Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020

Инженер-109 сказал(а):
Проведите нивелировку - я понимаю, что в условиях Усинска это очень сложно будет, но что делать - авария. После нивелировки можно будет точно сказать "в морг" или можно реанимировать. И еще - "синяя изолента" держит лучше скотча :)
Как по мне, так пропуск задней стропы через дверные отверстия при подьеме, может нанести самолету больше вреда, чем вся эта аварийная посадка
Нажмите, чтобы раскрыть...
И чего там сложного в проверке нивелировки в условиях Усинска? Разве, что привезти допущенных спецов, гидроподъемники , нивелир и нивелировочные схемы.
А расчистить "пятачки" для установки подъемников - не проблема!
И с чего такие выводы, что стропа в таком случае может навредить самолету?
Общеизвестно , что вырезы под двери делаются в зоне усиленных шпангоутов!
Другое дело ,что на самолете должны быть штатные узлы для крепления строп. А почему их не использовали для подъема - не понятно.
 
Реклама
stranger267 сказал(а):
Хотя я лично удивлен тем что поставить ПАПИ в таком аэропорту (копеечное дело) не удосужились, и как там ночью после снегопада заходят, любопытно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может быть, в этом веке все же и поставят PAPI.
А по огням ночью заходить - какая разница, заснеженная полоса или нет. Разве-что у заснеженной Ксц похуже.
 
Леший2020 сказал(а):
На видео есть слова, что инженеры приняли решение что все отлетался.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, инженеры , скорее всего, высказали свое мнение субъективное. Хотя если узлы крепления крыла к центроплану "повело" или они увидели там трещины, то вышестоящая инстанция подтвердит их правоту.
 
Андрей 65000 сказал(а):
VOR/DME поставили лишь где-то после года 1995-го...
В Ухте мне конечно больше нравилось прогуляться и покушать.
Мне хлеб в Усинске очень нравился, даже домой в Сыктывкар его привозил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
хлеб там до сих пор очень вкусный. и отличное бортпитание.
 
Антуан Эго сказал(а):
Первые две минуты можно промотать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не выдержал - тут приводили художественный рассказ про родные леса и болото (как его правда видно зимой и чем оно от поля отличается?)... Ну вот первая часть - это надо перед этим рассказом смотреть что бы проникнуться... :D
Жесткий офтоп #АУ
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Ну, инженеры , скорее всего, высказали свое мнение субъективное. Хотя если узлы крепления крыла к центроплану "повело" или они увидели там трещины, то вышестоящая инстанция подтвердит их правоту.
Нажмите, чтобы раскрыть...
если таким образом колеса "ликвидировали" - вряд ли будет иначе.
 
Инженер-109 сказал(а):
самолет при эвакуации не выглядит "убитым" - провести нивелировку, заменить поломаные агрегаты, а так даже не увидел вмятин на передних обечайках правого капота - левый на видео почти не виден.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там шасси выломаны, скорей всего нужно заднюю силовую консоль крыла менять.
Ничего невозможного, но везти бригаду в Усинск... и самолёт уже сам сильно старый, сколько у него ресурс после ремонта будет?
А с другой стороны его разобрать на запчасти скорей будет выгодней.
 
Реклама
В качестве еще одного памятника оставить?
1467179396_kab_8939.jpg
3q90av-ve1.jpg
 
denokan сказал(а):
Это обычная нормальная высота пролета торца.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только в случае захода по ILS это обязательная для выдерживания величина, а без ILS нет.
denokan сказал(а):
Для 737-500 это приличная полоса. Более чем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Речь шла о том что все 2501 метров пригодны для пробега. И нигде не сказано, что имеется бруствер который эту длину де-факто уменьшает, равно как и перемещает торец.
 
Последнее редактирование:
В связи с этим случаем, вспомнились Юты в Жулянах, июль 2013 года,когда заходили с прямой, не смогли выпустится, сели с закрылками 15 и вылетели с другого конца ВПП на грунт.
Фирменный почерк-Рас***во за штурвалом,которое постоянно подтверждается.
 
Последнее редактирование модератором:
Stavbar сказал(а):
Денис, а с коэффициентом сцепления 0,32-НОРМА - полосы хватит при приземлении в зону?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Посадочный вес рассчитывается исходя из условий на посадке и с учётом нормального приземления, без "вытрепонов". Болеет того, ещё и коэффициенты консервативные в расчёт включены.

Я бы лучше подумал о ложной оценке высоты относительно нечищенной ВПП (центр почищен, края так себе) при отсутствии огней PAPI.
 
Black Semargl сказал(а):
Там шасси выломаны, скорей всего нужно заднюю силовую консоль крыла менять.
Ничего невозможного, но везти бригаду в Усинск... и самолёт уже сам сильно старый, сколько у него ресурс после ремонта будет?
А с другой стороны его разобрать на запчасти скорей будет выгодней.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какую бригаду? Этот борт в теории может восстановить Boeing AOG team, больше никто. Стоимость ее услуг начинается от 1 миллиона в месяц + запчасти. Тут миллионов на 5 долларов только за работу, что по запчастям даже сложно прокалькулировать. Так что этот борт отлетался, гарантия.
для примерабыл случай на классике носовая стойка сложилась в обратную сторону, войдя в отсек электроники и разбив полку с авионикой. Это стоило 2 миллиона приблизительно.
 
AlexS сказал(а):
Только в случае захода по ILS это обязательная для выдерживания величина, а без ILS нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Не знаю как сейчас, а в советское время была система балльности оценок качества посадки. Там 5 - это посадка на знаки, 4 - небольшой перелет или недолет знаков, 3,2,1 - перелет или недолет на всё большее число метров. Зебра была в районе тройки. Так что даже по тем старым нормам посадка в самом начале полосы - явный неуд, такой же как и значительный перёлет.
 
AlexS сказал(а):
Речь шла о том что все 2501 метров пригодны для пробега. И нигде не сказано, что имеется бруствер который эту длину де-
Нажмите, чтобы раскрыть...
А он его перемещает? Это ж как надо было ниже профиля уйти, чтобы задеть бруствер?
 
Реклама
af1461 сказал(а):
Там 5 - это посадка на знаки, 4 - небольшой перелет или недолет знаков, 3,2,1 -
Нажмите, чтобы раскрыть...
300-600 от торца вроде на оценку "5" было? Если мы, конечно, не про Як18 говорим, для которого нет знаков, кроме посадочного Т.
 
Назад