бруствере следов от двигателей.
...осталось определить при массе (минус массе стоек с колёсами)
Амрафен
Местный
Получается, что перед касанием снега скорость была 138/123 узла, а после касания - всего 72.9. Интересно..